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Boulton Paul S.80 Superstrand


Boulton Paul S.80 Superstrand

Der Boulton Paul P.80 Superstrand war ein Entwurf für eine verbesserte Version des P.75 Overstrand, aber er war zu dem Zeitpunkt, als er vorgeschlagen wurde, bereits veraltet und ging nicht in Produktion.

Die Overstrand war selbst eine modifizierte Version des früheren P.29 Sidestrand, einem zweimotorigen mittleren Doppeldeckerbomber, der selbst lose von der Boulton Paul P.7 Bouges von 1918 abstammte. Der Sidestrand folgte die P.75 Overstrand, die erstes RAF-Flugzeug mit einem angetriebenen Turm. Der Overstrand wurde Mitte der 1930er Jahre in kleinen Stückzahlen produziert und von der No.101 Squadron eingesetzt.

Der P.80 Superstrand war ein Design für eine verbesserte Version des Overstrand. Es war immer noch ein Doppeldecker, aber es erhielt ein einziehbares Hauptfahrwerk, stärkere Pegasus IV-Motoren und einen neuen Bugturm, ähnlich einem Design, das für das Boulton Paul P.70-Bomberprojekt hergestellt wurde. Der Overstrand hatte einen hohen zylindrischen verglasten Turm mit gewölbtem Dach und Boden. Der P.80-Turm hätte eine verglaste obere Hälfte gehabt und die untere Hälfte wäre in der Rumpfabdeckung eingeschlossen gewesen. Die P.80 führte auch eine faltbare transparente Haube für den Heckschützen ein, Teil einer langen Cockpithaube, die sich von der Pilotenposition vor den Flügeln bis zum Rückengeschütz erstreckte.

Ein Overstrand erhielt die 720 PS starken Pegasus IV-Motoren als Teil des Entwicklungsprozesses für den Superstrand.

Als der Superstrand von Boulton Paul vorgeschlagen wurde, ging das Alter des Doppeldeckers schnell vorüber, und alle zukünftigen RAF-Bomber würden Eindecker sein. Die P.80 wurde ungefähr zur gleichen Zeit wie Boulton Pauls eigenes Eindecker-Bomberdesign P.79 entwickelt und war eindeutig veraltet. Es wurden keine Prototypen bestellt.

Schätzungen der Leistungszahlen
Motor: Zwei Pegasus IV-Motoren
Leistung: je 720 PS
Höchstgeschwindigkeit: 191 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß
Service-Obergrenze: 27.500 Fuß
Reichweite: 1.050 Meilen bei 250 Meilen pro Stunde bei 15,00 Fuß


Boulton Paul P.80 Superstrand - Geschichte

In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts begannen Hersteller von Metallknöpfen, ihre Produkte zu &lsquobranden&rsquo zu machen, indem sie die Rückseiten mit ihren Namen und oft mit ihren Adressen markierten. Diese &lsquobackmarks&rsquo können nützliche Informationen für die Datierung der Schaltflächen liefern, da Einzelheiten zu den verschiedenen Unternehmen und deren Betrieb in zeitgenössischen Handelsverzeichnissen und anderen dokumentarischen Quellen zu finden sind. Die Markierung wird ausnahmslos durch Stanzen hergestellt, das ein fester Bestandteil des Herstellungsprozesses ist, und so hergestellte Markierungen werden bis heute verwendet.

Die folgende Liste identifiziert britische Hersteller und die von ihnen verwendeten Backmarks von den frühesten Aufzeichnungen bis etwa zur Mitte des 20. Jahrhunderts. Sie wurden über einen langen Zeitraum aus einer Vielzahl von Quellen zusammengetragen, sowohl aus Dokumentationen als auch aus den Knöpfen selbst, von denen die meisten von Metalldetektoren geborgen wurden. Im Allgemeinen sollten Daten als ungefähre und nicht ausschließliche Daten betrachtet werden, es sei denn, der Kontext weist auf etwas anderes hin. Auch hinsichtlich der Datierung gibt es einige Unterschiede zwischen den herangezogenen Sekundärquellen. Wenn es nicht möglich war, diese Differenzen abzugleichen, werden die verschiedenen gefundenen Daten und Datumsbereiche im entsprechenden Feld &lsquoDate&rsquo angezeigt.

Die Auflistung erfolgt in alphabetischer Reihenfolge nach Firmennamen. Während des betreffenden Zeitraums ist dies ausnahmslos der/die Nachname(n) des/der Gründer(s). Wenn mehrere Mitglieder oder Generationen derselben Familie für das Unternehmen tätig waren, werden sie unter dem gemeinsamen Familiennamen aufgeführt. Wo Doppel- oder Mehrfachnamen zutreffen, wird jeder Name separat aufgeführt, jedoch mit Querverweisen auf den Hauptfirmennamen zurückgeführt. Dies wurde getan, um eine schnellere Rückverfolgung eines Unternehmens zu ermöglichen, wenn die Rückenmarkierungen teilweise unleserlich sind, wie sie sich häufig auf aus dem Boden geborgenen Knöpfen befinden.

Neben der Auflistung von Backmarks werden alle relevanten Informationen zu den Button-Herstellern in zusammengefasster Form angezeigt. Darunter fallen in der Regel Daten, an denen die Gesellschaften gegründet, übernommen oder aufgegeben wurden. Bekannte Schaltflächentypen, die mit dem Hersteller oder mit bestimmten Markierungen verbunden sind, werden ebenfalls vermerkt, wenn sie als hilfreich erachtet werden. Die Backmarks bestehen allein aus dem Firmennamen (oder den Initialen) oder aus Name und Adresse zusammen. Gelegentlich enthalten sie auch ein bildliches Markenzeichen, wie die Prince-of-Wales-Plume, die auf Knöpfen von Jennens aus dem Jahr 1860 zu finden ist. In der Liste ist die Rückseite immer die Kombination der Felder &lsquoName&rsquo und &lsquoAddress&rsquo. Wenn die Adresse nicht Teil des Backmarks ist, ist das Feld &lsquoAddress&rsquo leer.

Aus den Quellen ist nicht immer klar, ob es sich bei Name und Anschrift um tatsächliche Backmarks handelt, die von den Unternehmen verwendet werden, oder einfach um deren Details, wie sie aus Handelsverzeichnissen und anderen Primärquellen stammen. Aus diesem Grund werden die Backmarks, die der Autor tatsächlich gesehen hat - entweder durch direktes Betrachten der Schaltflächen oder Fotos davon - in einer hervorgehobenen Schrift angezeigt. Es ist beabsichtigt, dass die Liste regelmäßig aktualisiert wird, wenn weitere Backmarks bestätigt werden. Es ist zu beachten, dass die Bestätigung eines Backmarks keine Bestätigung der damit verbundenen Daten bedeutet.

Es ist auch unvermeidlich, dass die Liste Fehler enthält, sowohl aufgrund der Transkription der Informationen als auch aufgrund der Verwendung von Sekundärquellen, die, wie oben erwähnt, manchmal voneinander abweichen. Ebenso wird es in der Liste Auslassungen geben, sowohl in Bezug auf die Namen der Unternehmen als auch die Backmarks für diejenigen, die aufgeführt sind. Es ist beabsichtigt, dass die regelmäßigen Aktualisierungen auch Änderungen und Ergänzungen enthalten, sobald mehr Informationen verfügbar sind.

Wenn Details in manchen Fällen eher spärlich erscheinen, ist zu bedenken, dass die angezeigten Informationen möglicherweise einer einzigen Schaltfläche oder einem einzigen dokumentarischen Hinweis entnommen wurden. In anderen Fällen gibt es natürlich eine Fülle veröffentlichter Informationen, und weitere Details sind oft aus den am Ende der Auflistung zitierten Quellen zu entnehmen.


GESCHICHTE DES FLUGS

In der gesamten Geschichte der Luftfahrt sind die bedeutendsten Fortschritte in Kriegszeiten im Allgemeinen schneller erfolgt, insbesondere im Zusammenhang mit technologischen Fortschritten.

Bevor es Flugzeuge gab, bereisten Flotten von Kriegsschiffen der mächtigsten Nationen der Erde die Weltmeere. Die Fluggeschichte zeigt, dass Flugzeuge, die den Himmel kontrollieren, oft ein entscheidender Faktor für den Ausgang von Konflikten waren.

Die Fluggeschichte zeigt, dass zu der Zeit, als Flugzeuge zum ersten Mal als Kriegsinstrument eingesetzt wurden, Besatzungen kleine, improvisierte Bomben über die Bordwand auf einen terrorisierten Feind am Boden warfen. Ein Ziel zu treffen war Glückssache.

Die Geschichte des Fliegens hat gezeigt, dass moderne Flugzeuge die Fähigkeit haben können, Stealth-Technologie zu verwenden, um ein Ziel zu erreichen, ohne entdeckt zu werden, während sie mit Transschall- und Überschallgeschwindigkeit fliegen. Sie können ihre Munition mit einer solchen Genauigkeit abwerfen, dass Schäden in der Umgebung minimiert werden.

In der Geschichte des Fluges haben das Aufkommen des Strahltriebwerks und die Fortschritte in der Aerodynamik dazu geführt, dass das Flugzeug höher und schneller als je zuvor fliegen kann.

Obwohl die Geschwindigkeit des Flugzeugs seit dem ersten Flug stark zugenommen hat, wurden auch hinsichtlich der Manövrierfähigkeit Errungenschaften in der Fluggeschichte erzielt.

Exotische Materialien haben stärkere, aber leichtere Strukturen ermöglicht. Flugzeuge können durch den Einsatz von stromlinienförmigen und effizienteren Triebwerken weiter fliegen als je zuvor.

Eine Studie zur Fluggeschichte zeigt, dass die größten Errungenschaften in der Erdatmosphäre darin bestanden haben, größere Nutzlasten in größere Höhen zu heben. Einige Flugzeuge haben bemerkenswerte Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt, aber diese befanden sich am Rande des Weltraums, wo eine dünnere Atmosphäre weniger Geschwindigkeit erlaubte und die Reibung reduzierte.

Unser Wunsch ist, dass es in Zukunft eine verbesserte Wissenschaft gibt, die die Entwicklung friedlicher Technologien fördert.


Inhalt

Die Ferranti Kreiselvisier Mk I. Der Pilot/Schütze musste in das schmale, gefaltete Prismenzielfernrohr oben am Gerät schauen, ein Nachteil, der später korrigiert wurde Mark II

Kreiselvisiere waren (größtenteils) Modifikationen des Reflektorvisiers, um Piloten beim Treffen von Zielen (anderen Flugzeugen) zu unterstützen, die sich schnell vor ihnen drehten. Das Reflektorvisier (das erstmals 1918 bei deutschen Jägern verwendet wurde Ώ] und in den 1930er Jahren bei allen Arten von Jagd- und Bomberflugzeugen weit verbreitet war) war ein optisches Gerät, das aus einem 45-Grad-Winkelglasstrahlteiler bestand, der vor dem Pilot und projizierte ein beleuchtetes Bild eines Zielabsehens, das im Unendlichen vor dem Sichtfeld des Piloten zu sitzen schien und perfekt auf die Geschütze des Flugzeugs ausgerichtet war ("mit den Geschützen "gezielt"). Die optische Natur des Reflektorvisiers ermöglichte es, andere Informationen in das Sichtfeld einzuspeisen, wie zum Beispiel Änderungen des Zielpunkts aufgrund von Auslenkungen, die durch Eingaben von einem Gyroskop bestimmt wurden. ΐ]

Es ist wichtig zu beachten, dass die dem Piloten präsentierten Informationen seines eigenen Flugzeugs, d.h. die berechnete Auslenkung/Voreilung basierte auf seiner eigenen Bank-Ebene, Drehrate, Fluggeschwindigkeit usw. Es wurde angenommen, dass der Flugweg dem Flugweg des Zielflugzeugs folgte, wie in einem Luftkampf, daher waren die Eingabedaten nahe genug. [ Zitat benötigt ]

Britische Entwicklungen [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach Tests mit zwei experimentellen Kreiselvisieren, die 1939 begonnen hatten, war das erste in Serie produzierte Kreiselvisier das britische Mark I Kreiselvisier (links), 1941 in Farnborough entwickelt. Um Zeit bei der Entwicklung zu sparen, basierte das Visier auf dem bereits existierenden Prismenvisier Typ G, im Grunde ein Zielfernrohr, das durch eine Reihe von Prismen auf eine kürzere Länge gefaltet wurde. Α] Prototypen wurden zu Beginn des Jahres in einer Supermarine Spitfire und im Turm einer Boulton Paul Defiant getestet. Mit dem erfolgreichen Abschluss dieser Tests wurde das Visier von Ferranti in Produktion genommen, die ersten limitierten Versionen waren ab Frühjahr 1941 verfügbar, wobei die Visierung erstmals einsatzbereit gegen Luftwaffe Überfälle auf Großbritannien im Juli desselben Jahres. Das Mark I-Visier hatte jedoch eine Reihe von Nachteilen, darunter ein eingeschränktes Sichtfeld, ein unregelmäßiges Verhalten des Absehens und das Erfordernis, dass der Pilot/Schütze bei heftigen Manövern das Auge gegen ein Okular hält. Die Produktion des Mark I wurde verschoben und mit der Arbeit an einem verbesserten Visier begonnen. Änderungen betrafen die Integration des gyro-angepassten Fadenkreuzes in ein Standardreflektor-Visiersystem. Dieser neue Anblick wurde zum Mark II Kreiselvisier, das Ende 1943 erstmals getestet wurde, wobei später im selben Jahr Produktionsbeispiele verfügbar wurden. In der Mark II musste der Pilot die Flügelspannweite des Ziels einstellen und eine am Gashebel montierte Steuerung verwenden, um das Ziel in der Mitte zu halten. Β]

Das Cockpit einer Spitfire IX mit dem Mk II Gyro Reflektorvisier.

Die Mark II wurde später auch in den USA von Sperry als die K-14 (USAAF) und Mk18 (Marine)

Der auf Radar ausgerichtete Heckturm des AGLT Village Inn enthielt ein Mark II Gyro Sight und dieser Turm wurde gegen Ende des Zweiten Weltkriegs an einigen Lancaster-Bombern angebracht.


Boulton Paul P.80 Superstrand - Geschichte

Bei einem 9-Zylinder-Radial bietet eine 8-Facetten-Motorhaube 9 Ecken, in die Sie die Zylinderköpfe setzen können, wodurch der benetzte Bereich der Motorhaube relativ zur kreisförmigen Motorhaube, die die Zylinderköpfe umgibt, reduziert wird. Vielleicht hatten sie kein englisches Rad. In den 20er und 30er Jahren gab es viele Experimente zum Bau von Metallstrukturen, wobei jedes Unternehmen seine Lieblingstricks hatte. Bolton Paul war eines dieser Unternehmen, das, wann immer es möglich war, neue Ideen ausprobierte, aber wer weiß das wirklich?

Ich habe geschworen, das nicht zu tun, aber hier geht es trotzdem. Ich war amüsiert über einige Kommentare zum Gannet. Es stimmt, dass es nicht wie viele andere Flugzeuge aussah, aber bedenken Sie, wofür es entworfen wurde und wo es eingesetzt werden musste. Es wurde als autonomes U-Boot-Abwehrflugzeug entwickelt, das U-Boot-Bedrohungen für die Flotte in ausreichend großen Entfernungen lokalisieren und beseitigen musste, damit das U-Boot neutralisiert werden konnte, bevor es seine Raketen starten konnte. Es musste also in der Lage sein, bei großen Entfernungen von der Flotte eine beträchtliche Verweilzeit zu haben. Es musste auch seine eigenen Sensoren (Radar, MAD, Sonobojen) und Waffen tragen, die ein Atom-U-Boot mit Sicherheit töten würden - eine große Nutzlast. Es musste auch von sehr kleinen Trägern aus dem Zweiten Weltkrieg mit gepanzerten Flugdecks, niedrigen Hängerdecken und kleinen Aufzügen operieren - daher die Doppelflügelfaltung. Ich nehme an, dass eine einzelne Faltung wie bei der Avenger die gleiche Art von Spielraum geben würde, aber jedes Trägerflugzeug muss mit gefalteten Flügeln über längere Zeit an Deck laufen können und eine Grumman-Flügelfaltung mit Turbinentriebwerken würde wahrscheinlich enden Kochen der gefalteten Flügel und des Rumpfes. Es war auch ein zweimotoriges Flugzeug. Es ist viel in diese Flugzeugzelle gepackt.

Ich hatte das Vergnügen, mit vielen Ingenieuren von Fairey Aviation zusammenzuarbeiten und sie waren einige der klügsten Ingenieure der Welt. Im Allgemeinen könnten sie Lösungen für Probleme finden, die den durchschnittlichen Ingenieur verblüffen würden - und das ist eine der Möglichkeiten, wie Sie Nugly-Flugzeuge erhalten.


Die Boeing P-26 Peashooter war die erste amerikanische Konstruktion, die vollständig aus Metall gebaut wurde. Obwohl es als Kämpfer konzipiert war, war es zu dem Zeitpunkt, als Amerika in den Krieg eintrat, veraltet.

Die Vought Corsair war ein so hervorragendes Flugzeug, dass zwischen 1942 und 1953 über 13.000 gebaut wurden. Tatsächlich ist dies die längste Produktionsserie aller amerikanischen Flugzeuge aller Zeiten. Die Corsair diente in der US Navy im Pazifik und erwies sich als ausgezeichneter Jäger. Es könnte auch andere Rollen übernehmen, einschließlich eines Jagdbombers. Die letzte Corsair schied 1979 aus der Honduras Air Force aus.


Index

Eine neue erste Generation von Boulton & Paul Ltd. Ritenne di Sviluppare ein neues Modell der Bombardiere von offrire al mercato dell'avizione britannica. L'ufficio tecnico dell'azienda affidò all'ingegnere H.A. Hughes il compito di disegnare un velivolo adatto allo scopo. Hughes decise di basarsi sul prevente Sidestrand del 1928, sviluppandone sostanzialmente una variante migliorativa mantenendone quindi l'aspetto, oramai sorpassato, che poco si discostava da quelli realizzati durante il conflitto da conflitto a bi difensive basate su mitragliatrici ad azionamento manuale, e dal carrello d'atterraggio fisso. L'Overstrand tuttavia era equipaggiato con un impianto motore dalla maggior potenza che si traduceva, tra l'altro, in una maggiore velocità massima raggiungibile (225 km/h, 140 mph) e che aumentava della difficoltà operative dei mitraglieri, post all'apice anteriore della fusoliera. [2] [3]

Per risolvere il problema l'Overstrand venne equipoggiato con una torretta, chiusa e ad azionamento assistito, Posizionata sul naso and che integrava una singola Mitragliatrice Lewis Calibro .303 in (7,7 mm). Questa particolarità rese l'Overstrand il primo aereo in servizio nella RAF a montare una torretta servocomandata. La rotazione Ära gestita da motori pneumatische mentre la posizione verticale della Mitragliatrice Ära attuata idraulicamente. Per migliorare le condizioni generali dell'equipaggio anche la caba di pilotaggio venne protetta da a tettuccio finesterrato mentre, seppur schermate, le postazioni difensive dorsale e ventrale rimasero aperte.

Im Seguito venne pianificato lo sviluppo di a nuova dotata di carrello d'atterraggio retrattile, identificata come S.80 "Superstrand", mail progetto venne abbandonato. [4] [5]

Il primo Overstrand, al tempo della sua realizzazione indicato come Seitenstrang Mk IV, venne portato in volo per la prima volta nel 1933, equipaggiato con una coppia di motori radiali Bristol Pegasus I.M3 von 580 PS (433 kW) ciascuno, in sostituzione dei Bristol Jupiter von 460 PS (340 kW) che motorizzavano i Sidestrand, Zustimmung des Raggiungere i 246 km/h (156 mph). Inoltre la capacità di carico in bombe da caduta salì a 680 kg (1 500 lb). Die Conversione venne rücksichtsvoll ohne Nachfolger und alle Seitenstränge vennero aggiornati al nuovo standard motorizzandoli con una versione evoluta del prevente radiale, il Pegasus II.M3 semper mit 580 PS. [3]

La produzione in serie venne avviata e nel 1936 l'Overstrand iniziò a sostituire il Sidestrand nei reparti operativi venne quindi adottato dal No. 101 Squadron RAF, che rimase l'unico Squadron ad impiegarlo integralmente, e quadlo dal No impiegò brevemente prima di sostituirlo con i più efficaci e moderni Bristol Blenheim nel 1938.

Allo scoppio della Seconda guerra mondiale erano ancora undici gli Overstrand in servizio operativo e di questi sei erano utilizzati per l'addestramento al tiro degli equipaggi. Benché un instancee occorso il 22 aprile 1940 all'Overstrand K8173 mentre era in volo limitò a scopo cautelativo l'utilizzo degli esemplari rimasti, gli Overstrand rimasero operativi fino a maggio 1941. [6]


Boulton Paul P.80 Superstrand-Projekt

Ein paar Infos zum Boulton Paul P.80 Superstrand..

Pegasus IV-Motoren mit Verstellpropellern.

Geschätzte Höchstgeschwindigkeit 191 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß.
Dienstobergrenze von 27.500 ft.
Reichweite bei 250 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß: 1.050 Meilen

Quelle: Boulton Paul Aircraft seit 1915-Alec Brew.Putnam.London 1993

Spannweite: 71 Fuß 11 Zoll.
Länge: 45 Fuß 6 Zoll.
Flügelfläche : 80sq.ft.

Quelle: The Airplane Monthly December 1994.

Flieger

ZUGANG: Streng geheim

Ein paar Infos zum Boulton Paul P.80 Superstrand..

Pegasus IV-Motoren mit Verstellpropellern.

Geschätzte Höchstgeschwindigkeit 191 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß.
Dienstobergrenze von 27.500 ft.
Reichweite bei 250 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß: 1.050 Meilen

Quelle: Boulton Paul Aircraft seit 1915-Alec Brew.Putnam.London 1993

Spannweite: 71 Fuß 11 Zoll.
Länge: 45 Fuß 6 Zoll.
Flügelfläche : 80sq.ft.

