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Whitman DE-24 - Geschichte


Whitman

(DE-24: dp. 1.140; 1. 289'5"; b. 35'1", dr. 8'3" (Mittelwert); s. 21 k.; a. 3 3", 4 1.1", 9 20 mm, 2 Dcp., 8 Dcp., 1 Dcp. (hh.); Kl. Evarte)

Whitman (BDE-24) wurde am 7. September 1942 im Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornien, auf Kiel gelegt und war zunächst für die Übergabe an die Royal Navy im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen vorgesehen. Die Marine beschloss jedoch, das Schiff für den eigenen Gebrauch zu behalten; und sie wurde am 7. Januar 1943 in DE-24 umklassifiziert. Sie wurde am 19. Januar 1943 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Josephine P. Whitman, der Witwe des verstorbenen Lt. (jg.) Whitman, und am 3 . in Mare Island in Dienst gestellt Juli 1943, Lt. Carl E. Bull im Kommando.

Nach dem Shakedown aus San Diego und der Verfügbarkeit nach dem Shakedown verließ Whitman San Francisco am 11. September und begleitete den Konvoi 2298 auf dem Weg zu den Hawaii-Inseln. Neun Tage später kam sie in Pearl Harbor an und lieferte ihre Schützlinge sicher ab. Sie konvoiierte dann Anfang Oktober den Wasserflugzeug-Tender Pocomoke (AV-9) nach Canton und Phoenix Islands, bevor sie abgesetzt wurde, um nach Pearl Harbor zurückzukehren.

Im November zog sie für ihre erste große Operation, den Stoß gegen die Japaner, in den Zentralpazifik

Gilbert-Inseln statt. Mit dem Kommandanten der Escort Division 10, der als gleichzeitiger Kommandant der Task Group (TG) 57.7 einschiffte, patrouillierte Whitman vor dem Eingang zur Tarawa-Lagune und führte bis Dezember 1943 lokale Eskortmissionen durch.

Whitman kehrte über Funafuti auf den Ellice Islands nach Hawaii zurück und unterzog sich im Januar 1944 einer Motorreparatur im Pearl Harbor Navy Yard, bevor sie an der Invasion und Besetzung der Marshalls teilnahm und eine Gruppe von Tankern (bezeichnet als Task Unit (TU .) ) 53.8.3) nach Majuro am D plus vier Tage. Die Zerstörer-Eskorte führte anschließend mehrere Konvoi-Eskorte-Missionen zwischen Hawaii und den Marshalls durch und dampfte dann im März zur Generalüberholung im Mare Island Navy Yard an die Westküste. Am 10. Mai kehrte sie nach Pearl Harbor zurück.

Whitman verließ die Hawaii-Inseln am 27. Mai, um TU 16.6.4, eine Service Force-Einheit, in die vorderen Bereiche zu eskortieren. Die Tankergruppe, der Whitman angehörte, betankte einige der Schiffe der Flotte, die im Juni an der Operation Marianas teilnahmen. Die Zerstörereskorte führte anschließend lokale Eskortmissionen in den Marshalls durch, bevor sie im Herbst nach Pearl Harbor zurückkehrte.

Nach der Rückkehr in hawaiianische Gewässer operierte Whitman von Oktober 1944 bis Mai 1945 mit U-Booten der Pazifikflotte von Pearl Harbor aus und leistete Zieldienste für das Ausbildungsprogramm der U-Bootfahrer. Wann immer ein Mangel an Begleitschiffen auftauchte, wurden Schiffe wie Whitman gerufen, um eine Vielzahl von Dienstleistungen zu erbringen, darunter Anti-U-Boot-Patrouillen und Planenwache. Während er am 23. Februar 1945 mit letzterem beschäftigt war, rettete Whitman Lt. (jg.) Ward J. Taylor, nachdem er eine Notlandung durchgeführt hatte, während die Eskorte des Zerstörers Flugzeuge für Fanshaw Bay (CVE-70) bewachte. Whitman verrichtete ihren Dienst zügig und brachte Taylor nur fünf Minuten nach dem Unfall sicher an Bord.

Nach diesem Aufenthalt in hawaiianischen Gewässern wurde die Zerstörereskorte im Juni 1945 der TG 96.3 zugeteilt und führte bis zum Sommer 1945 Patrouillen- und Eskortmissionen nach Eniwetok, Johnston Island, Kwajalein und Ulithi durch.

Am 10. August, dem Tag, an dem die Japaner den Wunsch äußerten, sich den Alliierten bedingungslos zu ergeben, verließ Whitman mit dem Konvoi EU-172 Eniwetok in Richtung Ulithi. Sie war mit dem Konvoi UE-123 auf dem Weg von Ulithi nach Eniwetok, als die Japaner fünf Tage später kapitulierten. Sie war in Eniwetok, als die formelle Kapitulation an Bord der Missouri (BB-63) in der Bucht von Tokio unterzeichnet wurde.

Whitman verließ Kwajalein zum letzten Mal am 14. September, segelte nach Pearl Harbor und kam dort am 20. an. Ihr Aufenthalt war jedoch kurz, denn am nächsten Tag machte sie sich auf den Weg zur Westküste. Whitman machte am 27. September in San Pedro Hafen, wurde am 1. November außer Dienst gestellt und am 16. von der Marineliste gestrichen. An die National Metal and Steel Co. in Terminal Island, Kalifornien, verkauft und am 31. Januar 1947 ausgeliefert, wurde das Schiff am 20. März 1948 verschrottet.

Whitman (DE-24) erhielt vier Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Whitman DE-24 - Geschichte

Geschichte des USS CAMP DE 251

Eingereicht von Wayne F. Gibbs, Besatzungsmitglied


*(Anmerkung des Webmasters: Im folgenden Brief bezieht sich Herr Gibbs auf einen Artikel, der in DESANews, Ausgabe März/April 2004, erschienen ist)

Ich habe ein Dokument über die Geschichte des Lagers aus einer anderen Quelle als derjenigen, die der Autor des Artikels verwendet hat, beigefügt. Aber auch das ist unvollständig. Es ist ein großes "Loch" darin und ich war einen Teil dieser Zeit an Bord des Camps. Ich ging im März 1961 an Bord des Camps und diente bis Ende 1962 an Bord Häfen in England oder Irland. ". Das Camp war von November 1961 bis Februar 1962 in Greenoch, Schottland, HOMEPORTED. Wir machten Streikposten auf der sogenannten United Kingdom Barrier, die uns auf halbem Weg zwischen Norwegen und Island auf eine Station brachte. Wir waren Teil der Berlin-Krise und die Besatzung erhielt dafür die Expeditionsmedaille der Bundeswehr. Während dieser Zeit waren wir das erste amerikanische Schiff, das seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs Kopenhagen in Dänemark besuchte.

Im Jahr 1962 verbrachte Camp viel Zeit außerhalb Kubas. Wenn wir nicht gerade auf der Windward Passage (Eingang Guatanamo Bay) patrouillierten, waren wir auf der Cay Sal Bank vor der Nordküste Kubas stationiert, wo wir den Flugverkehr von und nach Havanna verfolgen konnten. Wir retteten auch mehrere Bootsladungen von Flüchtlingen, die wir zum Hafen von Miami brachten und der Küstenwache übergaben. Die Besatzung erhielt für diesen Dienst die Navy Expeditionary Medal.

Ich machte zwei Kreuzfahrten nach Vietnam - eine war 1971 an Bord der USS Roark (DE-1053). Auf dem Weg nach Vietnam sah ich die "Tran Hung Dao" in Pearl Harbor. Es war, als sähe man einen alten Freund – das Lager lebte noch! Ich befürchtete das Schlimmste, als Vietnam zusammenbrach, war aber froh, dass sie nicht von den Nordvietnamesen gefangen genommen wurde.

Die Steuerzahler der USA kamen aus dem Camp sicher auf ihre Kosten. Ich hoffe, Sie werden dem Camp ihr Recht geben, indem Sie den Artikel fortführen, der in den DESA-Nachrichten erschienen ist.
Aufrichtig,
Wayne F. Gibbs
[email protected]

Aus dem "Dictionary of American Naval Fighting Ships" (1969) Vol. 2, S. 21-22.
Informationen mit freundlicher Genehmigung von HyperWar und transkribiert von Michael Hansen

Jack Hill Camp wurde am 27. August 1916 in Jennings, LA, geboren und trat am 20. Januar 1941 in die Marinereserve ein und wurde am 29. Dezember 1941 zum Marineflieger ernannt
Patrol Squadron 44, Ensign Camp wurde am 7. Juni 1942 während der Schlacht um Midway getötet.

DE-251
Verdrängung: 1.200 t.
Länge: 306'
Breite: 36'7"
Entwurf: 8'7"
Geschwindigkeit: 21 km.
Ergänzung: 186
Bewaffnung: 3 3" 3 21" Torpedorohre
2 Wasserbombenspuren
8 Wasserladungsprojektoren
1 Igel
Klasse: EDSALL

CAMP (DE-251) wurde am 16. April 1943 von Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas, gestartet, gesponsert von Mrs. O. H. Camp, in Auftrag gegeben am 16. September 1943, Lieutenant Commander P. B. Mavor, USCG, im Kommando und der Atlantikflotte gemeldet.

Nach dem Dienst als Schulschiff für die Vorkommissionierung von Besatzungen für andere Begleitschiffe räumte CAMP am 14. Dezember 1943 Norfolk, Virginia, und eskortierte einen Konvoi nach Casablanca mit
Mann und Material für die Operationen in Italien. CAMP kehrte am 24. Januar 1944 nach Norfolk zurück, um eineinhalb Jahre lang Konvois-Eskortoperationen von New York zu den Häfen des Vereinigten Königreichs zu beginnen und Konvois zu bewachen, deren Schiffe Truppen und Berge von Ausrüstung und Vorräten für den Aufbau und die Unterstützung des Angriffs auf die europäischen Kontinent. Kampf
das im Nordatlantik übliche schlechte Wetter, die Wachsamkeit von CAMP gegen U-Boot-Angriffe und der Fleiß wurden durch keine Verluste in einem der von ihr begleiteten Konvois belohnt.
Eine Kollision mit einem Handelsschiff, bei der ein Besatzungsmitglied der CAMP ums Leben kam, erforderte eine Reparaturzeit, in der CAMP einen neuen Bogen und 5 Zoll Geschütze erhielt, ansonsten war ihr Begleitdienst bis zum 19. Juni 1945 ununterbrochen.

CAMP machte Charleston, S.C., am 9. Juli 1945 für den Pazifik frei und ging nach dem Dienst als Schulschiff in Pearl Harbor zum Besatzungsdienst nach Eniwetok. Sie überwachte die Evakuierung der japanischen Garnison von Mili und übernahm dann bis zum 4. November die Seenotrettung vor Kwajalein, bevor sie nach Hause segelte und am 10. Dezember in New York ankam. Sie wurde am 1. Mai 1946 außer Dienst gestellt.

Am 7. Dezember 1965 umklassifiziert DER-251, CAMP wurde am 31. Juli 1956 als Radarpostenschiff im Frühwarnsystem wieder in Dienst gestellt. Sie berichtete an Newport, R.I., 19
Februar 1957 und verkehrte von diesem Hafen bis 1960 nach Argentinien, Neufundland und in den Nordatlantik.

Update: [Im Jahr 1965 wurde ihre große Radarantenne entfernt und CAMP wurde zur Küstenpatrouille und zum Verbot durch die US Navy nach Indo-China geschickt (Operation Market Time). Sie wurde am 6. Februar 1971 nach Südvietnam überstellt. Umbenannt in die Fregatte TRAN HUNG DAO (HQ-01), wurde das Schiff am 30. Dezember 1975 aus dem US Navy Register gestrichen. Nach der Kapitulation der südvietnamesischen Regierung am 29. April 1975 wurde die TRAN HUNG DAO floh auf die Philippinen, die das Schiff später in diesem Jahr erwarben. Die ehemalige TRAN HUNG DAO wurde offiziell am 5. April 1976 als Fregatte RAJAH LAKANDULA (PS-4) in die philippinische Marine versetzt. 1988 gelöscht, war sie
behielt und fungierte noch 1995 als stationäres Hauptquartier.]

"Conways All The World's Fighting Ships, 1947-1995", S.307, 638.
K. Jack Bauer und Stephen S. Roberts, "Register of Ships of the U. S. Navy, 1775-1990", S. 225.
"Jane's Fighting Ships, 1975-76" S.619 "1976-77" S.367 "1977-78" S.373 "1989-90" S.434.]