Quelle: The Airplane Monthly December 1994.

Zugang eingeschränkt

Anhänge

Apophenie

ZUGANG: Streng geheim

Flieger

ZUGANG: Streng geheim

Flieger

ZUGANG: Streng geheim

[email protected]

Zugang eingeschränkt

Ein paar Infos zum Boulton Paul P.80 Superstrand..

Pegasus IV-Motoren mit Verstellpropellern.

Geschätzte Höchstgeschwindigkeit 191 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß.
Dienstobergrenze von 27.500 ft.
Reichweite bei 250 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß: 1.050 Meilen

Quelle: Boulton Paul Aircraft seit 1915-Alec Brew.Putnam.London 1993

Spannweite: 71 Fuß 11 Zoll.
Länge: 45 Fuß 6 Zoll.
Flügelfläche : 80sq.ft.

Quelle: The Airplane Monthly December 1994.

[email protected]

Zugang eingeschränkt

Ein paar Infos zum Boulton Paul P.80 Superstrand..

Pegasus IV-Motoren mit Verstellpropellern.

Geschätzte Höchstgeschwindigkeit 191 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß.
Dienstobergrenze von 27.500 ft.
Reichweite bei 250 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß: 1.050 Meilen

Quelle: Boulton Paul Aircraft seit 1915-Alec Brew.Putnam.London 1993

Spannweite: 71 Fuß 11 Zoll.
Länge: 45 Fuß 6 Zoll.
Flügelfläche : 80sq.ft.

Quelle: The Airplane Monthly December 1994.

Ich habe ein wenig mehr Informationen über den Superstrand. Dies stammt aus einem kleinen Buch namens "The Aircraft Calendar" , geschrieben von Eric Sargent und veröffentlicht von Sampson Low, Marston & Co. Ltd., im Oktober 1938. Das Buch listet alle (?) Flugzeuge der Welt Land für Land, nach Hersteller auf . Boulton Paul sind in der British Empire Section auf Seite 6 aufgeführt. Vier Flugzeuge sind aufgeführt, die Overstrand, Sidestrand, Superstrand und die P.71A, ein kleinerer zweimotoriger kommerzieller Doppeldecker. Die bereitgestellten Informationen sind ziemlich begrenzt, und was es gibt, unterscheidet sich geringfügig von dem, was Sie bereits haben.

Motoren 2 x 700 PS Bristol Pegasus
max. Geschwindigkeit 193 MPH
Reichweite 1.060 Meilen
Flügelspannweite - 80 1/2 Fuß
Länge - 45 1/2 Fuß
Sitze - 4
Gewicht geladen - 17.050lbs

Ich finde die gewichtsbelastete Zahl von Interesse, da der Sidestrand zwar von den Abmessungen her nur geringfügig größer war als seine Vorgänger, aber ein viel höheres Ladegewicht hatte. der Sidestrand wiegt 10.197 lbs und der Overstrand 12.000 lbs.


Boulton Paul P.80 Superstrand - Geschichte

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Die Palette der Flugzeuge beginnt bei den ganz frühen wie dem Wright Flyer und geht bis zu den späteren Spad- oder Sopwith-Doppeldeckern aus der Zeit des Ersten Weltkriegs oder deren Konkurrenten aus Fokker. Es umfasst die ersten Düsenjäger wie die Messerschmitt Me 262 und die Gloster Meteor. Außerdem finden Sie hier Informationen über die frühen Jet Airliner wie die Boeing 707 oder die Spionageflugzeuge wie zB die U-2 und die SR-71. Zahlen und Fakten zur Airbus A320-Familie und der langjährigen Boeing 737 sind ebenso enthalten wie Verkehrsflugzeuge aus der Sowjetunion wie die Tu-154. Aktuelle Militärflugzeuge wie die F-22 oder der Eurofighter sowie aktuelle Serienflugzeuge wie die Boeing 777 und der Airbus A380 vervollständigen diese riesige Datenbank.

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Dienst Militair Groningen – Bergen 20.5.1940 – Aan Bewaker .

Groningen – Bergen 20.5.1940

Aan 1 Komp. Bewakingstroepen ( Luchtverdediging )

21. Mai 1940

eine “Spezialeinheit” führt ihre Mission aus - und ermordet mehr als 1.500 Krankenhauspatienten in Ostpreußen.

Psychisch Kranke aus ganz Ostpreußen waren in den Kreis Soldau, ebenfalls in Ostpreußen, verlegt worden. Eine spezielle Militäreinheit, im Grunde ein Killerkommando, führte ihre Pläne durch und tötete die Patienten über einen Zeitraum von 18 Tagen, ein kleiner Teil des größeren Nazi-Programms, um alle auszurotten, die ihrer Ideologie zufolge als „untauglich“ galten. Nach den Morden meldete die Einheit an die Zentrale in Berlin, dass die Patienten „erfolgreich evakuiert“ wurden

An diesem Tag im Jahr 1942 werden 4.300 Juden aus dem polnischen Chelm in das NS-Vernichtungslager Sobibor deportiert und dort vergast. Am selben Tag errichtet die deutsche Firma IG Farben vor den Toren von Auschwitz eine Fabrik, um jüdische Zwangsarbeiter aus den Konzentrationslagern Auschwitz auszubeuten.

Sobibor hatte fünf Gaskammern, in denen zwischen 1942 und 1943 etwa 250.000 Juden ermordet wurden. Im Oktober 1943 kam es zu einem Lageraufstand. 300 jüdische Zwangsarbeiter erhoben sich und töteten mehrere SS-Angehörige sowie ukrainische Wachen. Die Rebellen wurden getötet, als sie gegen ihre Entführer kämpften oder versuchten zu fliehen. Die restlichen Gefangenen wurden gleich am nächsten Tag hingerichtet.

Die Schlacht von Arras tobte noch immer.


<span>Mark II, Matilda II. </span>

Gen Gamelin bestellte ‘Instruction No12’ am 19. Juni für
ein Angriff auf Mezieres von Süden und die Somme
aus dem Norden. Dies wurde von Weygand abgesagt, als er annahm
Kommandant, der auch befahl, die Straßen von Flüchtlingen zu räumen
und die Entmottung so vieler WWI 75 wie möglich.

Am 20. flog Weygand über Nordfrankreich
Bei Besprechungen befahl Gen Ironside Gen Gort,
um 08.00 Uhr mit aller erdenklichen Stärke nach Süden angreifen
dieser Tag. Gort wies darauf hin, dass sieben seiner neun Divisionen
waren bereits engagiert und lehnten ab. Er sagte, er sei
plant stattdessen einen begrenzten Angriff mit seinen beiden Unbeteiligten
Divisionen südlich von Arras.

<span>Die leichten Panzermarken begannen 1931 als Entwicklung früherer Versuchsdesigns, die auf die Carden-Lloyd-Tanketten zurückgeführt werden konnten. Frühe leichte Panzer (von I bis IV) hatten eine Zwei-Mann-Besatzung, die mit dem Mark V auf drei erhöht wurde. Obwohl die Geschwindigkeit und die gute Zuverlässigkeit der leichten Panzer ihre schlechte Panzerung und Feuerkraft ausgleichen konnten, erwiesen sie sich selbst in von begrenztem Kampfwert Aufklärungsrolle.</span>

Ironsides ging dann zu Billotte (Gorts nominal
Kommandant) und schikanierte Billotte und Blanchard zur Annahme
den Angriffsplan, und es wurde vereinbart, dass beide Armeen
Angriff mit je zwei Divisionen am 21.


<span>Dieser Panzer war eine Weiterentwicklung des Matilda I-Infanteriepanzers, dessen Hauptbewaffnung aus nicht mehr als einem 0,303 oder einem 0,50 Vickers mg bestand. Der Gedanke hinter der Panzerentwicklung vor dem Zweiten Weltkrieg in vielen Ländern (einschließlich Großbritannien) war so groß, dass der Einbau von Waffen mit größerem Kaliber nicht gerechtfertigt war.
Die Matilda Mark II entstand aus der Notwendigkeit, ein besser gepanzertes und bewaffnetes Fahrzeug bereitzustellen, das die Rolle eines Infanterie-Unterstützungspanzers übernehmen könnte.
Für seine Zeit war die Matilda II ein schwer gepanzertes Fahrzeug und war in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs in Arras, Frankreich 1940 und in der Westlichen Wüste 1940-1941 besonders erfolgreich.
Leider wurde seine Leistung durch sein kleinkalibriges Geschütz und die relativ langsame Geländegängigkeit behindert. (Hinweis: Siehe Anmerkungen zum Centurion-Panzer, um zu sehen, wie sehr sich die britische Panzerentwicklung während des Zweiten Weltkriegs verändert hat). Trotz seiner Mängel war es mehr als in der Lage, aggressiv eingesetzt zu werden. Dies wurde insbesondere in der Western Desert demonstriert, wo es gegen die damaligen Panzerabwehr- und Panzerkanonen praktisch immun war. In seinen frühen Konflikten in der Westlichen Wüste war sein Wert als Schockangriffswaffe bedeutend und er erhielt bald den Titel “Queen of the Battlefield”. Leider wurde es bald von besseren feindlichen Panzern und der deutschen 88-mm-Kanone deklassiert. Im Pazifik fand es jedoch ein erneuertes Einsatzleben.
Obwohl die Designideen für ihre Zeit solide waren, konnte die Matilda nicht aufgerüstet werden, da der Turmring zu klein war, um eine größere Panzerkanone aufzunehmen. Es wurde jedoch festgestellt, dass eine 3-Zoll-Haubitze mit niedriger Geschwindigkeit als Ersatz für die Panzerkanone angebracht werden konnte. Eine solche Waffe erwies sich als unschätzbar im Kampf gegen Infanterie, Fahrzeuge mit heller Haut, Bunker und andere Befestigungen.
Mechanisch besaß die Matilda einen hydraulischen, kraftbetriebenen Turm. Seine Doppelmotoren waren über ein Planetengetriebe verbunden, das wiederum ein Paar hintere Kettenräder antrieb. Die Aufhängung bestand aus miteinander verbundenen Drehgestellsätzen, die gegen horizontale Druckfedern arbeiteten.</span>

Der Angriff wurde von Generalmajor Franklyn (GOC .) koordiniert
5. Div) und ihm wurde die 5. und 50. Div. plus 1. zugeteilt
Panzerbrigade der Armee.

ABER, die Infanteriedivisionen hatten jeweils nur zwei Brigaden, eine
ab 5. Div wurde entsandt, um die Franzosen am Fluss Scarpe zu entsetzen
und die andere Brigade (17.) wurde in Reserve gehalten.

Die 50. Div verlor eine Brigade, um Arras selbst zu besetzen und die
Flusslinie östlich der Stadt.

Für den Angriff blieben also nur noch zwei Bataillone
151. Brigade (50. Div) plus die Rüstung.

<span>Infanteriepanzer Mk I “Matilda”
Die Matilda I war das erste Fahrzeug der Infanteriepanzerlinie, das sich durch den Schwerpunkt auf dem Schutz der Besatzung auszeichnete. Die Designer der kleinen Matilda's hatten ein zweifaches Ziel: niedrige Kosten und schnelle Produktionsraten.
Trotz ihres hervorragenden Schutzes war die Matilda I 1939 veraltet. Die Produktion wurde nach 139 gebaut.
</span>

<span>Matilda II-Fach-Zeichnungen</span>

<span>Kampfkompartement mit Blick nach vorne</span>

Die 1. Armee-Panzerbrigade begann mit 100 Panzern, aber am 21.
seine Läufer bestanden aus 58 Matilda Is und 16 Matilda IIs. Es
möglicherweise auch leichte Vickers IV oder VI in der
Regiments-Spähtrupps (in Horne nicht erwähnt).

In der Zwischenzeit am 20. informierte Blanchard Gort, dass die
Französische Infanterie konnte erst am 22. angreifen, also stattdessen
Priouxs Cavalry Corps wurde für die Flankendeckung zugeteilt
in den Westen. Leider hatte Prioux schon die meisten verloren
des 1. DLM im Kampf gegen Hoeppner, und der Rest seiner Panzer hatte
an verschiedene Infanterieeinheiten ausgeliehen, sogar bis 1700 Uhr am 20
es war ihm nicht gelungen, seine Rüstung wieder zusammenzusetzen. Er war nur
in der Lage, “ein paar schwache Abteilungen des 3. DLM zu beauftragen” – glaube ich
dies belief sich auf etwa ein Bataillon von H39s.

Es gab keine RAF- oder ZOAN-Unterstützung.

Der Angriff erfolgte schließlich am 21. um 14 Uhr.

Gen Martel führte aus einem offenen Wagen. Die Truppen wurden geteilt
in zwei gleich große Kolonnen eines Panzerbataillons, und
Infanteriebataillon (DLI – Durham Light Infantry) plus a
Batterie von Feldartillerie und AT-Geschützen. Diese würden wahrscheinlich
waren 18/25 pdrs (acht oder zwölf Kanonen) und die AT-Geschütze
wären schwedische 37-mm-Bofors-AT-Geschütze (drei Truppen von vier
jede einzelne). Die Tanks scheinen gleichmäßig aufgeteilt worden zu sein.

Die rechte Kolonne – kämpfte, um Duisans zu räumen und verließ zwei
Infanteriekompanien und einige AT, um es zu besetzen. Gedrängt auf
Warlus, nach einem harten Kampf wieder gefangen genommen, nahm Berneville ein,
und Truppen über die Straße Doullen-Arras stellen. Die Infanterie
wurden von MG/Mörserfeuer niedergenagelt und von Stukas angegriffen.
Die Panzer ließen sie zurück und griffen Waily dort an, wo sie
verursachte Panik unter den Führungseinheiten der 3. SSTK. Sie waren jetzt
überfordert und die ganze Streitmacht fiel mit Warlus zurück
schwere Verluste, wo die britischen AT-Schützen und Priouxs-Panzer
gegeneinander gekämpft! Einige der französischen Panzer (sechs) als
verwickelt 25. Panzerregiment um Duisans.

Die linke Kolonne – kämpfte den ganzen Weg, wurde aber schnell
Fortschritt. Nahm Dainville und zerstörte eine “motorisierte Kolonne”
dabei (Fahrzeuge KO’d, Truppen gefangen genommen). Zwei
Meilen östlich sechs Matildas löschte eine AT-Batterie in der Nähe von Achicourt
dann weiter nach Agny und Beaurains, ein paar Einheiten erreicht
Wancourt am Fluss Cojeul (Ziel des Angriffs).
Die meisten schweren Kämpfe fanden in den Agny-Beaurains statt
Bereich zwischen der 4. RTR und der 6. deutschen Schützenbrigade, gesichert
durch die Div-Artillerie und Flak der 7. Panzer-Div. Beide Seiten
erlitt schwere Verluste.

Inzwischen griff die 150. Brigade (50. Div) über den Scarpe an
zu Tilloy, und die 13. Brigade errichtete auch einen Brückenkopf.
Es war jedoch offensichtlich, dass der Boden nicht gehalten werden konnte, und
die gesamte Streitmacht fiel zurück, als sich die 25. Panzer-Regierung Arras . näherte
aus dem Westen. Sie nahmen 400 Prisnoers, zerstörten “large
Nummern” von Panzern und Fahrzeugen, aber nur noch übrig
26 Matilda ist und 2 Matilda II.

3. SSTK hat offenbar seine Stellungen in Waily aufgegeben und
zeigte ‘Anzeichen von Panik’ (Guderian).

Rommel war damit beschäftigt, die 6. und 7. Schützenbrigaden zusammenzutrommeln
25th Pz Reg zu unterstützen, als der Angriff begann. Er konnte nicht
7. Bde finden.

Er fand Elemente des 6. Bde südlich von Wailly und Haubitzen
nördlich des Dorfes griffen britische Panzer an. Das Dorf
selbst geriet unter MG-Feuer, als Rommel es erreichte. Das hat er gefunden
das Dorf war überfüllt mit Truppen und Fahrzeugen, die versuchten, einzunehmen
Abdeckung (RtC!). Westlich von Wailly waren einige leichte Flak und AT
Waffen versteckten sich wieder in voller Deckung, und einige wurden zerstört
Deutsche Panzer (er sagt Pz III, es müssen Pz38 gewesen sein).

Die deutschen Infanterie- und Geschützmannschaften im Dorf brachen dann zusammen und
lief. An diesem Punkt brachte Rommel alle verfügbaren Waffen auf,
sowohl AA als auch AT und konzentrierte ihr Feuer auf jede Gruppe von
Panzer, offenbar mit einigem Erfolg, als der Angriff nachließ
(Dies war die Hochwassermarke der rechten Spalte).
Rommel meldet mehrere zerstörte oder deaktivierte britische Panzer,
und der Rest zieht sich zurück.

Als er den Rest des 6. Gewehrregimes bekam, hatte es gelitten
‘sehr schwere Verluste an Mann und Material’ und er berichtet
das Überlaufen ihrer leichten AT-Batterien. Er organisierte
eine Geschützlinie zwischen Agny und Beaurains von der Div-Artillerie
und schwere AA (88) Batterien – laut Guderian dort
waren höchstens sechs davon. Dies beendete den Angriff im
Norden, eine 88er Batterie mit neun Kills.

Die 25. Panzer-Regierung griff schließlich ein, und Rommel meldet die
Zerstörung von sieben Panzern für den Verlust von neun eigenen (kein
Erwähnung der Franzosen), die nordwestlich von Arras kämpfen.

Er hatte eine ‘erhebliche Anzahl’ von Panzern verloren, 205 Tote oder Verwundete,
und 173 vermisst (vermutlich waren die restlichen 200 Häftlinge
ab 3. SS).

<span>Wahrscheinlich der beste Panzer der Welt zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, er bestand aus Gussteilen statt aus verschraubten Platten, hatte bis zu fünf Zentimeter Panzerung im Turm, ein ausgezeichnetes Geschütz und war mit 40 km/h relativ schnell.
Der Panzer hatte ein oder zwei Nachteile&8230 Der Ein-Mann-Turm war einer davon, der andere war die Tatsache, dass nur 18 Schuss Munition für das Hauptgeschütz mitgeführt wurden. Da sich der gegossene Rumpf nicht gut für Umbauten eignete, blieben einige S35 bis Kriegsende in ihrer ursprünglichen Konfiguration.</span>

21. Mai 1940

1940
An der Westfront wird die Division von …Rommel’ um Arras von britischen Panzerkräften scharf angegriffen. Der Angriff schlägt sich zunächst sehr gut, vor allem wegen der relativen Unverwundbarkeit der Matilda-Panzer gegenüber den üblichen deutschen Panzerabwehrwaffen. Nach einiger Panik auf deutscher Seite wird der Angriff hauptsächlich wegen des Feuers einiger 88-mm-Geschütze eingestellt. Die britische Streitmacht ist zu klein, um den Vormarsch zu wiederholen oder sich von diesem Rückschlag zu befreien. Weygand besucht die Kommandeure der Nordarmeen, um die Angriffe von Norden und Süden des deutschen Korridors zur Küste zu koordinieren. Durch eine Reihe von Unfällen verfehlt er das Treffen mit Gort, und Bilotte, der er seine Pläne umfassend erklärt hat, kommt bei einem Autounfall ums Leben, bevor er sie weitergeben kann. Der Angriff wird nie stattfinden. Die kleine britische Anstrengung wurde bereits unternommen. Die Belgier werden versuchen, weitere britische Einheiten für einen späteren Einsatz zu befreien, aber dies wird nicht möglich sein. Die Franzosen selbst, sowohl im Norden als auch im Süden, sind bereits zu schwach.

Britin Matilda nach dem Angriff verlassen

In Norwegen… Die französischen, polnischen und norwegischen Truppen, die auf Narvik vorrücken, rücken eine weitere Etappe vor und gewinnen Positionen auf der Nordseite des Rombaksfjords.

In Berlin… In einer Konferenz erwähnt Admiral Raeder Hitler gegenüber zum ersten Mal, dass es möglicherweise notwendig sei, in Großbritannien einzumarschieren. Die deutsche Marine hat zuvor einige Vorstudien durchgeführt, die sich jedoch nicht auf die Verfügbarkeit französischer Stützpunkte stützten. Auch nach dieser Konferenz wird der Möglichkeit in diesem Stadium wenig gegeben.

22. Mai 1940

Betrieb “Rheinübung”

Bismarck und Prinz Eugen wurden an ihren Ankerplätzen neu gestrichen. Beide nahmen Nachschub, und die Prinz Eugen füllte ihre Treibstofftanks auf, die Bismarck jedoch nicht. Aus unbekannten Gründen beschlossen Lütjens und Lindemann, die Kraftstofftanks der Bismarck nicht aufzufüllen, während sie im Grimstadfjord lag. Bismarck hatte auf der Fahrt von Gotenhafen nach Norwegen eine erhebliche Menge Treibstoff verbraucht, und es wäre ratsam gewesen, damals zu tanken, wie es bei der Prinz Eugen der Fall war. Die einzige Möglichkeit, die Bismarck vor dem Einlaufen in die Dänemarkstraße zu betanken, bot der deutsche Tanker Weißenburg, der in der Norwegischen See oberhalb des Polarkreises stationiert war und nicht allzu weit von ihrem beabsichtigten Kurs entfernt war.

<span>V. Admiral Gunther Lutjens</span>

Die Informationen, die Lütjens vom deutschen Geheimdienst erhielt, zeigten, dass sich, soweit bekannt, noch alle Einheiten der Heimatflotte auf ihrem Stützpunkt in Scapa Flow befanden. Die britische Heimatflotte schien keine ernsthafte Bedrohung für den Ausbruch der deutschen Task Force auf den nördlicheren Routen zu sein, die Lütjens nehmen konnte.