CAMP (DE-251)

Benannt nach dem Fähnrich Jack Hill Camp, geb. 27. August 1916, Jennings, LA diente mit Patrol Squadron 44, YORKTOWN (CV-5) KIA 7. Juni 1942, Schlacht um Midway (siehe WHITMAN, DE-24)

Typ: FMR
Erbauer: BST
Kiel gelegt 27.01.43
Gestartet 16.04.43
In Dienst gestellt 16.09.43
Erster CO: Lt Cdr P. B. Mavor, USCG
Außer Dienst gestellt 01.05.46
Umbenannt DER 07.12.55
Wieder in Dienst gestellt 31.07.56-1971
Nach Südvietnam als TRAN HUNG DAO 02.06.71
Gestrichen (USA) 30.12.75
Auf die Philippinen 05.04.75
Umbenannt in RAJAH LAKANDULA (PS-4)
(Das mächtigste Kriegsschiff der Philippinen)
Gestrichen (PN) 1988, noch im Einsatz als stationäres Kasernenschiff in der Subic Bay, ab 1999 verschrottet an unbekanntem Datum.
Einheit von CortDiv 20
Kollision mit Handelsschiff während eines Nordatlantiksturms im April 1945, einer der getöteten Besatzungsmitglieder erhielt einen neuen Bogen und fünf Zoll große Geschütze
Rettete mehrere Bootsladungen von Flüchtlingen, die in den Hafen von Miami gebracht und 1962 der Küstenwache übergeben wurden

Aus den Recherchen von Anne McCarthy,
mit Beiträgen von Pat Perrella und Pat Stephens, Webmaster. März 2008

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US Navy WWII Blenden Tarnung aus einem anderen Blickwinkel

Viele Schiffsmodellbauer und andere, die sich für Schiffstarnung interessieren, sind mit den Zeichnungen vertraut, die die US-Marine während des Zweiten Weltkriegs erstellt und vertrieben hat, um zu zeigen, wie die Tarnung für ein bestimmtes Schiff oder eine bestimmte Schiffsklasse bemalt wird. Am zahlreichsten waren diejenigen, die die Entwürfe für die Tarnungen Measure 31, 32 und 33 illustrierten. Typischerweise veranschaulichen diese Zeichnungen das Muster und die Farben für die Backbord- oder Steuerbordseite des Schiffes, können aber auch verschiedene Ansichten von Abschnitten oder Enden des Aufbaus enthalten. Sehr oft bot eine Zeichnung auch eine Heckansicht, um das Muster aus diesem Winkel zu zeigen. Diese strengen Ansichten erwiesen sich als überraschend verwirrend für die Leute, die die Zeichnungen verwenden mussten, um das Muster auf dem großen Schiff zu malen.

Aufgrund der Verwirrung, wie die Heckansichten vieler Zeichnungen zu interpretieren sind, gab es in vielen Fällen zwei unterschiedliche Ergebnisse, wenn die Zeichnung auf das Schiff in voller Größe angewendet wurde. Die Verwirrung scheint darin zu bestehen, wie die Heckansicht verwendet wird, dh welche Projektion zur Interpretation der Zeichnung verwendet werden sollte. Die für technische Zeichnungen verwendete Projektion wird als orthogonal („rechtwinklig“) oder orthographisch bezeichnet, da die Sichtlinien von Punkten auf dem Objekt zur Bildebene des Bildes senkrecht zu dieser Ebene stehen. Daher sind die Sichtlinien, die als Projektoren bezeichnet werden, eher parallel als konvergent (wie bei der Zentralprojektion des Auges, der Kamera oder in der geometrischen Perspektive). *

* Definition der orthographischen Projektion von www.britannica.com


Die obige Abbildung zeigt die beiden Konzepte: links die orthographische Projektion aus einer Draufsicht, die eine Heckansicht erzeugen würde, und rechts eine perspektivische Projektion, um eine Heckansicht aus einer nahen Kamera- oder Augenposition zu erzeugen. Dies führte zu zwei verschiedenen Versionen, wie das Heck basierend auf jeder dieser beiden unterschiedlichen Interpretationen bemalt werden könnte. Obwohl es für diejenigen, die mit dreidimensionalen Plänen vertraut sind, offensichtlich erscheinen mag, war diese doppelte Interpretation ziemlich weit verbreitet.

Zwei Interpretationen

Das beste repräsentative Beispiel stammt aus Design 1D. Die Heckansicht der 1D-Konstruktionszeichnung für die Evarts Klasse Destroyer Escorts (NARA 80-G-172859 und 80-G-172871) zeigt, was fast "Edge-On"-Ansichten der am Heck am weitesten hinten gelegenen Tarnpaneele sein sollte, wenn sie vom Heck aus betrachtet werden. Der vergrößerte Ausschnitt der Zeichnung ist links zu sehen und wir sehen die beiden schwarzen Tafeln auf jeder Seite des Hecks, die zu den schwarzen Tafeln an Backbord und Steuerbord passen, verkürzt, als ob sie in einem sehr schrägen Winkel betrachtet würden.

Daher sollte die Tarnung für Design 1D angewendet werden, um eine Heckansicht wie diese Ansicht von . zu erzeugen USS John M. Bermingham (DE-530) links. Auf diesem Foto, das am 15. August 1944 im Hafen von Boston aufgenommen wurde, sehen wir die am weitesten hinten liegenden schwarzen Tafeln auf jeder Seite „kantenförmig“ ohne schwarze Tafeln dazwischen.

Das nächste Foto ist USS Whitman (DE-24) auf Mare Island am 21. April 1944, ebenfalls im Design 1D. Whitman hat eindeutig „zusätzliche“ Paneele auf das Heck gemalt, als ob die Zeichnung als perspektivische Nahansicht interpretiert wurde. Man kann sich nur die möglichen Diskussionen oder Auseinandersetzungen vorstellen, die in Wardrooms oder Werften geführt wurden, welche die richtige Interpretation dieser Zeichnungen war.

Diese unterschiedlichen Interpretationen von Heckansichten waren nicht auf eine bestimmte Schiffsklasse oder einen bestimmten Schiffstyp beschränkt. Alle Klassen von Zerstörereskorten (DEs), viele Klassen von Zerstörern (DDs) und einige Klassen von Kreuzern hatten ähnliche Unterschiede. Für einen Modellbauer eines dieser Schiffe bedeutet dies, dass man zur genauen Darstellung der Tarnung nicht einfach davon ausgehen kann, dass die aufgebrachte Tarnung genau der Zeichnung entspricht. Es müssen Ansichten gefunden werden, die neben Backbord und Steuerbord auch einen Teil des Hecks zeigen, um die Interpretation zu bestätigen.