<span>Kapitan zur See Ernst Lindemann</span>

Die deutsche Task Force konnte zwischen vier verschiedenen Routen in den Nordatlantik wählen. Die Durchfahrt zwischen den Orkney-Inseln und den Shetland-Inseln sowie die Durchfahrt zwischen den Shetland-Inseln und den dänischen Färöer-Inseln wurde wegen der geringen Entfernung zu den britischen Luftwaffenstützpunkten der RAF in Nordschottland und dem Marinestützpunkt Scapa Flow abgelehnt. Die einzigen wirklich praktikablen Alternativen waren entweder die Passage zwischen den Färöern und Island oder die Dänemarkstraße zwischen Island und Grönland. Lütjens war von der Sicherheit der Passage zwischen den Färöern und Island nicht überzeugt, da seine Schiffe vom schwedischen Kreuzer Gotland und von dänischen und schwedischen Fischerbooten im Kattegat gesichtet worden waren. Lütjens entschied sich für den weiten Umweg durch die Dänemarkstraße, obwohl er sich der Gefahren dieser Route bewusst war. Wegen des Packeises, das Grönland umgibt, war die Passage zwischen Island und Grönland ziemlich eng. Er wusste auch von dem Minenfeld, das vor der Nordwestküste Islands angelegt worden war, doch am Ende lag die Entscheidung bei ihm als Einsatzkommandant.


<span>ADMIRAL DER FLOTTE LORD TOVEY </span>

Für die Briten war es nun sehr wichtig, die beiden deutschen Schiffe zu orten und ihre Bewegungen zu verfolgen. Die Royal Air Force wurde aufgefordert, Aufklärungsmissionen entlang der norwegischen Küste durchzuführen, um die gemeldeten deutschen Kriegsschiffe zu lokalisieren und eindeutig zu identifizieren.Am Morgen des 21. Mai startete die RAF-Fotoaufklärung Spitfires von Nordschottland aus, um den unteren Teil der norwegischen Küste zu erkunden, insbesondere die Fjordsysteme, die die Schiffe leicht verbergen konnten.

Am 21. Mai kurz nach Mittag flog einer der Spitfires (Flying Officer Michael Suckling) in großer Höhe über das Fjordsystem in der Nähe von Bergen, Norwegen und fotografierte routinemäßig alle möglichen Ankerplätze in Sichtweite. Ein Foto, das über dem Grimstadfjord aufgenommen wurde, zeigte ein großes Schiff, das von mehreren viel kleineren umgeben war. Die Größe des Schiffes und eine Messung seines Balken-Längen-Verhältnisses wiesen auf ein modernes Schlachtschiff hin. Die Briten waren sich sicher, dass die Bismarck gefunden worden war.

Nach der Entdeckung der Bismarck im Grimstadfjord wurde dem RAF Bomber Command sofort befohlen, ihren Ankerplatz anzugreifen.


<span> Bismarck fotografiert im Grimstadfjord von einer britischen Foto-Aufklärer Spitfire.</span>

Am 21. Mai 1930 lichtete die Bismarck den Anker und fuhr nach Norden, um sich der Prinz Eugen und den Zerstörern vor Kalvanes anzuschließen. Die Formation setzte ihren Weg fort. Später am Abend wurde das Wetter schlechter und der Himmel bedeckte sich komplett. Gegen 23.00 Uhr wandten sie sich von der felsigen Küste ab, die Zerstörer an der Spitze, gefolgt von der Bismarck und der Prinz Eugen.


<span> Am 21. Mai 1930 lichtete Bismarck den Anker und fuhr nach Norden, um sich der Prinz Eugen und den drei Zerstörern in der Kalvanesbucht anzuschließen.</span>

In der Nacht zum 21. Mai wurde das Gebiet, in dem Bismarck gesichtet wurde, von den Briten schwer bombardiert, doch wegen schlechter Sicht kehrten die Flugzeuge zurück, ohne die Ergebnisse ihres Angriffs melden zu können. Am nächsten Tag erkundete ein Aufklärungsflugzeug des RAF Coastal Command das Gebiet und stellte fest, dass die Ankerplätze leer waren. Zu diesem Zeitpunkt war es mehr als 24 Stunden her, dass die RAF-Fotoaufklärer Spitfire (Flying Officer Michael Suckling) die deutsche Einsatzgruppe in Bergen fotografiert hatte, und sie hätten in dieser Zeit über 600 Meilen segeln können.

Laut Plan ließ Lütjens am Donnerstag, 22. Mai, gegen 05:00 Uhr die Zerstörer frei, die die Formation vor britischen U-Booten abgeschirmt hatten. Die Task Force befand sich auf dem Breitengrad von Trondheim. Von nun an waren die Bismarck und die Prinz Eugen allein, und das Geschwader fuhr mit 24 Knoten nordwärts. Lütjens war sich noch nicht sicher, ob er von Island nach Norden oder Süden gehen sollte.


<span>Bismarck vor Prinz Eugen im Nordatlantik.</span>

Mit 24 Knoten bei diesigem Wetter und bedecktem Himmel erreichte die Task Force gegen Mittag des 22. Mai eine Position etwa 200 Seemeilen von der norwegischen Küste entfernt auf dem Breitengrad Island-Norwegen. Die scheinbar ausgeglichenen Wetterbedingungen waren genau das, was Lütjens zu finden hoffte, als er versuchte, über die Nordpassage in den Atlantik auszubrechen. Am Mittag teilte Lütjens der Prinz Eugen mit, dass er vorhabe, direkt in die Dänemarkstraße zu fahren, aber nicht zum Öl von Weißenburg (deutscher Tanker), es sei denn, das Wetter besserte sich. Eine fatale Entscheidung, die später Konsequenzen für die Bismarck und ihre Besatzung haben sollte. Was Lütjens letztendlich dazu gebracht haben könnte, an dem ursprünglichen Plan festzuhalten, waren die anhaltend schlechten Sichtverhältnisse, die Meteorologen vorhergesagt hatten, dass sie bis nach Südgrönland andauern würden. Das Geschwader wechselte von genau Norden nach Nordwesten.

Um 12:37 Uhr am 22. Mai gab die Bismarck ihren U-Boot- und Flugzeugalarm ab – eine Periskopsichtung war gemeldet worden. Die Einsatzgruppe drehte nach Backbord und steuerte eine halbe Stunde lang einen Zickzackkurs, aber es geschah nichts und um 13:07 Uhr nahm sie ihren alten Kurs wieder auf. Wegen schlechten Wetters und dichtem Nebel leuchtete die Bismarck ihre großen Suchscheinwerfer nach hinten, um der Prinz Eugen zu helfen, ihre Position zu halten. Sie befanden sich jetzt in den nördlichen Breiten, wo die Nächte fast so hell sind wie die Tage, sodass sie in einer engen Formation bleiben und auch bei schlechter Sicht 24 Knoten halten konnten.


<span>Sie hat nie ein einziges feindliches Schiff versenkt, aber ihre Besatzung erinnert sich gerne an sie als „das glückliche Schiff". Obwohl sie mehrmals schwer beschädigt wurde, war die Prinz Eugen die einzige schwere Überwassereinheit der Kriegsmarine, die den 2. Weltkrieg unversehrt überstand. Unter den gegebenen Umständen war es mehr als erwartet werden konnte. </span>

Die Briten waren sich nun bewusst, dass Bismarck auf dem Weg war, um in den Nordatlantik auszubrechen. Admiral Tovey befahl Hood und Prince of Wales, südlich von Island Station zu nehmen. Dort wären sie in der Lage, die Passage durch die Dänemark-Straße zu decken oder nach Osten abzubiegen, um die Truppen zu unterstützen, die die Passage Färöer-Island abdecken, falls die Bismarck in diesem Gebiet auftauchen sollte. Der Suffolk wurde befohlen, sich dem Norfolk in der Dänemarkstraße anzuschließen. Die leichten Kreuzer Arethusa, Birmingham und Manchester wurden angewiesen, ihre Patrouille auf der Passage Färöer-Island nach dem Auftanken an ihren Basen in Island wieder aufzunehmen.

Admiral Tovey bildete dann seine zweite Task Force aus dem Rest der Home Fleet, die sich noch in Scapa Flow befand. Dazu gehörten das Schlachtschiff King George V, der Flugzeugträger Victorious, die leichten Kreuzer Aurora, Galatea, Hermine, Kenia und Neptun sowie sechs Zerstörer. Die Truppe von Admiral Tovey verließ am 22. Mai kurz vor Mitternacht den Hafen. Die Repulse, die im Begriff war, ihren Konvoidienst zu beginnen, wurde aus dem Firth of Clyde in der Nähe von Glasgow zurückgerufen und befohlen, sich der Streitmacht von Admiral Tovey auf See nordwestlich von Schottland anzuschließen. Dort würde die Task Force hinter dem Schirm des leichten Kreuzers lauern, bereit, sich auf die Bismarck zu stürzen, sollte sie die Passage Island-Färöer versuchen, oder bereit sein, nach Westen abzubiegen und die Task Force Hood-Prince of Wales zu unterstützen, falls die Deutschen durchkommen sollten die Dänemarkstraße.
Um 23:22 Uhr ordnete Lütjens eine Kursänderung nach Westen an: einen Kurs in Richtung Dänemarkstraße.


<span>1945 Foto der Prinz Eugen</span>

<span>Arado Stauung auf der Prinz Eugen.</span>

1940
An der Westfront… Die deutschen Truppen an der Kanalküste richten ihre Angriffe nach Norden auf Boulogne und Calais aus. Die belgischen Truppen ziehen sich an die Leie zurück.

Deutsche Artillerie feuert auf den Bahnhof in Hangest

In Paris diskutiert Churchill Pläne für eine alliierte Offensive. Erneut schlägt Weygand vor, durch Angriffe von Norden und Süden die deutsche Linie zum Kanal zu durchtrennen. Es besteht Einigkeit darüber, dass dies versucht werden sollte, aber in Wirklichkeit gibt es wenig Möglichkeiten, um den Plan umzusetzen.

In London verabschiedet das Parlament ein Notstandsbefugnisgesetz, das der Regierung umfassende Befugnisse über die Personen und das Eigentum britischer Bürger verleiht.

22. Mai 1940

Der Fall von Bregenz

Die erfolgreiche deutsche Verteidigung von Bregenz war dem ansonsten siegreichen französischen Oberkommando schon länger ein Dorn im Auge.

Nicht nur ein persönliches Versagen des Kaisers, die intakte Alpenverteidigung hatte bisher jede ernsthafte französisch-italienische Zusammenarbeit unmöglich gemacht.

Zum Glück für die Achsenmächte sollte dies in Kürze geändert werden, während der alte und vertrauenswürdige Feldmarschall Gamelin sowohl die französischen als auch die italienischen Streitkräfte befehligte, als sie in den frühen Morgenstunden des 22. Mai 1940 angriffen

Die französische 5. Armee griff von Norden an, während die Alpenarmee unter dem Kommando des berühmten Helden des spanischen Bürgerkriegs, Generalleutnant Gonzalez de Linares (Inhaber des renommierten spanischen Ordens vom Goldenen Vlies), die italienische 1. Armee und die Alpenarmee rückte von Süden her vor.

Insgesamt nahmen drei französische und vier italienische Gebirgsdivisionen an der Offensive teil, außerdem unterstützten die enormen Bomberstreitkräfte der 1. und 3. Luftflotte den Angriff.

Die deutschen Verteidiger kämpften tapfer, aber das Fehlen der Luftwaffe und der überlegenen Feuerkraft der Achsenmächte zerstörte ihre Stellungen.

24. Mai 1940

1940
An der Westfront…

Die deutschen Angriffe auf Boulogne gehen weiter.

Weiter entlang der Küste greifen sie auch Calais an. Die Royal Navy unterstützt die britischen Streitkräfte in beiden Städten. Tagsüber und später in der Nacht werden Zerstörer eingesetzt, um 5000 Mann aus Boulogne zu evakuieren, und in den nächsten drei Tagen werden zwei leichte Kreuzer und sieben Zerstörer in der Nähe von Calais unterstützt.

Es gibt auch deutsche Angriffe auf die Linie der Leie und um Tournai. Die Pläne für die alliierte Gegenoffensive hängen davon ab, dass die Belgier einen längeren Abschnitt der Front übernehmen können, aber mit diesem Druck werden sie dies nicht tun können. Unterdessen wird der von Rundstedt bereits vorgenommene teilweise Halt der deutschen Hauptpanzerung von Hitler bestätigt. Sie haben die Linie Gravelines – Omer – Bethune erreicht. Obwohl der Boden nördlich von hier nicht gut für bewaffnete Aktionen geeignet ist, ist die alliierte Verteidigung schwach. Die Pause, die bis zum 27. Mai vormittags dauert, gibt den Franzosen und Briten Zeit, diese Position zu stärken und wird allgemein als der Schritt angesehen, der die Evakuierung des BEF ermöglicht.

Deutsche Rüstung in Frankreich gestoppt

In Paris… beschließt der Oberste Kriegsrat, sein Engagement in Norwegen zu beenden. Sie stimmen zu, Narvik einzunehmen und die Hafenanlagen zu zerstören, bevor sie evakuiert werden. Ironischerweise hat der Flugplatz von Bardufoss gerade erst seine ersten britischen Flugzeuge erhalten und die Kampagne scheint bereits weniger einseitig zu sein und zeigt, was getan werden könnte. Den Norwegern ist die Entscheidung zum Ausstieg noch nicht bekannt.

25. Mai 1940

Die Schlacht von Dünkirchen beginnt.

Die Stadt Boulogne wird von den Deutschen erobert.
Am Abend bricht der britische Kommandant Gort einen geplanten Vormarsch nach Süden ab und befiehlt seinen Truppen nach Norden, damit sie sich nach England einschiffen können.

Kassel Mai 1940

von Oberstleutnant E.M.B. Gilmore, DSO
(Rückenabzeichen 1946)

Nach dem Rückzug der BEF aus der Scheldelinie befand sich die 61. für einige Stunden in einem Dorf namens Nomain, einige Meilen südöstlich von Lilles. In der Nacht vom 24. auf den 25. Mai erhielten wir den Befehl, mit dem Motortransport nach Kassel zu fahren. Kassel ist ein wichtiger lokaler Straßenknotenpunkt, von wo aus Straßen nach Dünkirchen, Lille, Calais, St. Omer und anderen kleineren Städten führen.

Das Bataillon erreichte am Samstag, den 25. Mai, in den frühen Morgenstunden Kassel. Mit uns waren der 4. Ox and Bucks L.I., einige RFA 18-pdrs, Maschinengewehrschützen eines TA-Bataillons des Cheshire Regt, Brigade A.T. Einheit und einige französische Armeeelemente. Es waren auch einige Mitarbeiter von RAMC, RE und Royal Signals anwesend. Die ersten 2 Tage in Kassel waren Ruhetage. Häuser und Gebäude, die einen Perimeter bildeten, wurden durch Abriss oder Ausgrabungen verbunden und verstärkt. Straßen und Fahrspuren wurden gesperrt. Die Stadt wurde in zwei Hälften geteilt, der 4. Ox & Bucks LI hielt den Osten, der 61. den Westsektor.

Kapitän H. W. Wilson’s Company (“B”) verband sich rechts mit dem 4th Ox & Bucks, erstreckte sich entlang des Umfangs nach Nordwesten, um sich mit “D” Coy zu verbinden. Es lag vor einem offenen Land, mit einem abgelegenen Bauernhof etwa 400 Yards davor, der vom Zug Nr. 10 unter 2. Lieut besetzt war. R. Gewichtsmann. Ebenfalls in der Kompanie waren eine französische Partei und später ein Zug des Cheshire Regt (MG).

Links daneben und nach Westen gerichtet war Capt. A.P. Cholmondeley’s Company (“D”) mit dem Battalion Mortar Platoon. Dieses Firmenareal bestand hauptsächlich aus einem Wohnhaus, umgeben von einem kleinen Anwesen. Den vordersten Rand des Gebietes bildete eine Böschung, unter der sich eine kleine bewaldete Einfriedung befand. Ein Teil von Maschinengewehren besetzte einige Häuschen auf der linken Seite und zwei Straßen, die zu beiden Seiten dieser Kompanie flankierten. Britische und französische AT-Geschütze waren enthalten.

Rund um den Südwesten und den Umfang des Bataillons vervollständigte Kapitän E.H. Lynn-Allen’s (MC) Company (“C”), die ein etwas schwierigeres Gebiet halten, dessen Schussfeld durch kleine ummauerte Gehege am Stadtrand minimiert wurde.

Die Reserve bestand aus Major W.H. Percy-Hardman’s (MC) Company (“A”), die Überreste des Carrier Platoon unter Sergt. Kibble, die verfügbaren Elemente der HQ Company unter CSM Haberfield und die AT-Kanonenabteilung unter 2nd Lieut. J. Robertson, die allgemein dazu diente, die Panzerabwehr des gesamten Gebietes zu verdicken. Wie in diesen Tagen üblich, war das Bataillon vor Ort sehr nachdenklich. (Über 130 weitere Ränge wurden nach der Bombardierung von “A” und “C” und HQ Companies im Engpass-Stau in Leuze bei Tournai am 19. Mai als vermisst gemeldet).

Das Bataillon “Keep” und HQ, mit der RAP, war in und um die lokale Bank in La Place Dünkirchen. Die Organisation hier war hauptsächlich den bewundernswerten Bemühungen von Major Colin Campbell (MC) (2. Kommandant), Capt. E. Jones (MID) (Adjutant), RSM G. Pearce (MID) und Lieut zu verdanken. Ian Spencer (MO). Spätere taktische Schritte führten zu einer gravierenden Änderung in der Disposition der Reserve. Von “A” Coy. Es war notwendig, 2 Abteilungen zu finden, die diese Kompanie vollständig aufgebraucht haben. Die erste dieser Änderungen war die Entsendung von Nr. 8 Platoon unter 2nd Lieut. R. W. Cresswell (MC) soll am Nachmittag des 26. ein teilweise fertiggestelltes Blockhaus etwa 3,2 km außerhalb von Cassel an der Straße nach Dünkirchen beziehen. Die zweite war die Aussendung des Rests von “A” Coy. unter Major Percy-Hardman das Dorf Zuytpene an der Eisenbahnlinie westlich der Stadt in den frühen Morgenstunden des 27. zu besetzen. Eine Kompanie der 4. Ox & Bucks LI wurde entsandt, um Bavinchove, ebenfalls an der Eisenbahnlinie, südlich von Zuytpene zu besetzen. Dies waren die vorderen Stellungen, um jeden feindlichen Angriff zu unterbrechen, bevor die Hauptstellung erreicht wurde.

Der Feind wurde zum ersten Mal am 26. getroffen, als im bewaldeten Gebiet im Südwesten 2 Patrouillenaktionen zwischen den feindlichen Panzern und Trägern mit AT-Geschützen stattfanden. Die Hauptangriffe des Feindes begannen am frühen Morgen des 27., als er gleichzeitig von Westen, Süden und Südosten angriff, wobei er Infanterie einsetzte, die von Maschinengewehren, Mörsern und Panzern unterstützt wurde, mit gelegentlicher Hilfe aus der Luft, in der er vollständig war Überlegenheit. Den Deutschen wurde auch durch offensichtliche Aktivitäten der “Fünfte Kolonne” in Kassel selbst geholfen. Es war bemerkenswert, wie die Hauptquartiere von Einheiten und Kompanien ständig für genaues Mörsern ausgewählt wurden.

An diesem Tag war der Hauptangriffspunkt des Feindes auf den südöstlichen Teil der Verteidigung gerichtet, in der Nähe des Halses, der mit dem Mont Des Recollets verbunden ist. Aber gleichzeitig wurden Angriffe auf die anderen Teile sowie auf die Dörfer Zuytpene und Bavinchove aufrechterhalten. Zug Nr. 8 im Blockhaus kam gegen 18:00 Uhr an diesem Abend zum Einsatz. Bei keiner weiteren Gelegenheit wurde jemals wieder Kontakt zu Major Percy-Hardman oder 2nd Lieut aufgenommen. Kressebrunnen. Beide waren vollständig umzingelt und abgeschnitten, und beide erfüllten ihre Aufgabe, ihre Stellungen zu halten und dem Feind maximale Verzögerung und Verluste zuzufügen, bewundernswert.

Zuytpene wurde gegen 08:00 Uhr durch das westliche Ende des Dorfes angegriffen, als ein Luftangriff, gefolgt von Panzern, das Vorgehen Infanterie und Mörser unterstützt eröffnete und gegen Mittag der Feind die Stellung umzingelt hatte. Erst gegen 19:00 Uhr kamen 2 Mitglieder von “A” Coy. (Ptes Tickner (MID) und Bennett) kamen erschöpft im Hauptquartier des Bataillons an, nachdem sie zuvor von Major Percy-Hardman geschickt worden waren, um die umliegenden Deutschen zu überwinden. Es wurde lange später erfahren, dass die Überreste von “A” Coy. in Zuytpene wurden schließlich gegen 19 Uhr zum Nachgeben gezwungen, als ihre letzte Verteidigungsstellung im Kompaniehauptquartier in Flammen stand und eine Überzahl der Feinde nahe genug herangekommen war, um Granaten in den Keller zu werfen, in den sie schließlich getrieben worden waren. Ein letzter Versuch, “A” Coy zu erreichen. in Zuytpene wurde in der Nacht vom 27. auf den 28. durch eine Patrouille unter dem 2. Lieut. S. Reeve-Tucker, aber der Feind war zu fest am Boden, um die Patrouille durchzubringen.

Nr.8 Zug, unter 2. Leut. Cresswell, hielt sich vom Abend des 27. bis zum späten Nachmittag des 30. gegen ununterbrochene Angriffe, als Opfer, ein Brand im Blockhaus, Nahrungsmangel und die bedrohliche Stille aus Kassel sie in überwältigender Zahl zum Einlenken brachten.

“D” Company erlitt an diesem ersten Tag des Angriffs sehr schwere Verluste. Einem feindlichen Panzer gelang es, in das Gelände der Kompanie “Keep” einzudringen. Ein Versuch einer Gruppe von “B” Coy., bestehend aus Capt. Wilson, 2nd Lieut. Fane, CSM Robinson (MID) und Pte Palmer, um “D” Coy zu unterstützen. durch einen flankierenden Stiel gegen den Panzer wurde durch einen direkten Mörserbombentreffer auf ihr Boys-Gewehr beendet. Schließlich wurde der Panzer durch einen Treffer einer unserer AT-Geschütze in Brand gesetzt.

“C” Schüchtern. hatte eine harte, aber erfolgreiche Zeit im Umgang mit feindlichen Panzern, die zur Unterstützung der Infanterie gegen die Kompanieposition vordrangen. Sergeant. Collins (MM) setzte allein einen Panzer mit einem Boys-Gewehr außer Gefecht.

Der Feind drängte seinen Angriff nicht nach Einbruch der Dunkelheit. Am 28. Mai erfolgte der einzige wirkliche Angriff auf “B” Coy. am späten Nachmittag, der ohne viel Mühe abgeschlagen wurde. Es wurde versucht, einen Träger zum 8. Zug durchzubringen, aber es war wegen des schweren Maschinengewehrfeuers unmöglich, über die Stadt hinauszukommen.

Am Mittwoch, dem 29. Mai, brach erneut ein schwerer und anhaltender Angriff aus, dem ein präziser Mörserbeschuss vorausging. “B” Schüchtern. kam für die Hauptlast des Tages’s Ansturm. Nr. 10 Zug, im Hof ​​vor dem Kompaniegebiet, unter dem Kommando von 2. Leutnant. Weightman, wurde sehr schwer bombardiert. 2. Leutnant. Weightman wurde durch einen Volltreffer getötet. Er hatte sich die ganze Zeit über äußerst tapfer verhalten und seinen Zug in allen Kämpfen geschickt geführt. Kpl. C. Waite (MID) hielt mit ein paar Männern durch, bis die Situation von Captain Wilson wiederhergestellt wurde.

Ein weiterer schwerer Verlust war der Tod des 2. Leutnants. Gerry French, der Geheimdienstoffizier, immer unermüdlich, fröhlich, gewissenhaft und willig, der auf einer Mission zur Verbindung mit der Artillerie durch eine Mörserbombe getötet wurde.

Es war ein harter Tag, den das ganze Bataillon gut ertragen konnte, aber trotz Verlusten und abnehmender effektiver Arbeitskräfte konnte der Feind zu keiner Zeit nirgendwo Fuß fassen. Der Carrier Platoon war verwendet worden, um gefährliche Punkte am Perimeter zu verstärken. HQ Coy. hatte auch seinen Teil dazu beigetragen, und es ist unmöglich, die Signalers unter Sergt hoch zu loben. Bartlet (MM?), die Krankentragenträger unter Sergt. Tilton oder die Pioniere unter PSM Murphy. Waffenlose Mitglieder der AT-Kanonenabteilung waren eingesetzt worden, um die ausgemergelte Bataillonsreserve zu verstärken.

Die Kämpfe erstarben gegen 17.00 Uhr und der Feind hatte sich zurückgezogen. Im Norden war Bewegung zu sehen, aber zu weit weg, um Feuer zu bekämpfen. Ungefähr zu dieser Zeit erhielt das Force HQ den Warnbefehl, dass sich die Garnison in dieser Nacht zurückziehen und versuchen würde, sich in der Nähe des Gebiets von Dünkirchen zu treffen. Es gab große Hoffnungen, entkommen zu können, aber was nicht bekannt war, war, dass diese Bestellung 24 Stunden verspätet war.Der Rückzug nach Einbruch der Dunkelheit wurde trotz des engen Feindkontaktes erfolgreich durchgeführt, aber die ärgerlichen Ereignisse der nächsten 2 Tage sind eine andere Geschichte.
Etwa 100 Mann der 2nd Glosters schafften es wieder nach Hause. 5 Offiziere und 132 Männer waren tot. 472 gefangen genommen.

Auch französische Bodentruppen in Indochina, 1. Mai 1940

Die Franzosen hielten die gesamte Region bequem mit dem Äquivalent einer verstärkten Division an Infanterie, von denen ein guter Teil lokal rekrutierte Truppen waren. Nur wenige Jahre später wäre dies eine unglaublich kleine Zahl gewesen.

Die französische Armee in Indochina war in zwei Divisionen und eine Brigade organisiert:

Tonkin-Division [Division du Tonkin DDT]

Abteilung Cochinchina-Kambodscha [Division de Cochinchine-Cambodge DCC]

Annam-Laos Brigade [Brigade d’Annam-Laos BAL]

Die motorisierten Abteilungen waren Aufklärungseinheiten.

Tonkin Motorisierte Ablösung (DMT)

Motorisierte Abteilung der Fremdenlegion (DML)

9. Kolonial-Infanterie-Regiment

19. Gemischtes Kolonial-Infanterie-Regiment

5. Infanterie-Regiment der Fremdenlegion

1. Tonkinesisches Tirailleurs Regiment

3. Tonkinesisches Tirailleurs Regiment

4. Tonkinesisches Tirailleurs Regiment

4. Kolonial-Artillerie-Regiment

Cochinchina Motorisierte Abteilung (DMC)

11. Kolonial-Infanterie-Regiment

Annam Tirailleurs Regiment

Zweites Annam Tirailleurs Regiment

Kambodschanisches Tirailleurs Regiment

5. Kolonial-Artillerie-Regiment ()

Annam Motorisierte Ablösung (DMA)

10. Kolonial-Infanterie-Regiment

16. Gemischtes Kolonial-Infanterie-Regiment

Süd Annam Montagnard Tirailleurs Battalion

Lufteinheiten Groupe Aérien Autonome 41

ER 1/41
9 Potez 25
Pursat [Kambodscha]

E. R. 2/41
4 Farman 221
Zange [Tonkin]

Groupe Aérien Autonome 42

ER 1/42
10 Potez 25
Pursat [Kambodscha]

E. B. 2/42
6 Potez 542
Tan-Son-Nhut [Cochinchina]

Groupe Aérien Mixte 595

E. O. 1/595
7 Potez 25
****-Hoi [Annam]

Groupe Aérien Mixte 596

E. O. 1/596
6 Potez 25
Tourane/Da Nang [Annam]

Esc. 1/C.B.S.
8 Loire 130 + 4 CAMS 37 & 55
Cat-Lai [Cochinchina]

Bitte beachten Sie, dass das französische Escadrille eigentlich dem Wort Flug entspricht. Escuadron oder Squadron wurde für Armeeeinheiten verwendet. Die Groupe ist das Äquivalent zu einem traditionellen Luftgeschwader. Das französische System erlaubte das Mischen und Zusammenbringen von Einheiten innerhalb eines Geschwaders, während normalerweise ein Geschwader alle ein Flugzeugtyp ist.

Commandement des Bases du Sud – Southern Bases Command (Indochina)

Groupe Aérien Mixte – Composite Squadron (normalerweise Jäger / Aufklärung)

E.R. €” Escardrille Reconnaissance
E. O. — Escadrille-Beobachtung
E. B. — Escadrille-Bombardement

Die 5. Milliarde Gloucestershire Regt. hatten am 1. September 1939 mobilisiert und sind am 14. Januar 1940 nach Frankreich ausgesegelt. Nach einem Halt in Caudebec bei Havre wurden sie in Thumeries einquartiert. Bei sehr kaltem Schnee halfen sie bei der Vorbereitung von Panzerhindernissen und absolvierten ein Training. Im Frühjahr rückten sie in die Frontlinie ein und übernahmen einen Abschnitt an der Saarfront, jenseits der Maginot-Linie. Bei einer Patrouille im Raum Großenwald-Grindorff-Bizing kam es zum ersten Gefecht mit den Deutschen. Ende April wurden sie bei Auby einquartiert. 13. Mai nach Waterloo bei Brüssel umgezogen.

von Michael Shephard
(Rückenabzeichen 1950)

Grindorff war und ist, soweit ich weiß, ein verfallenes Dorf am Rande der zerrissenen Grenze zwischen dem Elsass und Deutschland, vom Turm seiner Kirche aus kann man bis weit in Deutschland hineinsehen.

Im März 1940 marschierten die 5. Glosters in die Linie ein und erwarteten ängstlich den Ansturm des Feindes. Ich war Kommandant von Nr. 12 Platoon, “C” Coy., der zu dieser Zeit von Charlie Norris kommandiert wurde. Wir standen im Dorf mit einem anderen Zug zu unserer Linken, etwa 100 Meter entfernt und um 100 Meter zurückgestolpert, und zu unserer Rechten von einem Zug einer anderen Kompanie, der ebenfalls hinter uns im Wald lag. Ein plötzlicher Blitzangriff wurde gegen einen Zug von “D” Coy durchgeführt. kommandiert von Tom Carter. Dies wurde festgehalten und abgewiesen, obwohl wir Männer als Gefangene und Opfer verloren. Wir haben nur von dieser Aktion gehört, waren aber selbst an einer anderen beteiligt:

Am Morgen des 3. März wurde mir befohlen, mich beim Firmenhauptquartier in Bizing zu melden, das ungefähr eine dreiviertel Meile von Grindorff entfernt auf einer sehr geraden Straße lag. Charlie Norris sagte mir, dass ich an diesem Abend auf Patrouille gehen und mich hinlegen sollte, um auf feindliche Patrouillenbewegungen über den Bach zu horchen, die unser Niemandsland in zwei Teile durchschnitten. Ich sollte eine Sektion mitnehmen, und diese sollte durch eine Sektion gebildet werden, die aus dem HQ unter dem Kommando von CSM Clifford rekrutiert wurde. Mützendecken wurden getragen, Gesichter geschwärzt, Genaden mit den Handhebeln an Netzgürteln befestigt, und Munition war leicht verfügbar. Für die Fahrt durch die menschenleeren Straßen wurden wir von einer anderen Sektion eskortiert, die die normale abendliche Patrouille bildete.

Um 21.00 Uhr führte ich meine 7 Männer (von Tewkesbury und Winchcombe aus) weg von der Hauptstraße des Dorfes und hinunter durch einen Bauerngarten und überquerte einen Drahtzaun. Ungefähr 5 Minuten später eröffnete der Feind, etwa 30 Mann stark, das Feuer auf meine Zugstellung bei Grindorff. Wir bewegten uns stetig entlang des alten französischen Drahts, als wir hinter uns das Feuer hörten. Wir setzten unsere Patrouille ungefähr 15 Minuten lang fort, bis feindliche Scharfschützen die Dinge schwierig machten. Wir fanden eine Mulde und benutzten diese als Deckung, die im Kreis lag und einen Rundumblick bewahrte.

Um 21:45 Uhr ging der Kampf um die Zugpositionen stark voran. Wir hatten etwa 150 der Feinde beobachtet, wie sie den Draht hinaufzogen. Der Feind griff vor dem Platoon HQ an, als der Bren-Schütze, der die Position bedeckte, Pte Bailiss, durch einen Schmeizer und eine Handgranate verwundet wurde. Er wurde gerade zurückgetragen, als der Feind durch den Draht kam und die Bren-Kanone abrutschte und Pte Bailiss fiel. Damals war Sergt. Bill Adlam rückte in Sichtweite des Feindes aus und holte unter Beschuss die Waffe, feuerte sie ab und schlug den deutschen Angriff zurück. Dafür erhielt er die Militärmedaille – der erste TA-Soldat des Krieges, der diese Auszeichnung erhielt.

Ungefähr um 23:00 Uhr wurde Pte Bidgood, einer meiner Patrouillen, verwundet und schien in einem schlechten Zustand zu sein. Ich beschloss, ihn zurückzuholen und verlegte die Patrouille ins Dorf. Wir bewegten uns stetig und trugen Pte Bidgood im Rücken, aber mir wurde klar, dass unsere eigenen Truppen bereit sein würden, auf alles zu schießen, was sich auf der Straße bewegte. Ich beschloss, den Posten anzurufen und zu rufen: “Blackbird kommt verwundet zurück.” (Aus dem alten Marschlied, “Where be that backbird be?”) Um 23:30 Uhr betraten wir den Posten, aber als wir wütend waren Es brach erneut das Feuer aus. Sergeant. Adlam kam aus den Sandsäcken und half uns nach Hause. 2345 war dieser Angriff auf unserer linken Flanke so stark, dass ich das Maschinengewehr SOS von drei Grüns aufstellte. Was für ein herrliches Geräusch, das Stakkatofeuer aufrechterhielt, es löste den feindlichen Angriff sehr schnell auf. Eine halbe Stunde lang herrschte eine willkommene Flaute.

Um 0100 Uhr kam der nächste Angriff mit einem plötzlichen Schlag, rechts und hinter uns. Über der Reihe konnte ich Sergt hören. Walker flucht in der guten alten Tewkesbury-Sprache an der Boche. 0120 Französische 75’er feuerten 30 Granaten ab, aber der Angriff ging weiter. Um 01:30 warf ein Deutscher eine Granate durch das Fenster des Platoon HQ. Niemand wurde verletzt, da wir alle auf dem Boden lagen. Der Angriff dauerte bis 03.00 Uhr. Ein weiterer Angriff französischer Artillerie beendete die Kämpfe. Gegen 04:40 Uhr begann der dritte Angriff rechts und hinter uns.

Die Munition ging zur Neige, aber um 05:30 Uhr trafen die Träger ein, wobei Gavin Scott 20 Mann mit 7 Bren-Geschützen anführte. Nachdem sie sich dem Feind geöffnet hatten, verließen die Boche das Dorf endgültig.

Die 5. Glosters in Ledringhem

von Major F. W. Priestley (Adjutant, 5. Bn. 1940)
(Rückenabzeichen 1946)

Nach dem anstrengenden Rückmarsch aus der Nähe von Brüssel und dem scharfen Gefecht am Fluss Escault, bei Bruyelle, erhielt die 5. Glosters den Befehl, sich am 22. Mai 1940 nach Aix zurückzuziehen. Am folgenden Tag erfolgte ein weiterer Umzug nach Nomain. Dann folgte ein langer Marsch über verstopfte Straßen nach Herlies, etwa 16 km südwestlich von Lille. Von hier aus fuhr das Bataillon am 25. nach einer Mahlzeit, aber sehr wenig Ruhe, auf verschiedenen Routen nach Oost Capelle.

Der 25. Mai war ein Tag der Luftkämpfe und sogar in Richtung Dünkirchen waren Anzeichen von Unruhen zu sehen. Nach einer kurzen Pause zog das Bataillon um 16:00 Uhr los, um Stellungen zur Verteidigung von Wormhoudt einzunehmen. Die Stadt war bis dahin von Bombenangriffen unberührt geblieben und die Evakuierung ihrer Einwohner hatte gerade erst begonnen. Am frühen Nachmittag des 26. Mai wurden Befehle für die 5. Glosters erteilt, sich vorwärts zu bewegen und Außenposten in Ledringhem und Arneke, etwa 5 km von Wormhoudt entfernt, zu halten. Vor dem Trägerzug zog das Bataillon, weniger der Kompanien “A” und “D”, vorsichtig in Ledringhem ein, ohne auf Widerstand zu stoßen, und war kurz nach 17:00 Uhr im Dorf. Die Träger rückten dann nach Arneke vor, um die “A”- und “D”-Kompanien zu besetzen, die das Dorf erneut ohne Widerstand besetzen. Es waren auch Bestellungen für 1 Zug mit 1 Zug MG der 4. Cheshires eingegangen, um eine Straßensperre mit einem Abschnitt von Panzerabwehrkanonen bei Rietveld im hinteren (östlichen) Ledringhem an der Straße Wormhoudt-Cassel zu bilden. Der Zug wurde von “C” Coy bereitgestellt. und nahm nicht an den Kämpfen in Ledringhem teil, indem er sich dem Brigadehauptquartier anschloss, als das Bataillon in Ledringhem isoliert wurde, und sich später dem Bataillon wieder anschloss.

Die vordere südliche Position bei Arneke wurde von “D” Coy gehalten. unter Kapitän E. Rockett, mit drei 25-mm-Panzerabwehrkanonen des Bataillons unter 2. Lieut. Goscomb. Nr. 11 Platoon, unter 2. Lt. Henn, war auf der Bahnlinie etwas nördlich des Dorfes.
“A” Schüchtern. mit Major D. W. Biddle hatte das Kommando, hielt das Zentrum und den nördlichen Teil des Dorfes zu beiden Seiten der Eisenbahn.
“C” Schüchtern. unter Kapitän H. Mason, abzüglich des Zuges unter 2nd Lieut. Liversidge bei Rietveld, wurde angeordnet, um die Straßenkreuzungen zwischen Arneke und Ledringhem abzudecken.
Das Bataillonshauptquartier wurde in der Mairie von Ledringhem, im Zentrum dieses einstraßenigen Dorfes, eingerichtet.
“B” Schüchtern. unter Kapitän C. Norris erhielt die Aufgabe, das nördliche Ende des Dorfes und die Ostflanke zu verteidigen.
HQ-Kompanie unter Major A. Waller, die Abschnitte westlich und in der Nähe des Bataillons-Hauptquartiers und auch südlich von Ledringhem entfernte.

Bataillonstransporte, wie sie für die Schlacht notwendig waren, wurden in einem Obstgarten auf der Ostseite des Dorfes verteilt, wo sie, obwohl gut getarnt, gleich zu Beginn der Schlacht durch feindliches Mörserfeuer zerstört wurden. Der restliche Transport befand sich in der Nähe von Wormhoudt. Das Bataillon erhielt die Unterstützung eines Artillerie-Regiments, dessen FOO durchgehend anwesend war und das feindlichen SPz erheblichen Schaden zufügte und alle feindlichen Konzentrationen in der Umgebung entmutigte. Ein Teil von 2 pdr-Geschützen des 53. Panzerabwehrregiments kam im Laufe des Abends auf und wurde bei Arneke entsorgt. Ein zusätzlicher MG Platoon trat später in der Schlacht nach vorne und wurde bei der “C” Company stationiert.

Die erste Nacht war vergleichsweise friedlich. Von den Franzosen, die sich vermutlich aus der Umgebung von St. Omer zurückzogen, war wenig zu sehen. Sehr seltsame Zivilisten wurden hereingebracht, verhört und eingesperrt, und erst später wurde entdeckt, dass es sich um umherziehende Wahnsinnige handelte. Der Morgen des 27. Mai, der schön und warm war, brachte eine Abteilung Königlicher Ingenieure, die geschickt wurden, um Straßenblöcke aus Eisenschienen zu reparieren, die durch Tarnung in die Straße eingelassen wurden, und diese erwiesen sich als äußerst effizient. Gute Fortschritte wurden bei der Herstellung von Erdarbeiten und der Verstärkung der Verteidigungsstellungen in Gebäuden erzielt.

Erste Nachrichten über den Feind kamen von “A” und “D” Coys in Arneke, die SPz im Osten und Süden beobachteten. Dies waren die führenden Elemente der deutschen Streitkräfte, die, nachdem sie die Franzosen durchbrochen hatten, nun nach Norden schwenkten, um Dünkirchen abzuschneiden. Am Nachmittag wurden Panzer und gepanzerte Infanterie außerhalb des Schießstandes beobachtet, die anscheinend die Dörfer mieden. Ein feindliches Aufklärungsflugzeug war ständig über ihnen und verfolgte dann Mörserfeuer auf beide Dörfer. Der CO beschloss, eine Trägersektion nachzusenden, und dies unter Sergt. L. E. Brown, der später mit dem MM ausgezeichnet wurde, leistete wertvolle Arbeit beim Überfallen von feindlichen Gruppen, die jetzt aus verschiedenen Richtungen entschlossen auf Arneke angriffen. Eine große Konzentration des Feindes wurde von Leutnant erfolgreich bekämpft. D. L. Norris mit seinem Zug von “D” Coy. Leutnant. Norris wurde am nächsten Tag verwundet und musste als Kriegsgefangener zurückgelassen werden. Dieser sehr tapfere Offizier starb in Gefangenschaft (24. August 1942).

Die Kämpfe breiteten sich auf das Dorf aus und ein Maschinengewehrfeuer verwundete Major Biddle, Capt. Rockett und CSM Hill von “A” Coy.
Bei Ledringhem beschränkte sich der Angriff auf Mörserfeuer und so blieben die übrigen Teile des Trägerzuges unter Leutnant. N.W.H. Shephard, wurden nach Arneke beordert, um einen organisierten Angriff auf das Dorf von der Süd- und Nordflanke aus zu verhindern. Dies gelang ihnen. Die Träger brachten auch neue Munitionsvorräte. Der Feind zog sich aus dem Dorf zurück und folgte dann einer Kampfpause, so dass die Verwundeten lange vor Einbruch der Dunkelheit evakuiert werden konnten. Bei verhältnismäßig wenigen Verlusten bei Arneke hatte der Feind im Laufe des Tages 5 Panzer, 5 Panzerwagen und eine beträchtliche Anzahl von Personal verloren.

Es wurde nun beschlossen, die Garnison Arneke am nördlichen Ende des Dorfes zu konzentrieren. “A” und “D” Unternehmen wurden jedoch auf die “C” Coy zurückgebracht. Gebiet südlich von Ledringhem im Schutz der Dunkelheit, da die Möglichkeit bestand, dass Arneke abgeschnitten wird. Die Nacht war ruhig, feindliche Patrouillen hielten sich fern, und am 28. Mai um 04:00 Uhr öffnete unsere Artillerie nach einem vorher vereinbarten Plan. Dieses Feuer wurde den größten Teil des Morgens aufrechterhalten. Cassel, an der Südostflanke des Bataillons, wurde gesehen, wie man Luftangriffe ausgesetzt war, und ein feindliches Flugzeug vom Typ Henschel wurde gesehen, das Munition auf dem Feld südlich von Arneke lieferte. Am Morgen gelang es dem QM (Major Vigrass), Rationen zu verteilen, aber dies war die letzte Gelegenheit, und er und sein Stab blieben im Bataillonshauptquartier.