Andere Variationen

Dieses Foto zeigt die vergrößerte Heckansicht aus der Zeichnung für Maß 31/9D für die Fletcher Klasse Zerstörer (NARA 80-G-170932 und 80-G-170933 vom 8. März 1944) mit dem Heck blank und ohne Farbetikett möglicherweise ein Versehen oder sogar die Absicht war, das Seitenmuster fortzusetzen und um das Schiff zu wickeln Stern. Es gibt eine Unterbrechung in der Zeichnung, da die letzte Tafel in Richtung Heck auf der Backbordseite die helle Farbe hat, während die letzte Tafel auf der Steuerbordseite die mittlere Farbe hat. Dies könnte offensichtlich zu Verwirrung darüber führen, was zu tun ist.

Das nächste Foto zeigt das Heck von USS Uhlmann (DD-687) wurde am 10. August 1944 von Hunters Point abgehoben und zeigt das gesamte Heck hellgrau (5-L) ohne Muster, das von beiden Seiten fortgesetzt wird. Notiz: Uhlmann verwendet Messen Sie 32 Farben, daher ist die hellste Farbe 5-L.

Dieses Foto zeigt das Heck von USS Hopewell (DD-681) an einem nicht identifizierten Datum auf einer nicht identifizierten Pazifikbasis, die das Heck mit den ozeangrauen (5-O)-Paneelen von jeder Seite zeigt, die sich um das Heckviertel herum fortsetzen und sich in der Nähe der Mitte treffen. Welche dieser beiden Interpretationen die „richtige“ ist, ist jedermanns Vermutung. Auch hier muss es viele Diskussionen darüber gegeben haben, was zu tun ist, da die Zeichnung keinen Hinweis darauf gab, wie das Heck zu behandeln ist.

Hilfe bei der Verwirrung?

Die Tarnabteilung, die für die Zeichnungen verantwortlich war, scheint versucht zu haben, das Problem der verwirrenden Heckansichten anzugehen. Einige Konstruktionszeichnungen, insbesondere für Destroyer Escorts, enthielten die Heckknöchel oder "Ecken", möglicherweise um deutlich zu machen, wie sich das Muster um das Heck wickelte.

Das Foto links ist eine Vergrößerung des Hecks der Design 14D-Zeichnung für die Buckley Klasse Zerstörereskorten vom 30. Dezember 1943 (NARA 80-G-163670 und 80-G-163671). Diese Ansicht zeigt die Achsschenkel und das hinterste Steuerbord-Schwarzblech, das um das Heck herum gewickelt ist.

Das nächste Foto zeigt das Heck von USS Hollis (DE-794) am 28. Januar 1944 in der Nähe von Houston, Texas. Die schwarze Steuerbordwand setzt sich um das Heck fort und passt sehr gut zur Zeichnung. Auch die schwarzen Paneele an den hinteren Backbordwänden sind fast von der Kante zu sehen.

Einige Tarnmaler schienen jedoch immer noch verwirrt zu sein. Das nächste Foto oben zeigt einen Blick auf das Heck von USS William C. Cole (DE-641) in San Francisco am 18. Mai 1944. Es gibt "zusätzliche" Tafeln am Heck, um der Zeichnung zu entsprechen, als ob die gesamte Breite der Heckansicht nur das Heck von einem Viertel zum anderen wäre.

Dreifache Verwirrung?

Dieses Foto zeigt zwei Teile dieser Zeichnung vergrößert und nebeneinander. Wir sehen auf der linken Seite die Darstellung des nur von Achsschenkel zu Achsschenkel reichenden Hecks oder die Breite der beiden Wasserbombengestelle. Dies zeigt nur eine schwarze Tafel auf der Steuerbordseite dieses Teils des Hecks. Rechts daneben habe ich den hinteren Teil der Steuerbordansicht eingefügt, um das Panel auf der Steuerbordseite zu sehen. Diese beiden Ansichten scheinen inkompatibel zu sein, da das gekrümmte Heck ermöglichen sollte, dass die Seitenansicht einen Teil des Heckpanels sieht.

Eine Interpretation bleibt übrig: ein Foto von USS Oberrender (DE-344) in Boston am 15. Juli 1944, vom Steuerbord-Heckviertel. Beachten Sie, dass sich das schwarze Paneel am Heckteil nicht um das Heck wickelt und es ein „zusätzliches“ Paneel am Heck gibt, das eine Lücke schafft.

Als nächstes sehen wir eine ausgeschnittene Luftaufnahme des Hecks von USS Oliver Mitchell (DE-417) zeigt ein einzelnes mattschwarzes Paneel, das sich um das Heckteil wickelt, anscheinend wurden die beiden Paneele zu einem verbunden.

Es gab eine dritte Möglichkeit, die scheinbar widersprüchlichen Ansichten zu interpretieren. Dieses Foto zeigt das Heckviertel von USS Dennis (DE-405) zeigt keine Tafeln am Heck und eine einzelne Tafel an der Steuerbordseite. Die Tarnmaler ignorierten in diesem Fall den strengen Blick ganz.

Abschluss

Links ist das Heck von USS Houston (CL-81) in Tarnung 32/1D am 11. Januar 1944 das Heck von USS Miami (CL-89) wurde ähnlich bemalt.

Dies ist die Heckansicht aus der Zeichnung für 32/1D für die CL-55-Klasse. Beachten Sie die „zusätzliche“ schwarze Tafel auf der Backbord-Heckseite, die wirklich der Rand der hintersten Tafel ist. Beide Houston und Miami hatte dieses "zusätzliche" Panel auf dem Heck-Port-Quartier.

Tatsächlich hatten viele Tarnzeichnungen mehr als eine Interpretation für die Anwendung des Musters, insbesondere um das Heck. Diese Mehrfachinterpretation war wahrscheinlich das Ergebnis des Auftragens von Mannschaften, die Farbe auftrugen, die mit dem Lesen von Plänen oder Blaupausen nicht vertraut waren. Ich vermute, dass in einigen Fällen den Besatzungen Farbe und Zeichnungen ausgehändigt wurden und sie angewiesen wurden: „Lass es so aussehen.“ Das Ergebnis war oft etwas unvorhersehbar. Daher sollte jeder Modellbauer, der ein Schiff in seiner Tarnung akkurat darstellen möchte, darauf achten, Fotos von allen Seiten und so vielen Winkeln wie möglich zu betrachten.