“A” Schüchtern. (jetzt unter Capt. Scott) und “D” Coy. unter Leutnant. C. Norris, zusammen mit “C” Coy. wurden am Nachmittag von südlich von Ledringhem auf Stellungen zur Rundumverteidigung des Dorfes zurückgezogen, wobei der Befehl eingegangen war, die jetzigen Stellungen für weitere 24 Stunden zu halten. Es war unmöglich, Nr. 11 Platoon “D” Coy zu kontaktieren. der auf der Bahnlinie isoliert worden war und schließlich über Wormhoudt zurückkehrte, bevor er sich dem Bataillon bei Rexpoede anschloss.

Tagsüber arbeitete der Feind um die Flanken von Ledringhem herum und griff das Dorf nur mit Mörser und einigen Scharfschützen an. Die Telefonverbindung mit der Brigade wurde schließlich gegen Mittag unterbrochen, und ein Entsendefahrer, der tagsüber 5 Fahrten zum Brigade-Hauptquartier unternahm, war 4 Mal unter Beschuss geraten (Pte A.W. Joines, die D.R. erhielt die MM für seine Pflichterfüllung). Es war ziemlich offensichtlich, dass das Dorf umzingelt war.

Bald darauf begann der Angriff ernsthaft. Kurze und scharfe Bombardements mit Mörsern würden der Luftexplosion über das Dorf folgen. Der Feind konzentrierte sich auf beide Flanken in der Nähe der Kirche. Vor Einbruch der Dunkelheit erfolgte keine direkte Annäherung. Als erster ernsthafter Angriff wurden 2 Unteroffiziere von “C” Coy entwickelt. kam in das Bataillonshauptquartier mit einer Nachricht von Brigade, dass das Bataillon sich zurückziehen sollte, wenn und wann es sich lösen könnte, und über Herzeele nach Bambecque zu gehen. L/Kpl. J.E. Barnfield und R.L.E. Mayo, die Teil der “C” Coy waren. Zug zum Brigade-Hauptquartier in Rietveld zurückgezogen, hatte sich freiwillig gemeldet, um diese Nachricht zu übernehmen, und hatte 4 Stunden gebraucht, um 3 Meilen zurückzulegen. Beide erhielten die MM für ihr mutiges und rechtzeitiges Handeln, ohne das das Bataillon schnell stand und schließlich überrannt worden wäre. Es wurde jetzt sehr schwierig, sich mit den verschiedenen Unternehmenshauptquartieren und Sektionsposten zu verbinden. Dies wurde von Läufern während der Flaute in Bombardements getan. Zwei Beobachter im Kirchturm waren von Scharfschützen getötet worden, und es war schwer zu erkennen, von welcher Flanke der Feind seinen Angriff entwickeln würde.

Counter-Sniping fand von möglichen oberen Fenstern statt, in denen sich der CO im Bataillonshauptquartier anschloss. Panzerdurchdringende Kugeln durchschlugen die Wände ohne großen Schaden anzurichten, aber die klaffenden Kreise, die mancherorts durch Granatenbeschuss erzeugte, trugen nicht zu einem Gefühl der Sicherheit in Gebäuden bei, die besetzt werden mussten. Inzwischen waren alle Träger und Panzerabwehrkanonen außer Gefecht gesetzt, die meisten Besatzungen hatten Verluste. Die Artillerie leistete weiterhin gute Unterstützung, aber bei der herannahenden Verdammnis war es schwierig, geeignete Ziele in so großer Nähe des Feindes auszuwählen.

Der Rückzugsplan beruhte auf einer zeitlich begrenzten Ausdünnung aller Positionen, einer Konzentration auf den Obstgarten, in dem die MT geparkt war, und einem heimlichen Wegschleichen durch die Felder und Hecken abseits der Straße. Die Stunde Null für den Abgang des Kolumnenchefs war auf 21:15 Uhr festgelegt worden.

Im Laufe des Abends setzte der Feind kurze Mörser- und Maschinengewehrfeuer fort, gefolgt von einem Infanterieangriff vom Südende in der Nähe der Kirche. Zwei solcher Angriffe entwickelten sich nach Einbruch der Dunkelheit, was die Aufhebung der Stunde Null erforderlich machte. Leider erreichte die Absage “C” Coy nicht. an der Kirche und der größte Teil von ihnen, unter Kapitän Welford, zog sich wie befohlen zurück. Da sie die Abzweigung zum Feld verpassten, fuhren sie durch das Dorf und die meisten, einschließlich Kapitän Welford, wurden gefangen genommen.

Der Feind drang in den Kirchhof ein und versuchte, die Dorfstraße hinunterzukommen, dies wurde durch schweres Bren-Geschütz aufgehalten, aber er konnte sich in den Endhäusern niederlassen. Sie wurden durch einen Gegenangriff mit Bajonetten unter der Führung von Kapitän C. Norris, Lieut, vertrieben. Dewsnap, das IO und Lieut. D. Norris, die alle verwundet und schließlich zurückgelassen wurden.

Bei einem zweiten Angriff produzierte der Feind einen Flammenwerfer, dessen Brennstoff sich nicht entzündete. Er wurde beseitigt, aber nicht bevor viel von diesem unangenehmen Öl die Verteidiger überzogen hatte, was es ihnen fast unmöglich machte, ihre Waffen zu halten, und einen vorübergehenden Gasalarm auslöste, so scharf war das Öl. Der Rückzugsplan wurde auf den 29. Mai um 00:00 Uhr festgelegt. Die Artillerieunterstützung war nun beendet und der FOO schloss sich dem Rückzug an. Major Waller, HQ Coy. führte erfolgreich einen Aufmarsch, um den Kirchhof zu räumen. Er war mit dem CO gegangen, um eine feindliche Patrouille im hinteren Teil der Mairie zu untersuchen, wo sich das Hauptquartier des Bataillons befand. Beide Offiziere wurden durch KMG-Feuer verwundet und Major Waller am Kopf getroffen. Er starb, bevor das Bataillon das Dorf verließ. Oberst G.Buxton wurde am Bein verletzt. Den ganzen Tag über hatte Captain Flowers (der medizinische Offizier) tapfer gearbeitet, um die Verwundeten unter fast unmöglichen Bedingungen zu sammeln und zu unterstützen. 2. Leutnants. Shephard, Goscomb und Owen waren leicht verwundet worden, konnten aber auch den Rückzug des Bataillons begleiten.

Dies fiel glücklicherweise mit einer Kampfpause zusammen. Zurück blieben zwei Sanitäter mit den 3 verwundeten Offizieren und den Männern in der Schule, die zu schwer verletzt waren, um sich zu bewegen. Der Rest des Bataillons zog ab. Rauch aus brennenden Gebäuden im Dorf half, Bewegungen zu überdecken. Es herrschte völlige Stille und das Bataillon verließ den Obstgarten um 0015 Uhr. Die Kolonne des Bataillons bestand aus einer Reihe und war ziemlich lang. Kapitän L. Hauting (Adjutant) hielt die Kolonne auf dem richtigen Weg. Eine Gruppe schlafender Deutscher wurde entdeckt und zusammen mit ihrem Offizier gefangen genommen. Die Kolonne erreichte um 05:30 Uhr Herzeele, das sich als unbesetzt herausstellte. Nach einer kurzen Pause ging es weiter nach Bambecque, das um 06:30 Uhr erreicht wurde. Hier waren die 8. Worcesters in Position und das müde Bataillon konnte sich vollständig ausruhen und essen.

Der Adjutant der Worcester schrieb: “Während des frühen Morgens sah ich einen wunderbaren Anblick. Um die Ecke, als ich das Hauptquartier des Bataillons verließ, erschienen die Überlebenden der 5. Gloucesters. Sie waren schmutzig und hager, aber ungeschlagen. Ihre Augen waren vom Schlafmangel eingesunken und rot, und ihre Füße schienen mir beim Marschieren nicht mehr als einen Zentimeter über dem Boden zu stehen. An ihrem Kopf hinkten ein paar Gefangene&8230. Ich rannte auf Colonel Buxton zu, der offensichtlich verwundet dahintaumelte. Ich brachte Colonel Buxton ins Haus und versicherte ihm immer wieder, dass es seinen Männern gut ginge.”

Das Bataillon wurde später am Morgen eingeschifft und nach Rexpoede gebracht, das von Kapitän Mason und dem Adjutanten kommandiert wurde. Alle Verwundeten wurden evakuiert, Gefangene ausgeliefert, und die restlichen 13 Offiziere und 130 Mann machten sich bald auf den Weg zur Evakuierung an die Küste. Der Umzug an die Küste begann am 30. Mai nach Mitternacht. Es war die letzte und anstrengendste Wanderung. Entlang der Strecke standen verlassene Fahrzeuge, von denen viele von ihren Fahrern in Brand gesteckt worden waren. Französische Ausrüstung und lose Artilleriepferde waren überall.

Die Strände wurden in der Nähe von Bray Dunes gegen 04:30 Uhr erreicht, als Kontakt mit Major F. W. Priestley aufgenommen wurde, der mit RSM und 30 Mann des Battalion HQ und der HQ Company das Bataillon in Rexpoede verpasst hatte. Tagsüber wurde die Evakuierung begonnen, indem man auf kleine Boote hinauswatete, um sie zu Schiffen zu befördern. Die letzte Gruppe, die eingeschifft wurde, bestand aus Major Priestly, Capt. Mason, Berenger (dem französischen Agenten de Liaison), CSM Wilcox und 10 Mann, die gegen 04:00 Uhr am 31. Mai abgeholt und zum Raddampfer ‘Glen Avon&# 8217, die nach Harwich abfuhr.

Das Bataillon konzentrierte sich schließlich auf Kingstone, Herefordshire, insgesamt etwa 400 alle Ränge. 2 Offiziere und 83 Männer wurden getötet.

November 1941 wurden die 5. Glosters in das 43. Aufklärungsregiment umgewandelt.

Auszeichnungen für Frankreich 1940:

Militärkreuz

T/Capt. N.W.H. Hirte – 5th Bn – 20. August 1940 – Frankreich

Militärmedaille
Sergeant. W.G.H. Adlam – 5th Bn – 4. Juni 1940 – Frankreich 1940
Pte J.E. Barnfield – 5th Bn – 20. August 1940 – Frankreich 1940
Pte P. Morris – 20. August 1940 – Frankreich 1940
Pte A. W. Beitritt – 5th Bn – 3. Sept. 1940 – Frankreich 1940
L/Kpl. R.L.E. Mayo – 5th Bn – 3. Feb. 1944 – Frankreich 1940
Sergeant. L. E. Braun – 5th Bn – 25 Okt. 1945 – Frankreich 1940

MITTE
Oberstleutnant G.A.H. Buxton – 5th Bn – 20 Dez. 1940 – Frankreich
T/Lieut-Col. F. W. Priestley – 5th Bn – 20. Dezember 1940 – Frankreich
Kapitän P.P.L. Owen – 5th Bn – 20 Dez. 1940 – Frankreich
A/Capt. L.C. Hauting – 5th Bn – 20 Dez. 1940
2. Leutnant. L.C. Jenkins – 5th Bn – 20 Dez. 1940

Die Schlacht um Frankreich:
10. Mai bis 25. Juni 1940
Die Franzosen stellten sich der deutschen Invasion mit 4360 modernen Kampfflugzeugen und mit 790 neuen Maschinen, die jeden Monat aus französischen und amerikanischen Fabriken eintrafen. Die Luftwaffe war jedoch nicht für den Kampf organisiert. Die reguläre Luftwaffe verfügte nur noch über halb so viele Einheiten wie zu ihrem Tiefpunkt in Friedenszeiten 1932. Zu Beginn der Schlacht waren 119 von 210 Geschwadern an der entscheidenden Nordostfront einsatzbereit. Die anderen rüsteten um oder wurden in den Kolonien stationiert. Die 119 Staffeln konnten nur ein Viertel der verfügbaren Flugzeuge zum Einsatz bringen. Diese Umstände brachten die alliierten Luftstreitkräfte in eine Position gravierender zahlenmäßiger Unterlegenheit gegenüber der Luftwaffe. (Siehe Tabelle II.) Qualitativ jedoch erwiesen sich die französischen Piloten und Flugzeuge als effektiver als ihre Gegner.

Tabelle II. Moderne Kampfflugzeuge im Einsatz an der Westfront, 10. Mai 194022

Typ Französisch /Britisch Belgisch und Niederländisch /Kombiniert /Deutsch

Jäger 583 /197 /780 /1264
Bomber 84 /192 /276 /1504
Aufklärung
und Beobachtung 458 /96 /554 /502

Summen 1125 /485 /1610 /3270

Die Jagdverbände an der Nordostfront waren ausschließlich mit Maschinen ausgestattet, die in den letzten 18 Monaten gebaut wurden. Das in den USA hergestellte Jagdflugzeug Curtiss 75A trat ab März 1939 den französischen Staffeln bei. Es war der effektivste Typ seiner Klasse im Kampf über Frankreich, bis die Dewoitine D520 Mitte Mai 1940 einsatzbereit war. Acht mit der Curtiss 75A ausgestattete Staffeln schossen 220 . ab Deutsche Flugzeuge (bestätigte Abschüsse), die nur 33 Piloten verlieren. In sieben Luftgefechten, in denen die Curtiss-Jäger mit Messerschmitts verwickelt waren, betrug die Gesamtpunktzahl siebenundzwanzig Bf 109Es und sechs zerstörte Bf 110C für drei der französischen Flugzeuge.23

Die Morane-Saulnier MS 406 rüstete am 10. Mai 1940 in Frankreich achtzehn Staffeln aus. Das Kill-Loss-Verhältnis für die MS 406 fliegenden Einheiten betrug 191 zu 89. Die Mängel des Morane-Jägers im Vergleich zur Bf 109E waren Gegenstand vieler Memoiren , aber in den gemeldeten Schlachten, in denen Messerschmitts allein Moranes gegenüberstand, verzeichneten die Franzosen einen Rekord von einunddreißig Abschüssen und fünf Verlusten. Sowohl die Morane als auch die Messerschmitt wurden entworfen, um die 1934 herausgegebenen Spezifikationen zu erfüllen, Prototypen flogen 1935 und die Serienproduktion begann 1938. Die Messerschmitt-Konstruktion war besser für die evolutionäre Entwicklung geeignet, und das Modell Bf 109E-3 vom Dezember 1939 war der die Morane. (Siehe Tabelle III.) Während der Schlacht um Frankreich rüstete das Luftpersonal zwölf mit Moranen ausgerüstete Geschwader so schnell wie es die Ausbildungseinrichtungen erlaubten, auf andere Typen um. Diese Politik erhöhte die Effizienz der einzelnen Einheiten geringfügig, verringerte jedoch die Effektivität der Jäger insgesamt, indem sie kampferfahrene Staffeln zu einem kritischen Zeitpunkt aus der Reihe nahm. Darüber hinaus gelang es nicht, aus der neuen Produktion Kapital zu schlagen, um die Größe der Jagdstreitkräfte zu erhöhen.

Tabelle III. Vergleichende Eigenschaften von Jagdflugzeugen in der Schlacht um Frankreich25

Landtyp PS-Geschwindigkeit (mph) bei bester Höhe (ft) Dienstobergrenze (ft) Bewaffnung
Frankreich Curtiss 75A-3 1200 /311 bei 10.000 /33.700 /sechs 7,5-mm
Frankreich Dewoitine 520 910 /329 bei 19.685 /36.090 /eins 20-mm vier 7,5-mm
Frankreich Morane 406 860 /302 bei 16.400 /30.840 /eins 20-mm zwei 7,5-mm
Frankreich Bloch 152 1100 /320 bei 13.120 /32.800 /zwei 20-mm-zwei 7,5-mm
England Hawker Hurricane I 1030 /324 bei 16.250 /34.200 acht 7,7 mm
Deutschland Messerschmitt Bf 109E-3 1175 /348 bei 14.560 /34.450 /zwei 20-mm zwei 7,9-mm

Ein weiteres Jagdflugzeug, das die gleiche Spezifikation wie die MS 406 erfüllen sollte, war die Bloch MB 150. Obwohl sie im Beschaffungswettbewerb gegen die Morane verlor, entwickelte die Firma Bloch die Grundkonstruktion um einen stärkeren Motor. Die daraus resultierende Bloch MB 152 war schneller und stärker bewaffnet als die MS 406. Zwölf Geschwader hatten Bloch-Jäger am 10. Mai 1940, und sechs weitere wurden während der Schlacht mit ihnen einsatzbereit. Mit Blochs ausgerüstete Einheiten schossen 156 deutsche Flugzeuge ab und verloren 59 Piloten.24

Die ersten beiden Geschwader, die mit der schnellen und wendigen Dewoitine 520 ausgestattet waren, traten am 13. Mai in die Schlacht ein, acht weitere absolvierten ein Umbautraining und wurden vor dem Waffenstillstand einsatzbereit. Zusammen schossen sie 175 feindliche Flugzeuge ab und verloren 44 Flieger. Polnische Piloten bemannten zwei Staffeln von Caudron C 714-Jägern. Der ultraleichte Caudron (3086 Pfund, leer) war mit einem 450-PS-Motor in der Lage, 302 Meilen pro Stunde zu erreichen. Die Polen wurden am 2. Juni einsatzbereit, schossen siebzehn deutsche Flugzeuge ab und verloren fünf Piloten, bevor ihre Einheit am 17. Juni aufgelöst wurde.

Der französischen Jagdwaffe standen während des Gefechts mehr als 2900 moderne Flugzeuge zur Verfügung. Sie hatte zu keiner Zeit mehr als ein Fünftel davon gegen die Deutschen eingesetzt. Die Einsatzrate der Jagdstreitkräfte betrug auf dem Höhepunkt der Schlacht 0,9 Einsätze pro Flugzeug und Tag. (Deutsche Jagdeinheiten flogen bis zu vier Einsätze pro Flugzeug und Tag.) Doch obwohl sie nur einen geringen Teil ihrer Ressourcen bei einer geringen Nutzungsrate einsetzen, entfielen zwischen 600 und 1000 der 1439 deutschen Flugzeuge, die während der Schlacht.

Der Großteil der veröffentlichten Kommentare über die französischen Bomber konzentrierte sich auf die Tatsache, dass acht Staffeln zweimotoriger mittlerer Bomber vom Typ Amiot 143M in der französischen Schlachtordnung verblieben sind. Die 1931 entworfene und zwischen 1935 und 1937 hergestellte Amiot 143M wurde 1940 von der rasanten Entwicklung der Luftfahrttechnologie abgehängt. Kritiker des Vorkriegsregimes und Apologeten der Luftwaffe haben auf dieses Flugzeug aufmerksam gemacht, um die schlechte Qualität der Ausrüstung hervorzuheben, mit der die französische Luftwaffe zu kämpfen hatte. Operativ schnitten die mit dem Amiot 143 ausgestatteten Einheiten mit Auszeichnung ab. Die acht Staffeln flogen zwischen dem 10. Mai und 16. Juni 551 Nachtbombeneinsätze und verloren nur zwölf Flugzeuge. Außerdem stellten sechs der Staffeln dreizehn Flugzeuge für einen verzweifelten Tageseinsatz am 14. Juni gegen deutsche Brücken und Fahrzeugverkehr auf die Limousine. Eine starke Jägereskorte hielt den Verlust auf drei Amiots.26

Der französische viermotorige schwere Langstreckenbomber Farman 222 rüstete vier Staffeln aus. Diese Staffeln flogen einundsiebzig Nachtbombardements und griffen Ziele wie München, Köln und Koblenz an. Sie verloren nur zwei Flugzeuge.

Zu den modernen französischen Tagesbombern gehörten die 307 Meilen pro Stunde Lioré et Olivier LeO 451 (18 Staffeln, 392 Einsätze, 98 Verluste), die 298 Meilen pro Stunde Amiot 354 (4 Staffeln teilweise ausgerüstet, 48 Verluste) und die 304 Meilen pro Stunde Breguet 693 (10 Staffeln) , 484 Einsätze, 47 Verluste). Die französischen Maschinen wurden durch Lieferungen aus Amerika der 288-mph Martin 167F (erste von 8 Staffeln in Aktion am 22. Mai, 385 Einsätze, 15 Verluste) und der 305-mph Douglas DB-7F (erste von 6 Staffeln in Aktion am 31. , 69 Einsätze, 9 Niederlagen).

Die Effektivität der französischen Bomberstreitkräfte wurde durch schlechte Kommunikationsvereinbarungen verringert, die eine Massenbildung von Bombergeschwadern unmöglich machten und ein Rendezvous mit Jagdbegleitern problematisch machten. Die beiden am 10. Mai einsatzbereiten Tagesbomber-Geschwader verloren in der ersten Woche achtundzwanzig ihrer zweiundvierzig Flugzeuge. RAF-Tagesbomber, die in derselben Befehls-/Kontroll-/Kommunikationsumgebung operierten, verloren 132 von 192. Die meisten der überlebenden Maschinen mussten umfassend repariert werden. Obwohl neue Flugzeuge und Einheiten in Aktion traten, verringerte die niedrige Einsatzrate (.25 Einsätze pro Flugzeug pro Tag) der Bomberstreitkräfte ihre Fähigkeit, einen erheblichen Einfluss auf die Landschlacht zu haben.

Französische Aufklärungs- und Beobachtungseinheiten verfügten in diesen beiden Kategorien über die stärksten Flugzeuge der Welt. Das standardmäßige französische strategische Aufklärungsflugzeug, die Bloch 174, war in der Lage, 329 Meilen pro Stunde und eine Höhe von 36.000 Fuß zu erreichen. Erstmals im März 1940 an Einheiten ausgeliefert, wurde die Bloch 174 schnell genug produziert, um alle strategischen Aufklärungsgeschwader während der Schlacht auszurüsten. Die Aufklärungseinheiten erhielten frühzeitig genaue und detaillierte Informationen über deutsche Konzentrationen und Vorstoßachsen. Sie hielten während der gesamten Schlacht ungeachtet des Wetters und des feindlichen Widerstands die ranghohen Hauptquartiere der Armee auf dem Laufenden. Das Aktivitätstempo der Aufklärungseinheiten war jedoch außergewöhnlich niedrig – durchschnittlich eine Mission alle drei Tage für ein Geschwader (0,04 Einsätze pro Flugzeug pro Tag). Auf dem Höhepunkt der Intensität–vom 10. bis 15. Mai–flog das aktivste Geschwader zwei Missionen pro Tag.27

Der 1936 in den Reservestatus degradierte Beobachtungszweig war das Stiefkind der Luftwaffe. Das Luftpersonal hatte kein Programm zur Modernisierung seiner Ausrüstung. Piloten in operativen Einheiten wollten einen ultraschnellen Einsitzer für die Fernaufklärung und einen leichten Zweisitzer, der auf unbefestigten Feldern für Nahbeobachtungsmissionen landen kann. Das mit politischen Fragen beschäftigte Luftpersonal, das den Ansichten der Männer im Geschwaderdienst gleichgültig gegenüberstand, bestellte die Potez 63.11, das schnellste, schwerste und komplexeste Beobachtungsflugzeug der Welt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 264 Meilen pro Stunde war er 40 Meilen pro Stunde schneller als sein deutsches Gegenstück (Henschel Hs 126 B) und 80 Meilen pro Stunde schneller als der britische Lysander. Mit zwölf Maschinengewehren war sie die am schwersten bewaffnete Maschine einer Luftwaffe. Zu schnell und schwer, um auf improvisierten Streifen zu landen, aber zu langsam, um deutschen Kämpfern zu entkommen, war es ein eleganter und anmutiger Sarg für seine Besatzungen.

Beobachtungsgeschwader trainierten und mobilisierten unter den Armeebefehlen, die sie unterstützen würden. Kommandeure des Armeekorps betrachteten ihre Beobachtungsgeschwader als ihre privaten Luftstreitkräfte und stellten oft unrealistische Forderungen, die zu Beginn des Krieges zu schweren Verlusten führten. Der Generalstab der Luftwaffe erließ Regeln zum Schutz von Beobachtungsflugzeugen, die ihre Nützlichkeit einschränkten. Sie mussten beispielsweise hinter freundlicher Artillerie fliegen, keine Mission durfte fünfzehn Minuten überschreiten, Jagdbegleitung war erforderlich und nur die modernsten (Potez 63.1) Flugzeuge könnte verwendet werden. Die schlechte Verbindung zwischen Heer und Luftwaffe, gepaart mit langsamer Kommunikation innerhalb der Luftwaffe, führte dazu, dass viele Beobachtungsgeschwader auf den vorderen Flugplätzen gehalten wurden, bis sie von deutschen motorisierten Einheiten überrannt wurden. Infolgedessen wurde am 10. Mai mehr als die Hälfte der Beobachtungsflugzeuge in Einheiten zerstört, um eine Gefangennahme zu verhindern, oder bis zum Ende der ersten Woche einfach aufgegeben. Als sich die Front zwischen dem 25. Mai und dem 5. Juni stabilisierte, leisteten die Beobachtungseinheiten zwar gute Arbeit, aber die Koordination zwischen Luftwaffe und Heer war zu fadenscheinig, um einen Bewegungskrieg zu ermöglichen.21

Die Fähigkeit der Luftwaffe, die Armee im Nahkampf zu unterstützen, war durch den Unabhängigkeitskampf der Flieger fatal gefährdet worden. Hochrangige Armeeoffiziere waren sich der Fähigkeiten und Grenzen der Luftfahrt nicht bewusst, und die Luftwaffe hatte fast nichts unternommen, um eine Fähigkeit zum Angriff auf Schlachtfeldziele zu entwickeln. Armeegeneräle lehnten Angriffe auf geeignete Ziele ab. Sie forderten Unterstützung, ohne die Art oder Lage des Ziels oder den Plan und Zeitpunkt des zu unterstützenden freundlichen Manövers beschreiben zu können. Die Luftwaffe organisierte maximale Anstrengungen, um französische gepanzerte Gegenangriffe zu unterstützen. Am 14. Mai flogen britische und französische Bomber 138 Einsätze und verloren 51 Flugzeuge zur Unterstützung des Gegenangriffs von General Charles Huntziger auf Sedan. Er hat den Angriff verschoben. Am nächsten Tag montierte die Luftwaffe 175 Einsätze, der Angriff wurde abgebrochen. Die Luftwaffe tat ihr Bestes, um die gepanzerten Vorstöße von Colonel Charles de Gaulle am 16. und 17. Mai auf Montcornet zu unterstützen. Nachtjäger erhielten tagsüber Bodenangriffsmissionen, und die Überreste der Bombereinheiten wurden begangen. Aber Colonel de Gaulle versäumte es, der Luftwaffe Zeit und Richtung seiner Bewegungen mitzuteilen. Infolgedessen gingen 68 Bombereinsätze vor dem Umzug de Gaulles ein und halfen ihm nicht. Für den 21. Mai war ein größerer Ausbruch der eingekesselten Heeresgruppe 1 nach Süden geplant. Die Luftwaffe erhielt den Befehl, den Angriff zu unterstützen, hatte jedoch keine Informationen zu Zeit, Ort oder Richtung.29 (Der Einsatz wurde abgebrochen.)

Der Generalstab der Luftwaffe, der der strategischen Bombenmission gewidmet war, hatte die Anweisung von Guy La Chambre, sich auf die Bodenangriffsmission vorzubereiten, stillschweigend ignoriert. La Chambre hatte 1938 das Luftpersonal gezwungen, Sturmbomber zu beschaffen, und im Oktober 1939 trafen die ersten Flugzeuge in Einheiten ein in der Angriffsrolle. Der Luftstab erfüllte die Forderungen der Minister und der Armee nach einer Bodenangriffsfähigkeit, stellte jedoch keine intellektuellen, Entwicklungs- oder Ausbildungsressourcen zur Entwicklung einer solchen bereit.

Als die deutsche Panzerung Frankreich überrannte, versuchte die Luftwaffe verspätet, eine Panzerabwehrfähigkeit zu improvisieren. Mehr als 2300 der 2900 französischen Jagdflugzeuge und alle 382 Sturmbomber, die während der Schlacht zur Verfügung standen, trugen eine 20-mm-Kanone, die in der Lage war, die Oberpanzerung aller deutschen Panzer zu durchdringen. Die Luftwaffe beauftragte die Jagdgruppe III/2 mit der Durchführung der ersten Panzerabwehreinsätze aus der Luft. Seine MS 406-Flugzeuge trugen motormontierte 20-mm-Hochgeschwindigkeitsgeschütze, aber es war keine panzerbrechende Munition verfügbar. Am 23. und 24. Mai flog die Einheit neun Einsätze, verlor drei Flugzeuge und zerstörte keine Panzer. Zwei Wochen später flogen mehrere Jagdeinheiten über einen Zeitraum von vier Tagen insgesamt 48 Panzerabwehreinsätze – wieder ohne panzerbrechende Granaten. Sie verloren zehn Flugzeuge und richteten unbedeutende Schäden an. Zwei Angriffe Mitte Juni kosteten weitere drei Flugzeuge, ohne die Panzer ernsthaft zu beschädigen.30 Die Fähigkeit der Bewaffnung und die Tapferkeit der Piloten wurden durch die fehlende intellektuelle und logistische Vorbereitung vergeudet.

Die Geschichte der französischen Luftwaffe ist eine von tapferen und kompetenten Einzelleistungen, die am Ausgang der Schlacht keinen spürbaren Unterschied machten. Ein Dutzend Jahre politischer Unruhen hatten das Netzwerk von Vertrauen und Zuversicht entwirrt, durch das Tapferkeit und professionelles Geschick ihre Wirkung entfalten konnten. Heer und Luftwaffe kämpften jeweils ihre eigene Schlacht, geschwächt durch mangelnde Koordination. Der Fliegerstab vernachlässigte mit Blick auf Berlin die Vorbereitung der Führungs-/Kontroll-/Kommunikationssysteme und verweigerte damit der französischen Luftwaffe die Fähigkeit, die Anstrengungen einzelner Einheiten zu integrieren. Die Luftwaffe war von der politischen Führung so stark entfremdet, dass sie einen Ausbau ihrer Organisation ablehnte und Frankreich damit die mächtige Luftwaffe beraubte, die seine industrielle Basis bereitgestellt hatte.

Könnte die französische Luftwaffe haben?
Beschlagnahmtes Luftkommando?
Am 10. Mai 1940 waren die an der Westfront eingesetzten operativen Einheiten der französischen Luftwaffe zahlenmäßig stark unterlegen. Die niedrige Operationsrate der französischen Luftwaffe im Vergleich zu der der Deutschen vervierfachte die französische Unterlegenheit in der Luft im ersten Monat der Schlacht. Mitte Juni war die Luftwaffe jedoch erschöpft. Es hatte 40 Prozent seiner Flugzeuge verloren. Ihre Flieger waren ohne Navigationshilfen über feindlichem Gebiet operiert worden und hatten die Gewissheit, sie gefangen zu nehmen, falls ihre Flugzeuge außer Gefecht gesetzt würden. Die Luft- und Bodenmannschaften arbeiteten von eroberten Feldern am Ende der Verlängerung der Versorgungsleitungen. Die Franzosen hingegen hatten einen weitaus weniger intensiven Flugbetrieb betrieben, konnten die Besatzungen ausgefallener Flugzeuge bergen, zogen sich auf ihre logistischen Stützpunkte zurück und brachten täglich neue Einheiten mit brandneuen Flugzeugen ans Netz. Am 15. Juni waren die französische und die deutsche Luftwaffe mit jeweils etwa 2400 Flugzeugen ungefähr gleichauf, aber die Franzosen operierten von ihrem eigenen Territorium aus und hatten die Unterstützung der RAF. Die Beherrschung der Luft war für die Beschlagnahme da, aber am 17. Juni begann das französische Luftpersonal, seinen Einheiten zu befehlen, nach Nordafrika zu fliegen. Die Begründung des Luftpersonals lautete, die Armee sei zerstört und könne die Flugplätze nicht schützen.

Eine Untersuchung, welche Einheiten nach Nordafrika beordert und welche zurückgelassen wurden, verrät viel über die Motivation der Evakuierung. Die nach Nordafrika geflogenen Einheiten waren die regulären Luftwaffenstaffeln mit den modernsten und effektivsten Flugzeugen–alle Staffeln ausgestattet mit der Curtiss 75A (10), Dewoitine 520 (10), Amiot 354 (8), Bloch 174 (18) , Farman 222 (4), Douglas DB-7 (8) und Martin 167 (10), sowie die meisten mit dem Lioré et Olivier 451 (12 von 18). Zu den Zurückgebliebenen gehörten alle Reserveeinheiten der Luftwaffe 󈞛-Beobachtungsgeschwader und 12 Jagdgeschwader–und alle Einheiten, die eng mit der Armee verbunden sind (die Beobachtungsgeschwader, die 10 Sturmbomber-Staffeln und 7 Nachtjäger-Staffeln, die auf den Boden umgebaut wurden). Angriffsrolle).31

Das Verhalten der Führer der französischen Luftwaffe vor und während der Schlacht um Frankreich legt nahe, dass ihre Hauptaufgabe darin bestand, die reguläre Luftwaffe vor ihren inländischen Gegnern zu schützen und ihr Überleben nach der Schlacht und der erwarteten Niederlage zu sichern. Weigerung, die reguläre Luftwaffe auszubauen, die gefährliche und glanzlose Beobachtungsmission in die Reserve auszugliedern, eine niedrige Einsatzrate beizubehalten, das Kommando über die Luft zu übernehmen, wenn die Luftwaffe schwach war, und die Auswahl nur regulärer Luftwaffeneinheiten und solche, die nicht mit der Luftwaffe verbunden sind Die direkte Unterstützung der Armee, die nach Nordafrika geschickt werden soll, bildet ein kohärentes Muster. Die hochrangigen Flieger hielten ihren Dienst klein, schützten die Kader vor ernsthaften Gefahren und hielten den Großteil der regulären Luftwaffe zusammen außerhalb der Reichweite der Deutschen. Solche Entscheidungen deuten auf eine absurde Fehlordnung der Prioritäten in einer Nation im Krieg hin, sind aber psychologisch und institutionell sinnvoll, wenn man sowohl die Frustration, die die Flieger in ihrem Kampf um die operative Unabhängigkeit von der Armee erlitten hatten, als auch die unbekümmerte und gefühllose Art und Weise bedenkt, mit der parlamentarische Beamte hatten mit ihrem Leben, ihrer Karriere und ihren Werten gespielt.

Die Bedeutung der französischen Erfahrung für die Führer der US-Luftwaffe liegt darin, dass der institutionelle Kampf um Autonomie und die operative Notwendigkeit der Zusammenarbeit permanente und unsympathische Elemente jedes Verteidigungsunternehmens sind. Der US Army Air Service (und das Air Corps) erlitt in der Zwischenkriegszeit ebenso viel destruktive und kapriziöse Behandlung durch uniformierte und zivile Beamte der Armee und Marine wie die französische Luftwaffe.32 Durch die Auseinandersetzung mit der Frage der institutionellen Unabhängigkeit der Luftfahrt gerecht Nach (und nicht kurz vor) einem großen Krieg vermieden amerikanische Militärführer eine Konfrontation zwischen den Diensten auf dem Schlachtfeld. Aber der Kampf zwischen den Diensten geht weiter: Die Divergenz der Lehren behält ihr Potenzial, die gegenseitige Unterstützung zwischen den Diensten in zukünftigen Kriegen zu sabotieren. Die französische Erfahrung kann als warnendes Beispiel dafür dienen, wie leicht institutionelle Loyalitäten eine nationale Verteidigungshaltung schwächen können.

Bryn Mawr College, Pennsylvania

25. Mai 1940

Von Rundstedt und seine Männer weigerten sich, aufzugeben und kämpften bis zum bitteren Ende der 180.000 Verteidiger, nur etwa 32.000 konnten sich nach Innsbruck zurückziehen, die Franzosen und Italiener marschierten am 25. Mai in die Ruinen von Bregenz ein. 148000 deutsche Soldaten waren tot, verwundet oder vermisst Der französische Geheimdienst schätzte, dass die sieben Vulksstrum-Divisionen, die an der Schlacht teilgenommen hatten, zerstört worden waren. Dies war ein großer Sieg für die Achsenmächte und eine nationale Tragödie für Deutschland.

25. Mai 1940

1940
An der Westfront… Die belgischen Streitkräfte werden durch Angriffe von Einheiten der Heeresgruppe B aus Menin vertrieben. Die letzten Widerstandsnester in Boulogne werden beseitigt. Um 17.00 Uhr bricht Gort die Vorbereitungen ab, die er getroffen hat, um sich Weygands Offensive anzuschließen. Später am Tag bricht Wegand seinerseits den ganzen Plan ab und macht Gort für diese Entscheidung verantwortlich. Tatsächlich haben die französischen Truppen an der Somme keine Angriffe durchgeführt, wie behauptet wurde, und die französischen Streitkräfte mit den Nordarmeen sind dazu nicht in der Lage.

Deutsche Infanterie marschiert durch eine Stadt in Belgien

26. Mai 1940

Boulogne fiel an die Deutschen. Die belgischen Armeen, die nach 16-tägigen Kämpfen desorganisiert und mit Nachschub versorgt waren, konnten keine weiteren Angriffe ertragen, und Leopold III. befahl ihnen, zu kapitulieren.

Die Evakuierung der alliierten Truppen aus Dünkirchen beginnt.

Der polnische Zerstörer Blyskawica nimmt an der Evakuierung des britischen Expeditionskorps aus Dünkirchen teil.

<span>Douglas Bader, ein Mitglied des 222 Geschwaders, versuchte, die alliierten Truppen zu schützen, die Dünkirchen verlassen. </span>

Wir flogen alle an der Küste bei Dünkirchen auf und ab und suchten nach feindlichen Flugzeugen, die auch ohne besonderen Zusammenhalt herumzulaufen schienen.
Das Meer von Dünkirchen nach Dover sah in diesen Tagen der Evakuierung aus wie jede Küstenstraße in England an einem Feiertag. Es war solide mit Versand. Man hatte das Gefühl, hinübergehen zu können, ohne nasse Füße zu bekommen, oder so sah es aus der Luft aus.
Es gab Marinegeleitschiffe, Segeljollen, Ruderboote, Raddampfer, ja alle in diesem Land bekannten schwimmenden Geräte. Sie alle brachten britische Soldaten aus Dünkirchen nach Hause.
Die Öltanks direkt im Hafen standen in Flammen, und man konnte Dünkirchen von der Themsemündung aus an der riesigen schwarzen Rauchwolke erkennen, die direkt am windstillen Himmel aufstieg.
Unsere Schiffe wurden bis etwa zur Hälfte des Kanals von feindlichen Flächenflugzeugen bombardiert, und die Truppen an den Stränden litten unter der gleichen Aufmerksamkeit.
Es gab auch deutsche Flugzeuge, die im Landesinneren die Überreste der britischen Expeditionsstreitkräfte beschossen, die sich ihren Weg zum Hafen erkämpften.

<span>General Harold Alexander diente unter General John Gort, der ihm die Aufgabe beauftragte, die Nachhutaktion zu planen, die die Evakuierung der britischen Expeditionstruppe aus Dünkirchen ermöglichte. </span>

In Charleville, am 24. Mai, als die B.E.F. absolut reif zum Rupfen war, teilte Hitler seinen erstaunten Generälen mit, dass Großbritannien für die Welt „unentbehrlich“ sei und er sich daher entschlossen habe, ihre Integrität zu respektieren und sich, wenn möglich, mit ihr zu verbünden. Eine weniger fantasievolle Erklärung für Hitlers Haltung liefert vielleicht Ribbentrops Vertreter im Hauptquartier des Führers, der den Kommentar zu Protokoll gegeben hat: “Hitler hat persönlich interveniert, um den Briten die Flucht zu ermöglichen. Er war überzeugt, dass die Zerstörung ihrer Armee sie zwingen würde, bis zum bitteren Ende zu kämpfen.”

<span>Auf der militärischen Seite sind die Fakten klarer. Am 23. Mai hielt Feldmarschall von Rundstedt, Kommandant der Heeresgruppe A, Halt</span>

General Guderians XIX. Armeekorps, als zwei seiner Panzerdivisionen auf Dünkirchen zusteuerten, keine zwanzig Meilen entfernt und mit wenig oder gar keinem Gegner voraus. Der britische Gegenangriff auf Arras am 21. ihm einige Sorgen.
Er rief daher den Halt aus, um “die Situation zu klären und unsere Kräfte konzentriert zu halten”. Die Panzer hatten gerade den Kanal erreicht, und der Erfolg dieses britischen Gegenangriffs weckte die Angst vor einer größeren Operation, die sie von ihrer unterstützenden Infanterie abschneiden würde.
Am nächsten Morgen erhielt er Besuch vom Führer, der den Haltebefehl bestätigte. Die Panzer sollten nicht in einem möglicherweise überfluteten Gebiet riskiert, sondern für zukünftige Operationen - vermutlich gegen die französische Armee - aufbewahrt werden. Andererseits sollte das „Eingriffsfeld„der Luftwaffe„nicht eingeschränkt werden.
Tatsächlich kann es nach den verfügbaren Beweisen kaum Zweifel geben, dass es im besonderen Fall des Oberbefehlshabers der Luftwaffe, Generalfeldmarschall Göring, im Ergebnis war, dass die B.E.F. Wurde “ der Luftwaffe überlassen”.
Guderian sollte bitter über den ersten Tag der Evakuierung, den 26. Mai, schreiben: „Wir haben den Angriff der Luftwaffe beobachtet. Wir sahen auch die Armada großer und kleiner Schiffe, mit denen die Briten ihre Truppen evakuierten. Guderians Verbitterung teilte das gesamte Oberkommando des Heeres.

<span>Ein britischer Artillerieoffizier erstellte einen anonymen Bericht darüber, wie es war, am 30. Mai 1940 an den Stränden von Dünkirchen zu warten.</span>

Die ganze Front war eine lange, durchgehende Reihe von lodernden Gebäuden, eine hohe Feuerwand, die in Flammenzungen brüllte und zuckte, während der Rauch nach oben strömte und in der Dunkelheit des Himmels über den Dächern verschwand.
Entlang der Promenade trotteten in Gruppen von fünfzig die Überreste praktisch aller letzten Regimenter müde dahin. Es wurde nicht gesungen und sehr wenig geredet. Alle waren viel zu erschöpft, um den Atem zu verschwenden. Es war nicht leicht, in der Dunkelheit und inmitten so vieler kleiner Massen von sich bewegenden Männern, die sich alle sehr ähnlich sahen, mit seinen Freunden in Kontakt zu bleiben. Wenn Sie für ein paar Sekunden anhielten, um nach hinten zu schauen, waren Sie wahrscheinlich an eine ganz andere Einheit gebunden.
Eine Gruppe toter und sterbender Soldaten auf dem Weg vor uns belebte unseren Wunsch, die Promenade zu verlassen. Wir stiegen über die Leichen und marschierten am dunklen Strand den Hang hinunter. Die Front von Dünkirchen war jetzt ein grelles Studierzimmer aus roten und schwarzen Flammen, Rauch und der Nacht selbst, die sich zu einem schrecklichen Panorama von Tod und Zerstörung vermischten.

1940
An der Westfront… Die Lage der belgischen Armee wird immer ernster. Es ist klar, dass es nicht mehr lange im Kampf bleiben kann. Die britischen Streitkräfte beginnen, sich auf Dünkirchen zurückzuziehen, und am Abend wird der Befehl zur Operation Dynamo, der Evakuierung aus Dünkirchen, erteilt. Admiral Ramsay, der die Streitkräfte der Royal Navy in Dover befehligt, wird zum Befehlshaber der Operation ernannt. Den lokalen französischen Kommandeuren wird der Umfang der Operation zunächst nicht klar, und sie fühlen sich mit einiger Gerechtigkeit im Stich gelassen.