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Letzte Aktualisierung der Website: 1. März 2019
Copyright & Kopie C. Lee Johnson 2016, 2017, 2018, 2019


Das "Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" wurde jährlich von 1815 bis mindestens in die 1970er Jahre veröffentlicht nicht mehr enthalten. Gescannte Kopien wurden von Mitte der 1840er Jahre bis 1922 überprüft und Daten eingegeben, als häufigere Navy-Verzeichnisse verfügbar waren.

Das Navy Directory war eine Veröffentlichung, die Informationen über das Kommando, das Quartier und den Rang jedes aktiven und pensionierten Marineoffiziers lieferte. Einzelne Ausgaben wurden von Januar 1915 und März 1918 online gefunden, und dann von 1923 bis 1940 drei bis sechs Ausgaben pro Jahr, die letzte Ausgabe ist vom April 1941.

Die Einträge in beiden Dokumentenserien sind manchmal kryptisch und verwirrend. Sie sind oft inkonsistent, selbst innerhalb einer Ausgabe, mit den Namen von Befehlen, dies gilt insbesondere für Fliegerstaffeln in den 1920er und frühen 1930er Jahren.

Alumni, die im selben Kommando aufgeführt sind, haben möglicherweise bedeutende Interaktionen gehabt oder auch nicht, sie hätten sich eine Kabine oder einen Arbeitsplatz teilen können, viele Stunden zusammen Wache stehen … oder, insbesondere bei den größeren Kommandos, können sich überhaupt nicht gekannt haben. Die Informationen bieten jedoch die Möglichkeit, ansonsten unsichtbare Verbindungen zu ziehen und geben einen umfassenderen Einblick in die beruflichen Erfahrungen dieser Alumni in der Memorial Hall.


Nachkriegsoperationen [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 10. August, dem Tag, an dem die Japaner den Wunsch äußerten, sich den Alliierten bedingungslos zu ergeben, Whitman verließ Eniwetok mit dem Konvoi EU-172 nach Ulithi. Sie war mit dem Konvoi UE-123 auf dem Weg von Ulithi nach Eniwetok, als die Japaner fünf Tage später kapitulierten. Sie war in Eniwetok, als die formelle Kapitulation an Bord unterzeichnet wurde Missouri (BB-63) in der Bucht von Tokio.

Kwajalein zum letzten Mal am 14. September verlassen, Whitman segelte nach Pearl Harbor und kam dort am 20. an. Ihr Aufenthalt war jedoch kurz, denn am nächsten Tag machte sie sich auf den Weg zur Westküste.


HistoryLink.org

Am 4. November 1958 stimmt eine Mehrheit der Wähler von Whitman County der Einrichtung eines Hafenbezirks zu. Der Wunsch, den Hafen von Whitman County zu errichten, wird durch die Entwicklung des Columbia Snake River-Systems vorangetrieben, einer schiffbaren Wasserstraße, die das Landesinnere mit dem Pazifischen Ozean verbinden wird. Die letzten beiden Dämme, die diese Wasserstraße vervollständigen, Little Goose und Lower Granite am unteren Snake River, werden 1975 in Whitman County eingeweiht In den 1980er Jahren wird der Hafen seine Aktivitäten auf die industrielle und wirtschaftliche Entwicklung außerhalb des Wassers ausdehnen.

Auftakt zu einem Hafen

Als die europäischen Amerikaner im Nordwesten ankamen, waren die Flüsse der Region bereits von zentraler Bedeutung für die Handels- und Transportmuster der amerikanischen Ureinwohner. Als Migration und Siedlung im 19. Jahrhundert zunahmen, begannen sich diese Muster zu ändern. Im Osten Washingtons entstanden landwirtschaftliche Zentren und bald transportierten Dampfschiffe landwirtschaftliche und andere Produkte entlang der Flüsse. Die erste Lieferung von Weizen aus Whitman County nach Portland wurde 1876 in Almota auf einen Dampfer verladen.

Einige Stellen entlang der Flüsse stellten jedoch Herausforderungen dar: Auf dem Columbia River mussten Waren an den Celilo Falls und an den Cascade Rapids abgeladen und transportiert werden, bevor sie den Pazifischen Ozean erreichen konnten. Eisenbahnen verbesserten in den 1860er Jahren den Transport im ganzen Staat, aber sie ersetzten nicht die Nachfrage nach einer effizienteren und wirtschaftlicheren Navigation auf der Columbia und ihrem größten Nebenfluss, dem Snake River. Während des späten neunzehnten und frühen zwanzigsten Jahrhunderts begann die US Army Corp of Engineers in der Region zu arbeiten und schuf eine Wasserstraße zwischen Portland, Oregon und Lewiston, Idaho, indem sie Schleusen an den Cascades und Celilo baute, aber Eisenbahnen blieben das wirtschaftlichere Verfahren des Transports.

Parallel zur kommerziellen Entwicklung der schiffbaren Gewässer wurde die öffentliche Kontrolle und der Zugang zu ihnen sichergestellt. Die Verfassung des Staates Washington sicherte diese Rechte, und 1911 verabschiedete die gesetzgebende Körperschaft des Bundesstaates den Port District Act, der die Einrichtung und Verwaltung öffentlicher Hafenbezirke erlaubte. Der Hafen von Seattle wurde 1911 gegründet und andere Häfen wurden schnell gebildet. Unter diesen war der Hafen von Kennewick, der 1915 gegründet wurde, um einer erwarteten Zunahme des Dampfschiffverkehrs von Columbia nach der Eröffnung des Dalles-Celilo-Kanals Rechnung zu tragen. Der Gesetzgeber ermächtigte zunächst Hafenbezirke, Seeschifffahrts- und Schienen-Wasser-Transfereinrichtungen bereitzustellen, aber in den 1940er Jahren wurden diese Befugnisse auf industrielle Entwicklungsbezirke und Flughäfen ausgeweitet.