Britische Soldaten waten zu wartenden Booten in Dünkirchen

In Norwegen wird der britische Kreuzer Curlew durch einen Luftangriff vor Harstad versenkt.

Von London aus wird General Dill Chef des britischen Generalstabs. Sein Vorgänger General Ironside übernimmt das Amt des Oberbefehlshabers der Heimatstreitkräfte.

. Kanal 26. Mai 1940
C-Klasse-AA-Kreuzer HMS Curlew durch Luftangriff versenkt.

der 26. Mai. 1940

Ein verzweifelter Gegenangriff

Feierlaune und Hochstimmung im französischen Oberkommando wurden am 26. Mai durch die Nachricht von einem kräftigen deutschen Vorstoß auf Schweinfurt unterbrochen. 1940

General Weygand, der vor kurzem das Kommando über die 4. Armee übernommen hatte, verteidigte sich entschlossen. Die Deutschen rückten zunächst aufgrund des Überraschungsmoments vor, doch am Morgen danach ebbte die Offensive vor Coburg ab.

am 26. Mai. 1940
Salzburg

Mit der deutschen Gegenoffensive, einem offensichtlichen Fiasko, hielt der Kaiser es für an der Zeit, nach Südosten zu schlagen und die deutschen Truppen in den österreichischen Alpen zu umzingeln, daher befahl er de Gaulle, mit der Großen Armee vorzurücken. Air General Bouscat, unter den Offizieren der französischen Luftwaffe als „Tank Buster“ bekannt, startete am 26. Mai heftige Angriffe auf deutsche Truppen um Salzburg. 1940

am 27.Mai 1940

Die französische Luftwaffe lahmte die deutschen Verbindungen und traf lebenswichtige Artilleriestellungen, dem deutschen Kommandeur General Schniewind war klar, dass die Lage bereits aussichtslos war, aber Reichspräsident Beck bestand darauf, den Vormarsch fortzusetzen. Dies war nicht möglich und die Deutschen zogen am 27. Mai 1940 ab

27. Mai 1940

1940
An der Westfront… Die deutsche Panzerung nimmt ihre Angriffe wieder auf und versucht, die britischen und französischen Streitkräfte um Lille abzuschneiden. Eine verzweifelte Verteidigung ermöglicht es den meisten von ihnen, in küstennahe Stellungen zu entkommen. Auch in Küstennähe gibt es Ärger, wo der belgische Widerstand immer schwächer wird. Bei der Evakuierung von Dünkirchen wird nur wenig erreicht, weniger als 8000 Mann landen in Großbritannien.

Rüstung des 7. Pz. Div. setzt den Angriff in Richtung Lille . fort

In Norwegen beginnt der Angriff der Alliierten auf Narvik. Die angreifenden Truppen werden vom französischen General Bethouart angeführt. Die Stadt wird nach einem heftigen Kampf eingenommen. Bei schlechtem Wetter auf dem Flugplatz Bardufoss landen die alliierten Jäger, der Angriff wird kurzzeitig aufgehalten, weil die Bombardement-Unterstützungsschiffe allein die Stukas abwehren müssen.

28. Mai 1940

1940
In Belgien stimmt König Leopold der Kapitulation der belgischen Armee zu, ohne die anderen Alliierten oder seine Regierung (jetzt in Paris) zu konsultieren. Die Kapitulation wird um 1100 Uhr wirksam.

König Leopold auf dem Weg zur Kapitulation

An der Westfront… Bevor die belgische Kapitulation um 11.00 Uhr wirksam wird, ist dies eine verzweifelt überstürzte Verlegung der britischen und französischen Streitkräfte, die die Deutschen daran hindert, Nieuport und von dort aus die Strände von Dünkirchen zu erreichen. Ein Korps der 1. französischen Armee hält sich in Lille auf, ist aber jetzt von den britischen und französischen Hauptstreitkräften im Evakuierungsgebiet abgeschnitten. Die Evakuierung wird fortgesetzt, wobei 17.800 Mann auf Kosten eines Zerstörers und mehrerer anderer Schiffe abtransportiert werden. Rund um Cassel und Poperinghe kommt es zu heftigen Kämpfen, wo Rundstedts Männer wieder nach vorne drängen.

28. Mai 1940,
König Leopold von Belgien stimmte der Kapitulation zu: Belgien kapituliert Deutschland.
Alliierte erobern Narvik, Norwegen und am 3. Juni Evakuierung aus Narvik.
Der französische General Béthouart führt eine Streitmacht von Bjerkvik auf Narvik, Norwegen.
Polnische Truppen greifen Narvik, Norwegen, südlich des Dorfes an.
Alliierte Truppen nehmen Narvik in Norwegen vollständig ein.

Der Dampfer “Mona’s Isle” ist das erste Schiff, das in Dünkirchen ankam und von Küstenbatterien beschossen wurde und mit mehr als 100 Toten an Bord verlassen wurde

29. Mai 1940

29. Mai 1940
Der Zerstörer Wakeful der Admiralty W-Klasse wird mit einem E-Boot vor Nieuport versenkt.
HMS Granate von Flugzeugen vor Dünkirchen versenkt.
HMS Grafton mit E-Boot vor Dünkirchen versenkt

29. Mai 1940,
Dünkirchen wird von deutscher Artillerie umzingelt und von der Luftwaffe beschossen, aber die Evakuierung geht weiter, während französische Truppen in das Theater einrücken. Verloren gehen die Zerstörer HMSS Wakeful, Grafton und Grenade. Obwohl die Deutschen klares Wetter hatten, sind die Stukas in Dünkirchen weniger effektiv, als Gôring erwartet hatte. Ihre Fähigkeit, Landkonvois und statische Ziele zu treffen, ist angesichts der Armada von Schiffen, die von und zu der französischen Küste fahren, nicht erreicht. Während mehr als 860 Schiffe von und zu den Stränden von Dünkirchen unterwegs sind, nimmt die deutsche Bombardierung ab und einige Einheiten ziehen zurück, um sich auf Einsätze an anderen Orten in Frankreich vorzubereiten.

27. Mai – 2 Blenheims verloren von insgesamt 48 Versuchen, deutsche Stellungen um Dünkirchen zu bombardieren.

27./28. Mai – 120 Flugzeuge zu verschiedenen Zielen 24 Hampdens greifen Ölraffinerien in der Nähe von Hamburg und Bremen an, 36 Whitleys bombardieren Bahnhöfe im Ruhrgebiet und 35 Wellingtons und 25 Hampdens greifen Verbindungen hinter deutschen Linien an. Kein Flugzeug verloren. Der erste deutsche Jäger, der von der RAF abgeschossen wurde, wurde von einem Heckschützen in 10 Sqn Whitley beansprucht.

28. Mai – 48 Blenheims greifen deutsche Stellungen bei Dünkirchen an. 1 Flugzeug abgeschossen.

28./29. Mai – 34 Wellingtons und 13 Whitleys konzentrieren sich wieder auf deutsche Truppen in Dünkirchen. 1 Whitley hat verloren.

29. Mai – 51 Blenheims setzen ihre Angriffe auf deutsche Truppen fort. Keine Verluste.

Französische Rüstung 1940

<span>Char de Combat Moyen Renault D2
Gewicht: 20,5 Tonnen
Abmessungen: 5,05 x 2,18 x 2,66 m
Rüstung (max.): 40 mm
Reichweite : 155 km
Geschwindigkeit (max – Strecke): 23 km/h
Hauptgeschütz: n.1 47-mm-Geschütz
MG: n.2 7,5 mm
Besatzung: 3
Der “Char D”, Ende der 1920er Jahre als Weiterentwicklung des leichten Renault N.C.-Panzers entwickelt, war bis 1935 “The” französischer SPz.
Aus finanziellen Gründen wurde die Produktion auf 160 Einheiten der leichteren D1-Version (1931) und auf 50 Einheiten der D2-Version (1932) beschränkt. </span>

<span>Char B 1 bis
Gewicht: 31,5 Tonnen
Abmessungen: 6,50 x 2,49 x 2,80 m
Rüstung (max.): 60 mm
Reichweite : 140 km
Geschwindigkeit (max – Strecke): 29 km/h
Hauptgeschütze: n.1 47-mm-Kanone + n.1 75-mm-Haubitze
MG: n.2 7,5 mm
Besatzung: 4
Der schwere Char B1 bis, “la fortresse”, stammte aus den späten 1920er Jahren und war als Kampfpanzer der französischen Armee gedacht. Es galt als fortschrittliches Fahrzeug: Nur das deutsche 88-mm-Flugabwehrgeschütz konnte seine Frontpanzerung durchdringen, während seine 47-mm-Panzerabwehrkanone, die einen kleinen Ein-Mann-Geschützturm bewaffnete (derselbe APX-Turm, der auf den S35- und Char D-Panzern montiert war) ) galt als die beste Waffe ihrer Kategorie.
Die Produktion war langsam: Bis 1940 wurden nur 400 gebaut (aufgrund der Komplexität des Designs und des Mangels an Massenproduktionskapazitäten). Das Potenzial der B 1 bis’ wurde jedoch verschwendet, da sie in Einzelkämpfen eingesetzt und nicht wie die deutschen Panzertruppen konzentriert wurden. </span>

<span>Renault R.35
Gewicht: 9,8 Tonnen
Abmessungen:4,00 x 1,85 x 2,10 m
Rüstung (max.): 45 mm
Reichweite : 138 km
Geschwindigkeit (max – Strecke): 19 km/h
Hauptkanone: n.1 37 mm
MG: n.1 7,5 mm
Besatzung: 2
Die R.35 sollte der Ersatz für die leichte FT-17 sein.Bis 1940 wurden etwa 2.000 hergestellt, was ihn zum zahlenmäßig wichtigsten Panzer der französischen Armee macht. Technisch fortschrittlich, schnell und zuverlässig, wurde die R.35 durch zwei Hauptfaktoren behindert: ihr schlechtes Hauptgeschütz (ein kurzläufiges 37-mm-Geschütz aus dem Jahr 1918) und ihre zweiköpfige Besatzung.
Wie bei den anderen französischen Panzern wurde seine Aktion durch die törichte Strategie des französischen Hauptquartiers bestraft</span>

<span>Somua S35
Gewicht: 20,0 Tonnen
Abmessungen: 5,30 x 2,12 x 2,62 m
Rüstung (max.): 55 mm
Reichweite : 230 km
Geschwindigkeit (max – Strecke): 40 km/h
Hauptkanone: n.1 47 mm
MG: n.1 7,5 mm
Besatzung: 3
Als der SOMUA S35 1935 erstmals vorgestellt wurde, wurde er von vielen als der beste Panzer der Welt angesehen. Es hatte eine gegossene Stahlwanne (die erste ihrer Art) und einen gegossenen Stahlturm mit einer 47-mm-Kanone und war schnell. Der Revolver S35 verwendet ein elektrisches Antriebssystem.
Bis 1940 wurden etwa 430 Panzer hergestellt.
Der S35 hatte jedoch einige Schwächen: die gegossene obere Wanne, die mit dem unteren Teil verschraubt war (so dass sie bei einem Aufprall durch ein AP-Geschoss entlang der Länge des Fahrzeugs zersplitterte), der Ein-Mann-Turm (der den Kommandanten erforderte) um die Waffe zu laden, zu zielen und abzufeuern, so dass nur wenig Zeit für das eigentliche Kommando übrig bleibt) und der gegossene Turm und die Wanne (die einen großartigen “Glockenresonanzeffekt” erzeugten, wenn der Panzer selbst von MG-Schüssen einfach getroffen wurde).
Nach 1940 wurden viele S35 von den Deutschen hauptsächlich für Zweitliniendienste eingesetzt.
</span>

<span>Hotchkiss H39
Gewicht: 12,1 Tonne
Abmessungen: 4,22 x 1,95 x 2,15 m
Rüstung (max.): 40 mm
Reichweite : 120 km
Geschwindigkeit (max – Route): 36,5 km/h
Hauptkanone: n.1 37 mm
MG: n.1 7,5 mm
Besatzung: 2
Der Hotchkiss H39 galt 1940 als einer der besseren französischen Panzer. Vor der deutschen Invasion in Frankreich wurden etwa 1100 Einheiten hergestellt.
Die H39-Features waren denen des S35 ähnlich: zuverlässige Mechanik, aber von begrenztem Wert als “Battle Beasts” (wie alle Zwei-Mann-Panzer). Nach Juni 1940 begann die H39 eine zweite Karriere bei der deutschen Armee (einschließlich der Vichy-Franzosen). Ab 1942 wurde die H39 nach und nach zu Zweitliniendiensten degradiert. </span>

Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs produzierte Frankreich fast 4000 Kampfpanzer (St. Chamond M16, Schneider M16 CA1 und Renault FT17), mehr als doppelt so viel wie Großbritannien (ca. 1300) und zweihundertmal so viel wie Deutschland. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügte Frankreich über eines der zahlenmäßig stärksten Panzerfahrzeuge der Welt. Etwa 5000 Kampfpanzer standen zur Verfügung, ein Großteil davon stammte jedoch aus dem 1. Weltkrieg. Nach französischer Lehre sollte der Panzer die Infanterie unterstützen. Französische Panzer wurden in viele kleine Einheiten organisiert und zerstreut.
Am 10. Mai 1940 standen den Kampfeinheiten an der Front gegen Deutschland fast 3500 Kampfpanzer zur Verfügung. Hier ist eine Aufschlüsselung in tatsächlichen Zahlen. Der Rest der französischen Panzertruppe befand sich in Arsenalen oder in Ausbildungsschulen.

Renault FT17 534
Renault R35/40 1035
Hotchkiss H35 398
Hotchkiss H39 790
FCM 36 90
Renault D2 75
Renault B1
& B1 bis 313
FCM 2C 6
Somua S35 243

Französische Panzer waren gut bewaffnet, gepanzert und kraftfahrzeugtauglich. Nach dem Ersten Weltkrieg kam in vielen Nationen eine Debatte über die Zukunft des Panzers auf.
Diese Debatte zerfiel im Wesentlichen in zwei Denkrichtungen. War der Panzer eine Infanterie-Unterstützungswaffe oder war es eine neue Waffenform? Das Ende des Ersten Weltkriegs ließ die Frage weit offen. Als der Krieg zu Ende war, waren Panzer nicht fortschrittlich genug, um viel mehr als Infanterieunterstützungswaffen zu sein, und die fortschreitende Technologie ließ Denken und Taktik in das Reich der militärischen Träumer fallen.
Panzerbefürworter und Träumer davon, wie ein zukünftiger Krieg aussehen würde, wurden in ihrem Heimatland normalerweise ignoriert oder missbraucht, während sie von Männern in anderen Nationen bewundert wurden. Wie würde der nächste Krieg aussehen? Wie werden wir den nächsten Krieg unseren Träumen und Planungen anpassen? Old-School-Offiziere sind darauf trainiert, Veränderungen nur langsam zu akzeptieren. Sie lernen, die Dinge sorgfältig zu überdenken. Schließlich ist das Militär in jeder Nation das Bollwerk der nationalen Tradition.
Tradition widersetzt sich dem Wandel. Das kommt überall vor. Anführer in Kriegszeiten sind im Frieden selten erfolgreich, wie Anführer in Friedenszeiten selten im Krieg erfolgreich sind. Das diktiert die Lebenspolitik. Im Krieg liebt jeder einen entscheidenden “line-in-the-Sand”-Anführer, da er Stabilität bringt und Angst abbaut. In Ruhe finden die Leute diese Art von Person unflexibel. Ein großartiges Beispiel ist Winston Churchill, der im Krieg geliebt wurde und 3 Wochen nach dem VE-Tag aus dem Amt geworfen wurde.

Der Fall Frankreichs im Jahr 1940 hatte ziemlich einfache Gründe.
Die erste war Motivation und Führung – deutsche Truppen waren einfach motivierter und besser geführt. Die zweite war die Taktik – einige Nationen haben die Idee des Panzerkriegs richtig verstanden (Deutschland) und andere haben es falsch verstanden (Frankreich).
Die Nationen, die dem französischen System der Panzeraufstellung folgten, lernten nach dem Fall Polens und Frankreichs schnell, ihre Taktik zu ändern. Jeder, der das französische System verwendet hat, kann danken, dass Deutschland nicht zuerst daran geübt hat.
Es sollte jedoch beachtet werden, dass der deutsche Blitzkrieg, obwohl er 1939 hervorragend war, bis 1942 ein mangelhafter Plan war. Der nächste logische Schritt war der heute praktizierte Ansatz der „allen Waffen“. Massenpanzer wie in Deutschland würden heute einfach nicht besser funktionieren als die französische Idee zur Unterstützung der französischen Penny-Paket-Infanterie im Jahr 1939.
Beide Systeme waren absolut korrekt –, wenn Sie sie zusammenzählen, erhalten Sie “alle Arme”. Sie können dies 1944 nach dem Einmarsch der Alliierten in Frankreich sehen. Die Alliierten besaßen keine besseren Panzer oder Geschütze, aber sie nutzten bis dahin einen All-Waffen-Ansatz.

Die Deutschen hatten bei der Invasion Frankreichs 1940 nicht mehr und nichts Besseres in Form von Ausrüstung. Frankreich verfiel den beiden Faktoren Führung und Motivation.
Ein ausgezeichnetes Beispiel für die gleichen Faktoren ist der Fall Burmas im Jahr 1942 an die Japaner. Ein anderes ist das viel geschmähte Flugzeug – der Brewser Buffalo. In den Händen der Briten und Holländer in Burma wurde das Flugzeug bei jeder Begegnung gegen die Japaner besiegt. Dies verlieh ihm einen schrecklichen Ruf. JEDOCH in den Händen der Finnen wurde es zu einem Flugzeug der Asse! Das amerikanische Ass – Johnny Johnson – sagte alles, als er sagte, der Unterschied zwischen ihm und anderen nicht so erfolgreichen Piloten sei, dass er beim Fliegen mit dem Gedanken war, “Ich werde den Feind töten. 8221 andere gingen mit dem Gedanken “Ich hoffe, dass ich heute nicht getötet werde”.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es leicht ist, die Besiegten auszuwählen. Wir können den ganzen Tag mit dem Finger auf Dinge wie die fehlende Kommunikation im Hauptquartier der französischen Armee oder die Unterlegenheit französischer Panzerabwehrkanonen und dergleichen zeigen. Aber die Franzosen hatten keine militärischen Idioten. Sie liebten ihr Land und waren bereit, für Frankreich zu sterben. Sie hatten einfach nicht die richtige Formel – Motivation und Taktik. Wenn sie diese hätten, wäre Deutschland aufgehalten worden, oder noch mehr, Frankreich wäre wirklich in Deutschland eingefallen, als es die Gelegenheit dazu hatte.


<span> Renault UE-31</span

1940
An der Westfront… Die deutschen Streitkräfte drängen weiterhin rund um den sich zusammenziehenden Dünkirchen-Perimeter. Am Ende des Tages befinden sich die meisten der verbliebenen britischen Truppen und ein großer Teil der Franzosen in den letzten Kanalstellungen. Die Evakuierung aus Dünkirchen und über die Strände geht weiter. Die Luftwaffe verstärkt ihre Angriffsstärke trotz der Schutzbemühungen der RAF. Weitere 47.310 Mann werden evakuiert, aber 3 Zerstörer werden versenkt und 7 weitere beschädigt. Mindestens 15 weitere Schiffe werden versenkt. Die Franzosen beginnen jetzt damit, ihre Truppen evakuieren zu lassen und haben einige Schiffe zur Unterstützung geschickt. Aufgrund der Zerstörerverluste und deren Nachfrage in anderen Operationen beschließt die Admiralität, dass die moderneren Typen abgezogen werden müssen.

Schiffe, die alliierte Truppen aus Dünkirchen evakuieren

29. Mai 1944

1944
In Neuguinea… auf der Insel Biak sowie Arare auf dem Festland werden die amerikanischen Brückenköpfe von japanischen Truppen schwer angegriffen. Die japanische Garnison auf Biak nutzt Panzer, um das 162. US-Regiment zurück in seine Landezone zu zwingen.

Im Nordatlantik… Der amerikanische Begleitträger Block Island

und ein Zerstörer werden von U-549 versenkt, bevor es selbst versenkt wird.

Die USS Block Island beschädigt und sinkt

Über Deutschland… Etwa 400 amerikanische Bomber greifen deutsche Fabriken für synthetische Kraftstoffe und Ölraffinerien bei Polits und anderen Orten an. Der verursachte Schaden bremst die Treibstoffproduktion von Flugzeugen.

In Berlin… In einer Präsentation vor Hitler präsentiert Feldmarschall Busch, Kommandant der deutschen Heeresgruppe Mitte an der Ostfront, Beweise für eine große sowjetische Aufrüstung nach seinem Vorbild. Hitler betont die Notwendigkeit, die Verteidigungsanlagen bei Witebsk, Polozk, Rosh, Mogilew und Bobriusk zu verbessern und das Gebiet um jeden Preis zu verteidigen.

In Italien… Bei Anzio nehmen die britischen und amerikanischen Truppen des 6. US-Korps Campoleone und Carroceto ein. Das kanadische 1. Korps beginnt, die Route 6 von Caprano in Richtung Frosinone hinaufzurücken.

29. Mai 1945

1945
In Belgien fordern belgische Sozialisten König Leopold III. zur Abdankung auf. Die ehemalige Exilregierung und einige Belgier halten den König wegen seiner unabhängigen Politik vor dem Krieg und seiner einseitigen Entscheidung, sich 1940 den Deutschen zu ergeben, ohne die Briten und Franzosen, die bei der Verteidigung Belgiens halfen, zu konsultieren, in geringem Ansehen.
In Norwegen wird der Nobelpreisträger Knut Hamsun wegen Kollaboration mit den Nazis während der Besatzung verhaftet.