Das Columbia Snake River System

Zwischen den 1930er und 1970er Jahren führte eine Konvergenz öffentlicher und privater Interessen in den Bereichen Schifffahrt, Bewässerung und Energie zum Bau einer Reihe von acht Mehrzweckdämmen, die die Flüsse Columbia und Snake in eine wichtige Wasserstraße verwandelten. Die erste davon war die Bonneville Lock and Dam. Im Jahr 1938, dem ersten Jahr, in dem die Schleusen von Bonneville in Betrieb waren, bewegte sich mehr Fracht durch die mittlere Columbia als in den 22 Jahren zuvor. Drei zusätzliche Dämme mit Schleusen wurden auf der Columbia gebaut – McNary, The Dalles und John Day – und vier weitere auf der Schlange – Ice Harbor, Lower Monumental, Little Goose und Lower Granite. Die durch diese Dämme entstandene Reihe von Slackwater-Seen ermöglichte es, Fracht vom Binnenhafen Lewiston in den Pazifik zu verschiffen.

Die neuen wirtschaftlichen Möglichkeiten, die das Columbia Snake River-System eröffnete, veranlassten eine Reihe von Städten und Landkreisen, öffentliche Hafenbezirke zu errichten, die öffentliche Mittel für den Bau von Docks, Lagerhäusern, Käfigumschlagsanlagen, Getreideaufzügen und andere infrastrukturelle Unterstützung für Verlader und Empfänger verwenden konnten . In den 1940er Jahren wurde der Hafen von Kennewick revitalisiert und die Häfen der Pasco und Klickitat auf der Columbia eingerichtet. Der Hafen von Walla Walla folgte 1952 und 1958 wurden eine Reihe weiterer Häfen an den Flüssen Columbia und Snake eingerichtet, darunter die Häfen von Benton, Clarkston und Whitman County.

Das Versprechen eines Hafens

Im Oktober 1958 trafen sich in Colfax, dem Sitz des Whitman County seit seiner Gründung im Jahr 1871, etwa 80 Farm- und Bürgerführer, um über die Bildung eines Hafenbezirks für den County zu diskutieren. Nachdem man vom Erfolg des Hafens von Walla Walla gehört hatte und die wirtschaftlichen und öffentlichen Vorteile diskutiert hatte, die eine Hafenbehörde dem Landkreis bringen könnte, gab es eine breite Unterstützung für die Einrichtung eines Hafenbezirks, als das Thema im nächsten Monat vor die Wähler ging, 6.653 von 9.156 Stimmen bestätigten seine Organisation.

Als Hafenkommissare wurden D. I. Hopkins, Walter N. Nelson und Lawrence Hickman gewählt. Sie hielten ihr erstes Treffen im Januar 1959 ab. Der ursprüngliche umfassende Plan des Hafens sah den Erwerb von Land an sieben Standorten entlang des Flusses vor, aber nur drei davon wurden erschlossen.

Im Jahr 1969, als der Lower Monumental-Staudamm eröffnet wurde und die Staudämme Little Goose und Lower Granite kurz vor der Fertigstellung standen, begann der Hafen am Standort Almota mit der Entwicklung von Getreideverarbeitungs- und Flüssigdüngeranlagen. Vier Meilen flussabwärts von Lower Granite, auf dem Gelände der gleichnamigen versunkenen Stadt, wurde Almota zu einem wichtigen Versandterminal für lokalen Weißweizen, das Hauptprodukt der Grafschaft. Etwas weiter flussaufwärts errichtete der Hafen später den Boyer Park und die Marina, ein Erholungsgebiet.

Der zweite Standort, der vom Hafen 20 Meilen flussabwärts von Almota entwickelt wurde, war Central Ferry, ein weiterer wichtiger Umschlagplatz für lokalen Weizen. Der dritte und größte Flussstandort des Hafens, Wilma, wurde in der Nähe der Endstation der Columbia-Snake-Wasserstraße nördlich von Clarkston und Lewiston entwickelt. Als 1975 die Dämme an der unteren Schlange eingeweiht wurden, beliefen sich die Investitionen des Hafens in Land und Verbesserungen auf etwa 12 Millionen US-Dollar. Durch seine drei Flussstandorte erleichtert der Hafen den Transport von landwirtschaftlichen Betriebsmitteln und Erdölprodukten flussaufwärts sowie von lokalen landwirtschaftlichen Produkten und Industriegütern flussabwärts zu den globalen Märkten.

Off-Water-Entwicklung

In den 1980er Jahren konzentrierte sich der Hafen auf die industrielle Entwicklung außerhalb des Wassers. Es eröffnete den Pullman Industrial Park und 1988 das erste dort ansässige Unternehmen Schweitzer Engineering Laboratories. Andere Unternehmen folgten, darunter Decagon Devices und Metriguard. Der Park, der an den Forschungs- und Technologiepark der Washington State University grenzt, umfasst heute mehr als hundert Hektar voll erschlossener Gebiete. Im Jahr 2007 erhielt der Hafen einen staatlichen Zuschuss zur Einrichtung einer Innovationspartnerschaftszone am Standort Pullman zur Unterstützung eines Industrieclusters mit Fokus auf energieeffiziente Informationstechnologien.

Der Hafen errichtete 1998 am Whitman County Memorial Airport einen zweiten, kleineren Industriestandort. Als der Landkreis 2002 beschloss, den Flughafen Colfax zu schließen, übernahm der Hafen die Anlage und verband sie mit seinem Colfax Industrial Park zum Port of Whitman Business Air Center. Heute versteht sich der Hafen in erster Linie als Entwickler von Industrieimmobilien, der sich auf die Schaffung von Arbeitsplätzen und die Erweiterung der Steuerbasis des Landkreises konzentriert.