In Syrien beschießen französische Truppen Damaskus und Hama. Syrische Gendarmen greifen französische Militärposten an. Unterdessen bitten syrische Vertreter die Briten um Hilfe.

In Tokio ersetzt Admiral Ozawa Admiral Toyoda als Kommandant der Kombinierten Flotte.
Über Japan werfen amerikanische B-29 Superfortress-Bomber Brandsätze auf Yokohama ab und verbrennen 85 Prozent des Hafengebiets

29. Mai 1940

Die zehn Divisionen des Feldmarschalls von Bock wurden drei Tage lang gnadenlos geschlagen, und als die Große Armee endlich die deutschen Verteidigungslinien auf den Straßen zur Stadt erreichte, waren sie fast ausgelöscht. Salzburg fiel den praktisch unversehrten französischen Panzerkolonnen am 29. Mai 1940 um 10:00 Uhr

29. Mai 1940

29. Mai 1940,
Dünkirchen wird von deutscher Artillerie umzingelt und von der Luftwaffe beschossen, aber die Evakuierung geht weiter, während französische Truppen in das Theater einrücken. Verloren gehen die Zerstörer HMSS Wakeful, Grafton und Grenade. Obwohl die Deutschen klares Wetter hatten, sind die Stukas in Dünkirchen weniger effektiv, als Gôring erwartet hatte. Ihre Fähigkeit, Landkonvois und statische Ziele zu treffen, ist angesichts der Armada von Schiffen, die von und zu der französischen Küste fahren, nicht erreicht. Während mehr als 860 Schiffe zu und von den Stränden von Dünkirchen unterwegs sind, nimmt die deutsche Bombardierung ab und einige Einheiten ziehen zurück, um sich auf Einsätze an anderen Orten in Frankreich vorzubereiten

30. Mai 1940

1940
An der Westfront… In der Landschlacht um Dünkirchen herrscht aufgrund von Verwirrung und Meinungsverschiedenheiten im deutschen Kommando eine gewisse Flaute. Die Panzerkräfte beginnen, sich von der Frontlinie zurückzuziehen, um für die nächste Phase der Schlacht um Frankreich Stellungen im Süden zu beziehen. Die Evakuierung wird natürlich fortgesetzt, wobei 53.823 Männer abgezogen werden. Die kleinen Schiffe über den Stränden übernehmen den größten Teil des Hebens, verlagern ihre Lasten jedoch auf größere Schiffe für die Reise nach England. Ein Zerstörer wird tagsüber versenkt, die französische Bourrasque, drei weitere werden getroffen und mindestens neun der kleineren Schiffe werden ebenfalls versenkt. In dieser Summe sind die kleinsten Schiffe nicht enthalten, deren Verluste ebenfalls beträchtlich sind. General Brooke, der das britische 2. Korps mit Auszeichnung kommandiert hat, ist einer der Evakuierten.

Bourrasque schlägt eine Mine und sinkt während der Evakuierung

31. Mai 1940

Die Evakuierung von Dünkirchen geht weiter.


<span>Dünkirchen Hafen, Öltanks in Flammen von deutschen Bombenangriffen.</span>

<span>A Lockheed Hudson tief über dem Inferno der lodernden Öltanks.</span>

Am 10. Mai 1940 schlugen Hitlers Armeen nach Westen in ganz Europa ein. Innerhalb von drei Wochen hatten Holland und Belgien kapituliert und deutsche Panzerdivisionen hatten die britische und französische Armee gespalten.

<span>Ein Aufruf zur Kapitulation, aus der Luft abgeworfen.</span>

Die British Expeditionary Force (BEF) und eine beträchtliche Anzahl französischer Truppen waren in einem immer kleiner werdenden Landstrich im Hafen von Dünkirchen gefangen. Am 25. Mai wurde Boulogne eingenommen und am folgenden Tag fiel Calais. An diesem Abend signalisierte die Admiralität den Beginn der Operation Dynamo – die Evakuierung der an den Stränden von Dünkirchen gestrandeten Truppen.

Die Operation Dynamo wurde von Vizeadmiral Bertram Ramsay geleitet, der weniger als eine Woche Zeit hatte, sich vorzubereiten. Von seinem Hauptquartier in den Tunneln unter Dover Castle aus leitete und inspirierte er einen kleinen Stab, der die großartige Aufgabe hatte, die Evakuierung von bis zu 400.000 britischen und französischen Truppen unter ständigem Angriff deutscher Truppen zu planen.

Bis zum 26. Mai hatte Ramsay 15 Passagierfähren in Dover und weitere 20 in Southampton montiert. Diese hofften, Truppen direkt von den Kais in Dünkirchen aus einschiffen zu können. Um bei der Evakuierung zu helfen und die Handelsschiffe zu begleiten, hatte Ramsay eine Streitmacht von Zerstörern, Korvetten, Minensuchern und Marinetrawlern. Diese Schiffe wurden durch Frachtschiffe, Küstenmotorschiffe und etwa 40 niederländische selbstfahrende Lastkähne ergänzt


<span>DHM732AP. Während der Hafen angegriffen wird, legt die HMS Express ab, nachdem sie Truppen der British Expeditionary Force (B.E.F.) eingeschifft hat. Mit ihr verlassen die Trawler, die Teil der Kleinboot-Armada waren, die eine so große Rolle bei der Evakuierung von Dünkirchen gespielt hat. </span>

Minenfelder und Beschuss durch deutsche Batterien an der französischen Küste zwangen Evakuierungskonvois, längere Routen nach Dünkirchen zu nehmen. Der erste Konvoi fand nach schweren Luftangriffen den Hafen von Dünkirchen und seine Öltanks in Flammen vor, und nur die Passagierfähren „Royal Daffodil“ und später die „Canterbury“ konnten anlegen. Am Ende des ersten Tages waren nur 7.500 Soldaten gerettet und es war offensichtlich unmöglich, den Hafen zu benutzen. Kapitän Tennant, verantwortlich für die Marinetruppe von Dünkirchen, gab den Rettungsschiffen ein Zeichen, dass sie an die Strände östlich der Stadt umgeleitet werden sollten. Aber hier verhinderte das seichte Wasser, dass die großen Schiffe bis auf eine Meile an die Küste herankamen, und Truppen mussten in kleineren Booten von den Stränden zu den Schiffen gebracht werden. Es gab eine Alternative, einen spindeldürren Betonpier mit einem Holzsteg, der nie dafür ausgelegt war, dass Schiffe daran andockten, aber es stellte sich heraus, dass er verwendet werden konnte. Unterschiede in der Ladegeschwindigkeit waren dramatisch HMS €˜Sabre’ brauchte 2 Stunden, um 100 Soldaten vom Strand zu laden, aber vom Pier aus dauerte es nur 35 Minuten, um 500 Soldaten zu besteigen.

<span>Menschliche Lebensader.</span>

<span>Der 34 Jahre alte Raddampfer ‘Emperor of India’ war da, ihr Deck überfüllt mit Passagieren in ihr unbekannten Gewändern. </span>

<span>Nicht einmal Stehplätze.</span>

In London hatte der Small Vessels Pool der Admiralität alle verfügbaren seetüchtigen Sportboote gesammelt. Mit freiwilligen Besatzungen, von denen viele noch nie außer Sichtweite des Landes gesegelt waren, wurden sie in der Sheerness Dockyard überprüft und dann nach Ramsgate geschickt, um auf die endgültigen Segelbefehle zu warten. Zu den Sportbooten gesellten sich Rettungsboote, Trawler, Themse-Segelkähne, Schlepper und andere kleine Boote. Der erste Konvoi von „kleinen Schiffen“ fuhr am 29. Mai um 22 Uhr von Ramsgate ab und am nächsten Tag strömten sie in scheinbar endlosen Linien über den Ärmelkanal. Die Gefahren waren groß, große und kleine Schiffe waren Ziel deutscher Jagdflugzeuge, Bomber, U-Boote und Küstenbatterien sowie die zufällige Minengefahr. Glücklicherweise blieb die See während der Evakuierung ungewöhnlich ruhig. Die meisten der kleinen Boote steuerten als Tender an die Strände, während einige der größeren Trawler und Drifter Truppen direkt im Hafen von Dünkirchen luden.

<span>Dünkirchen in Flammen, ein Vorzeichen der ‘dunklen Zeit, durch die wir gegangen sind…'</span>

Wandern Sie zu den Stränden durch einen Blitz in der Stadt.

Am Abend des 2. Juni, als die deutschen Truppen näher rückten, entsandte Ramsay eine große Streitmacht, darunter 13 Passagierschiffe, 14 Minensucher und 11 Zerstörer. Um 23:30 Uhr sendete Captain Tennant das historische Signal aus Dünkirchen – „BEF evakuiert“. Nur noch eine Nachtevakuierung war möglich. In der Nacht zum 3. Juni wurde mit britischen, französischen, belgischen und niederländischen Schiffen ein letzter Versuch unternommen, so viele französische Nachhut wie möglich herauszuholen, und über 26.000 wurden gerettet.

Zwischen dem 26. Mai und dem 4. Juni wurden 338.000 Soldaten aus Dünkirchen gerettet, über 200.000 von ihnen durchquerten Dover. Während der neun Tage legte die Southern Railway insgesamt 327 Sonderzüge ab, die 180.982 Soldaten aus Dover räumten. 4.500 Verletzte wurden im Buckland Hospital der Stadt behandelt und alle bis auf 50 dieser schwerkranken Männer wurden gerettet.

<span>Die erste Chance zum Schlafen.</span>

<span>Diese Männer blieben übrig.</span>

Churchills berühmte Rede vom 4. Juni 1940 fasste den britischen Geist zusammen:

“Wir werden die Stürme des Krieges überwinden und die Bedrohung durch die Tyrannei überleben.
Das ist die Entschlossenheit der Regierung, die der Wille des Parlaments und der Nation ist, und wir werden nicht nachlassen oder scheitern.
Wir werden auf dem Meer und den Ozeanen kämpfen,
Wir werden an den Stränden kämpfen,
wir werden auf den Landeplätzen kämpfen,
wir werden auf den Feldern und auf den Straßen kämpfen.
Wir werden auf den Hügeln kämpfen.
“Wir werden niemals aufgeben”.

1940
An der Westfront… Dies ist der erfolgreichste Tag der Evakuierung von Dünkirchen, an dem 68.014 Männer nach Großbritannien gebracht wurden. Zu den verlorenen Schiffen gehört ein Zerstörer und sechs weitere sind beschädigt. General Gort kehrt nach Großbritannien zurück, nachdem er wie befohlen das Kommando über die Reste des BEF an General Alexander übergeben hat. Über den Stränden kommt es zu verschiedenen Tageszeiten zu erheblichen Luftgefechten, bei denen die RAF behauptet, 38 deutsche Flugzeuge abgeschossen zu haben und 28 verloren zu haben. Tatsächlich sind die Zahlen eher gleich.

Kleinboot-Floatilla, die Soldaten aus Dünkirchen abholt

In Norwegen wird die britische Blockadetruppe aus Bodo evakuiert.

In Großbritannien wird eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, darunter die Entfernung aller Wegweiser von Kreuzungen, um den Sorgen über Angriffe auf die fünfte Säule und Fallschirme entgegenzuwirken.

In Washington stellt Präsident Roosevelt ein “-Milliarden-Dollar-Verteidigungsprogramm” vor, das darauf abzielt, die militärische Stärke der Vereinigten Staaten deutlich zu erhöhen.

1. Juni 1940,

Braubach, Schloss Marksburg

Er langweilte sich wieder, und das war in gewisser Weise faszinierend. Er hatte sechs lange Jahre im Gefängnis Landsberg verbracht, aber es brauchte nicht mehr als drei Wochen mit gutem Essen und diesen hervorragenden Einrichtungen, um ihn körperlich zu regenerieren und seine natürliche Ungeduld zu wecken.

Er war immer noch ein Gefangener, aber die neue „Zelle“ war eine ziemliche Verbesserung, ein geräumiges Schlafzimmer, ein Wohnzimmer und ein Badezimmer.

Er trug immer noch dieselbe unscheinbare Militäruniform, aber sie war sauber, er fuhr sich mit der rechten Hand durchs Haar, ich muss sie bitten, mich für ein paar Übungen in den Hof zu lassen, dachte er.

Es klopfte höflich an die Tür, die dann von einem Soldaten geöffnet wurde, der hereinkam und neben der Tür stand, ein anderer Mann in der Uniform eines französischen Generals trat ein.

Er war Ende vierzig, hatte einen kantigen Kiefer, kurzes schwarzes Haar und seine durchdringenden grünen Augen strahlten eine stille Bedrohung aus.

Göring erhob sich und der Mann streckte lächelnd die Hand aus. „Ah, General Göring, es freut mich, Sie endlich kennenzulernen, ich bin General Mannfred von Habsburg, Adjutant des Kaisers.“ Sie schüttelten sich die Hände und er antwortete: "Danke, Sir, das Vergnügen gehört ganz mir, würden Sie sich bitte setzen?"

Görings Versuch, als Gastgeber aufzutreten und sich damit einen kleinen psychologischen Vorteil zu verschaffen, blitzte in den Augen des Mannes auf.

Der Deutsche setzte sich auf einen der Stühle am großen Tisch im Salon, während von Habsburg stehen blieb Göring erkannte es als sein eigenes Schwert, dessen Herstellung ein Vermögen gekostet hatte.

Sie legten auch einen Ordner mit Dokumenten auf den Tisch und verließen dann zusammen mit dem Soldaten, der die Tür schloss, den Raum. Von Habsburg ging zum Fenster und genoss die Aussicht,

„Ich bin sicher, Sie finden Ihr neues Quartier zufriedenstellend?“ Göring zog eine Augenbraue hoch: „Natürlich ist General, Landbsberg ist vielleicht nicht das schlechteste Gefängnis im Reich, aber das ist mir natürlich lieber.“

„Gut, dann kommen wir zur Sache, wie Sie sicher schon gemerkt haben, Frankreich gewinnt den Krieg gegen Deutschland, es kann noch ein halbes Jahr dauern, bis der letzte Widerstand niedergeschlagen ist, aber wie dieser Konflikt enden wird, steht außer Frage. Der Kaiser hat einen Plan für die Zukunft Mitteleuropas, zu dem natürlich auch Deutschland gehört. Sobald gewisse territoriale Überarbeitungen vorgenommen wurden, gibt es keine weiteren Konfliktgründe zwischen unseren beiden großen Nationen, und Frankreich wird im kommenden Kampf gegen den Kommunismus und möglicherweise den britischen Imperialismus ein starkes und konzentriertes Deutschland an seiner Seite brauchen. Dass Deutschland einen starken und entschlossenen Führer braucht, einen Führer, der die neue Ordnung in Europa akzeptiert und Verantwortung für sein Volk übernimmt und Deutschland aus der Dunkelheit holt, in die der nutzlose Ludwig Beck und seine Kohorten es gestürzt haben.“

"Sagst du, was ich denke, dass du sagst?"

Göring sah überrascht aus.

"Ja bin ich. Unser geliebter Kaiser hat entschieden, dass Sie der am besten geeignete Kandidat für die Position des Führers eines umstrukturierten Reiches sind. Er ist am meisten beeindruckt von Ihren Heldentaten während des Ersten Weltkriegs und Ihrer Leistung während des Aufstiegs Ihrer Partei zur Macht. Lassen Sie mich betonen, dass wir an Ihrer Person interessiert sind, es gibt keine Zukunft für die nationalsozialistische Bewegung, die sich Ihnen sehr bald zeigen wird.“

„Ich würde meine Kameraden niemals verraten…“

Göring begann.

„Ersparen Sie mir Ihre Floskeln, Herr General, ich bin nur an einem abschließenden Ja oder Nein interessiert, wenn Ihnen Ihre Möglichkeiten klar sind. Wenn Sie sich für eine Zusammenarbeit entscheiden, ermöglichen wir Ihnen sofort, eine Organisation zu gründen, die Ihren Aufstieg zur Macht unterstützen kann, wenn der Krieg gewonnen ist.

Dazu gehört die Einrichtung eines Schattenkabinetts mit allen Männern, die Sie für geeignet halten, wir ermöglichen Ihnen auch die Aufstellung eines Bataillons Luftwaffentruppen aus Freiwilligen unserer deutschen Kriegsgefangenen, die als Ihre persönliche und vertrauenswürdigste Wache fungieren in den ersten möglicherweise unsicheren Jahren Ihrer Herrschaft unerlässlich sein. Sie werden natürlich am meisten von uns abhängig sein, aber wir möchten Ihnen so viel Unabhängigkeit wie möglich geben.“ Von Habsburg hielt inne und setzte sich vor Göring an den Tisch.

"Was ist der Haken? Warum sollte ich deine Marionette werden?“ Göring war nervös.

„Wir erwarten, dass Sie der Achsenallianz gegenüber loyal sind, und von Frankreich erwarten wir nicht, dass Sie eine Marionette sind. Es gibt einen Haken, wie Sie vermutet haben, wir müssen Ihr Schicksal an unsers binden und gleichzeitig Ihre früheren Loyalitäten entfernen. Aus diesem Grund muss Ihre erste Handlung als Regent von Deutschland darin bestehen, die Eliminierung all Ihrer Parteigenossen anzuordnen, die von Ihren eigenen Luftwaffentruppen erschossen werden sollen.“

Göring starrte von Habsburg erstaunt an. "Niemals! Ich werde Partei und Reich niemals verraten!“

Von Habsburg sah den Deutschen mitleidig an. „Sehen Sie, Ihre Loyalität galt Adolf Hitler und er ist tot und jetzt, wo das Reich Sie am meisten braucht, geben Sie sich zurück? Was passiert mit dem deutschen Volk? Denken Sie an die Jahre nach dem letzten Krieg!“

„Aber…“ Göring stockte.

„Willst du mir damit sagen, dass du dem Leben im Gefängnis vorziehst?“ von Habsburg stand auf, ging hinüber und zeigte auf die Luftwaffenuniform. „Es kann alles wieder dir gehören Hermann, erinnerst du dich an die berauschenden Tage 1933? Das Gefühl von Macht und Schicksal? Denk an Emmy, du könntest sie innerhalb von Wochen in deinen Armen haben! Deine Nation braucht dich, Mann!“

Beide Männer schwiegen mehrere Minuten, und von Habsburg kehrte ans Fenster zurück und blickte auf das kleine Städtchen Braubach hinab.

Schließlich sagte Göring: "Wie viel Territorium müssen wir aufgeben."

Von Habsburg drehte sich langsam um und ging zum Tisch hinüber und blätterte in den Unterlagen in der Mappe auf dem Tisch, fand, was er suchte und überreichte Göring eine Karte, die seufzte, als er das Ausmaß der französischen Forderungen sah, die einzige Trost, wo einige ehemalige polnische Provinzen im Osten. Von Habsburg legte ein weiteres Dokument vor und legte es neben die Karte,

„Dies ist der Befehl, mein lieber General, ich gebe Ihnen eine Stunde Zeit, um zu entscheiden, wenn Sie sich mit Bedacht entscheiden, können wir zusammen ein gemütliches Abendessen haben und Ihre Zukunft planen, sonst werde ich Ihre Verlegung in ein richtiges Gefängnis morgen organisieren. Der französische General legte einen sehr teuren Füllfederhalter auf das Dokument und verließ den Raum.

Göring sah sich das Dokument an, es war der Hinrichtungsbefehl seiner ehemaligen Parteigenossen.

Er stand auf und ging zu der Uniform hinüber, es war schön, dass er mit den Fingern sorgfältig die goldenen Rangabzeichen auf den Schulterstücken erkundete. Er dachte an die „gute alte Zeit“ und seine Parteigenossen und ihren harten Kampf, aber die meisten waren nichts als Schmeichler, deren einziges Ziel es war, ihre eigenen Wünsche zu fördern, sie kümmerten sich nicht um das Reich oder den Führer! Warum sollte er sich um sie kümmern?

Hat Hitler ihm in ihren langen privaten Gesprächen nicht gesagt, dass die Partei nichts anderes als ein Propagandainstrument sei, um das Vaterland zu retten? War das nicht die Chance, die großartige Arbeit fortzusetzen, Deutschland wieder stark zu machen?

Er zog die Uniformjacke an und bewunderte die exquisite Arbeit, die der beste Schneider von Paris gemacht haben muss, dachte er.

Er ging zum Spiegel und betrachtete sich selbst… Emmy würde ihn jetzt anstrahlen, wenn sie hier gewesen wäre.

Vorsichtig zog er alle Teile der Uniform an und bewunderte sein Bild im Spiegel, zehn Minuten vergingen.

Er schaute zurück auf die Zeitung, gequält von dem inneren Kampf, konnte er all ihre Gesichter deutlich vor sich hin sehen... aber nur als Gefangene... schwache... nutzlose... Gefangene... es gab einen Grund, warum der Kaiser von Frankreich ihn gewählt hatte! Er hatte in Deutschland seinesgleichen! Er stand eine Weile regungslos da, ging dann zum Tisch und unterschrieb das Dokument…

1. Juni 1940

Alliierte Marineverluste vor Dünkirchen am 1. Juni 1940
Sechs britische und sieben französische Zerstörer verloren bei Evakuierungen aus Frankreich.
Eine Streitmacht von 41 britischen Zerstörern unter Vizeadmiral Ramsay wurde zusammen mit einer großen Anzahl kleinerer Schiffe bei der Evakuierung eingesetzt.

1. Juni 1940
B-Klasse Zerstörer HMS Basilisk von Flugzeugen vor der Küste von Dünkirchen versenkt.
B-Klasse Zerstörer HMS Keith verloren.
H-Klasse-Zerstörer HMS Havant von Flugzeugen vor Dünkirchen angegriffen.
Flusskanonenboot HMS Mosquito der Locust-Klasse vor Dünkirchen an Flugzeuge verloren.
Das Minensuchboot HMS Skipjack der Halcyon-Klasse verlor vor Dünkirchen an Flugzeugen.

Juni 1940 statt der ursprünglich erhofften 45.000 328.000 Alliierte


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