Washington Public Ports Association

Dampfer Okzident auf der Durchreise durch Cascade Locks, Columbia River, Ca. 1900

Mit freundlicher Genehmigung des Whitman College und der Nordwestarchive

Columbia-Snake Waterway, 1975

Mit freundlicher Genehmigung von Pacific Northwest Waterways Association Records, Whitman College und Northwest Archives

Hafen von Wilma, Hafen von Whitman County, Snake River gegenüber von Lewiston, Idaho, 1975

Mit freundlicher Genehmigung von Port of Whitman County

Binnenverladung für den Seeverkehr, Port Almota Getreideterminal, Whitman County, 1970

Mit freundlicher Genehmigung von Port of Whitman County

Port of Central Ferry, Port of Whitman County Getreideanlage, State Route 127, 17. August 2010

HistoryLink.org Foto von Priscilla Long

Getreideanlage, Port of Central Ferry, Port of Whitman County, State Route 127, 17. August 2010

HistoryLink.org Foto von Priscilla Long

Hafen von Central Ferry, Hafen von Whitman County, 2000er Jahre

Mit freundlicher Genehmigung von Port of Whitman County

Pullman Industrial Park, Hafen von Whitman County, Pullman

Mit freundlicher Genehmigung von Port of Whitman County

Hafen von Whitman County Business Air Center, Route 26 in der Nähe von Colfax, Ca. 2000er


HistoryLink.org

Am 29. November 1847 greift eine kleine Gruppe von Cayuse-Indianern die Whitman-Mission in der Nähe von Walla Walla an, was als Whitman-Massaker bekannt wird. Dr. Marcus Whitman (1802-1847), seine Frau Narcissa Prentiss Whitman (1808-1847), neun weitere Männer und zwei Teenager werden während eines mehrtägigen Blutvergießens getötet, die meisten von ihnen am ersten Tag. Ein weiterer Mann entkommt nach Fort Walla Walla, soll aber kurz darauf ertrunken sein, er wird als 14. Opfer gezählt. Etwa 50 Überlebende werden einen Monat lang als Geiseln gehalten und dann von der Hudson's Bay Company freigekauft. Der Angriff, ein zentrales Ereignis in der Geschichte des Nordwestens, wird zu einem Vergeltungskrieg gegen die Cayuse und zur Ausweitung der Bundeskontrolle über die heutigen Bundesstaaten Washington, Oregon, Idaho und Teile von Montana und Wyoming führen.

Anfängliche Herzlichkeit

Die Whitmans gründeten 1836 eine protestantische Mission auf Cayuse-Land neben dem Walla Walla River in Waiilatpu (ausgesprochen Why-ee-lat-poo, was "Ort des Roggengrases" bedeutet) unter der Schirmherrschaft des in Boston ansässigen American Board of Beauftragte für Auslandsvertretungen. Die Beziehungen zwischen dem Paar und ihren Gastgebern waren zunächst herzlich. Die Cayuses halfen dabei, Land zu kultivieren, Getreide anzupflanzen und zu ernten und Strukturen für die Mission zu bauen. The missionaries supplemented their diet with horsemeat provided by the Indians until they could raise enough food of their own. Tribal members celebrated the birth of the couple's first and only child, Alice Clarissa, in 1837. "The little stranger is visited daily by the chiefs and principal men in camp, and the women throng the house continually waiting an opportunity to see her," Narcissa wrote to her parents. Among those who came to pay homage was a headman named Tiloukaikt, "a kind, friendly Indian," who welcomed the baby as a "Cayuse te-mi" (Cayuse girl), because she was born on Cayuse land. "The whole tribe are highly pleased because we allow her to be called a Cayuse girl" (Letters, March 30, 1837).

However, disappointment and disillusionment built up over time, on both sides. The Whitmans expected the Cayuses to be eager to take up farming, convert to Christianity, and live like white people. The Indians were interested in some aspects of the newcomers' culture and religion, but only to supplement, not replace, their traditional way of life. Cultural misunderstandings contributed to the tension. The Whitmans' ideas about privacy conflicted with Indian standards of community and shared space. Gift-giving was an essential part of social and political interaction in Cayuse life the Whitmans regarded the practice as extortion. When the Cayuses adopted Euro-American notions about private property and demanded payment for their land and resources, the missionaries were offended and refused.

An important link between the Whitmans and the Cayuses was broken in June 1839, when 2-year-old Alice Clarissa toddled into the river behind the mission and drowned. Narcissa sank into a depression that never fully lifted. Whitman turned his focus away from "the benighted Indians" and concentrated instead on attracting and supporting white settlers. He became an ardent advocate of American expansion into "Oregon Country," which was not yet a part of the United States (a boundary dispute between the U.S. and Great Britain would not be settled until 1846). "He wanted to see the country settled," wrote Reverend Henry K. Perkins (1812-1884), a Methodist missionary who knew him well. "The beautiful valley of the Walla Walla he wanted to see teeming with a busy, bustling white population" (Perkins to Jane Prentiss, October 19, 1849, reprinted in Drury, Marcus Whitman, M.D., 459).

Whitman enthusiastically greeted a group of former mountain men and their families who arrived at Waiilatpu in the fall of 1840 with three wagons -- the first to be driven over what would become the Oregon Trail. Whitman himself had tried to bring a wagon to Oregon four years earlier but had been forced to leave it behind at a fort in present-day Idaho. "[Y]ou have broken the ice," he reportedly told Robert Newell (1807-1869) and Joseph L. "Joe" Meek (1810-1875), the leaders of the party. "[W]hen others see that wagons have passed, they too, will pass and in a few years the valley will be full of our people" (Snowden, 25). A group of 24 emigrants from Missouri reached Waiilatpu the next year. "Doubtless every year will bring more and more into this country," Narcissa wrote. "Our little place is a resting spot for many a weary, way-worn traveler and will be as long as we live here" (Letters, October 2, 1841).

By that point, the American Board was sponsoring four missions in Oregon Country, located hundreds of miles apart, staffed by missionaries who incessantly quarreled among themselves. The board became increasingly exasperated by the stream of complaining letters from Oregon and by the missionaries' lack of progress in converting Indians. In February 1842, it ordered the closure of Waiilatpu and two other stations, recalled two of the most troublesome missionaries, and assigned Whitman to the remaining station, near Spokane.

Whitman received the news seven months later. With the consent of his fellow missionaries, he made a dangerous mid-winter ride back to Boston to protest the board's decision. He argued that Waiilatpu was a strategic rest stop and supply station for travelers to Oregon and that "Papists" (Catholics) would take it over if the Protestants abandoned it. The board reluctantly rescinded its order. Whitman returned in the fall of 1843 at the head of a wagon train of more than 800 emigrants. "I have no doubt our greatest work is to be to aid the white settlement of this country," he wrote to Narcissa's parents. "The Indians have in no case obeyed the command to multiply and replenish the earth, and they cannot stand in the way of others doing so" (Letters, May 16, 1844).

"The Indians Are Roused"

The Cayuse watched with alarm as more and more emigrants traveled through their country, using up scarce firewood, depleting grasses on land used to graze Indian horses and cattle, and killing game without permission. About 1,500 arrived in 1844 twice that number came the next year. Many exhausted families wintered at the mission before continuing on to the Willamette Valley in the spring. More outbuildings were added to the mission complex more fields fenced in. "The Indians are roused a good deal at seeing so many emigrants," Narcissa wrote (Letters, May 20, 1844).

Tribal leaders made several efforts to get the Whitmans to leave, to the point of physical confrontation. Whitman was shoved and hit on the chest on one occasion. He was cuffed and had his ears pulled another time. "When Marcus Whitman returned east to protest the proposal to close Waiiletpu Mission and, on the return trip, when he brought more people to settle the Oregon Country, the Cayuse leaders warned him that what he was doing was not the understanding they had with him," Antone Minthorn, chairman of the Confederated Tribes of the Cayuse, Umatilla, and Walla Walla, wrote in a tribal history. "His expressed purpose for being with the Cayuse was to teach them about the Christian religion. But he brought more people, developed more land, and brought sickness that killed many Cayuse" ("Wars, Treaties, . " 64).

More than 4,000 settlers reached Oregon Country in 1847. Their arrival coincided with a virulent epidemic of measles among the Cayuses, who had no natural immunity to the infectious diseases introduced by Euro-Americans. The source of the outbreak is not clear: possibly one of the emigrant wagon trains, possibly a Cayuse-Walla Walla cattle-trading party that had recently returned from California. In any case, the effects were devastating. According to some estimates, nearly half the Indians living near the Whitman Mission died. More than a dozen white people at the mission also were sickened by measles but only one -- a six-year-old from an emigrant family -- died. Noting that Whitman's white patients usually recovered while his Indian patients did not, some Indians began to suspect him of deliberately killing Cayuses in order to take their land.

In Cayuse tradition, a healer or shaman ("te-wat") whose patients died could be considered guilty of misusing his spirit power and put to death himself. Whitman, a medical doctor who had been introduced to the Cayuses as "a sorcerer of great power," was well aware of his vulnerability. Just months after settling in at Waiilatpu, he had been called to treat the wife of a Cayuse head chief. The chief told Whitman he would kill him if his wife died. That patient survived, but others did not. In a letter to the American Board in 1845, Whitman noted that he had recently been accused of causing two deaths -- one a young man who "died of apoplexy" the other, a chief. The chief's son "came to me as he was dying and in a passion told me I had killed his Father and that it would not be a difficult matter for me to be killed" (ABCFM Collection, April 8, 1845).

Attack on the Mission

More than 60 people were at the Whitman Mission on the morning of November 29, 1847, including eight newly arrived emigrant families, a school teacher, a tailor who had been hired to make a new Sunday suit for Whitman, half a dozen laborers, and 10 children who had been taken in by the Whitmans over the years (among them seven orphans whose parents -- Henry and Naomi Sager -- had died on the Oregon Trail in 1844). Two other families were living in a cabin at the mission's sawmill in the Blue Mountains, some 20 miles away. It was a cold and foggy day. After the noontime meal, several of the men began butchering a steer. Some of the children went to the schoolroom, on the second floor of the main Mission House, with their teacher. Narcissa gave two of the Sager girls a bath downstairs. Whitman sat down in the living room to read.

Sometime after 1 p.m., a small group of Cayuses -- 14 to 18, by most estimates -- armed themselves with clubs, tomahawks, and guns covered the weapons with blankets, and went to the mission complex. Two Indians pushed their way into the kitchen at the Mission House and demanded medicine. Roused by the noise, Whitman went to the kitchen. Mary Ann Bridger, 12-year-old mixed-race daughter of mountain man James F. "Jim" Bridger (1804-1881), who had spent half her life with the Whitmans, was the only eyewitness to what happened next. She said later that when Whitman turned toward a cupboard, presumably to get some medicine, one of the Indians plunged a tomahawk into the back of his head. Tribal historians speculate that the assailant may have been trying to release the evil spirits he thought lay within.

By sunset, some four hours later, nine people were dead, including both Whitmans. Narcissa, the only woman to be attacked, was shot. Two men managed to escape. One of them, a carpenter named Peter D. Hall, reached the Hudson's Bay Company's Fort Walla Walla, 25 miles west of the mission, on the morning of November 30, bringing the first news of the attack to the outside world. He is believed to have drowned while trying to travel on by boat to Fort Vancouver. An emigrant family of five hid under floorboards in the Mission House and eventually also escaped to Fort Walla Walla. Two other men were killed the day after the initial attack. One of them, a 24-year-old who had been working at the sawmill, was shot as he approached the mission with a load of lumber. He was buried where he lay by a French Canadian named Joseph Stanfield, one of the Whitmans' hired hands. Stanfield then began digging a mass grave for the other victims. He was preparing bodies for burial on the morning of December 1, 1847, when Father J. B. A. Brouillet (1813-1884) arrived. Brouillet, a Catholic priest who had established a mission on the Umatilla River about 25 miles south of Waiilatpu just a few days earlier, described what he saw in a letter to officials at Fort Walla Walla:

"Ten dead bodies lying here and there, covered with blood and bearing the marks of the most atrocious cruelty -- some pierced with balls, others more or less gashed by the hatchet. Dr. Whitman had received three gashes on the face. Three others had their skulls crushed so that their brains were oozing out" (March 2, 1848, reprinted in Brouillet, 50).

The survivors watched and wept as Brouillet and Stanfield put the dead in a wagon -- "all piled up like dead animals," one of the Sager girls recalled -- and then buried them in a long, shallow trench (Delaney, 22). Two of the Whitmans' wards -- Louise Sager, age 6, and Helen Mar Meek, 10 (mixed-race daughter of mountain man Joe Meek) -- died of measles a few days later. Shortly after that, two young emigrant men, both in their 20s and ill with measles, were dragged from their beds and bludgeoned to death, in a final flurry of violence at the Whitman Mission.

The survivors -- mostly women and children -- were held as hostages for a month and then ransomed by Peter Skene Ogden (1780-1854), a Hudson's Bay Company official from Fort Vancouver. Shortly after Odgen and his men left, to escort the former captives to Fort Vancouver, the Indians learned that settlers in the Willamette Valley had destroyed Cayuse villages and property on the upper Deschutes River. Angered, they returned to the mission piled wagons and other property into the buildings, and burned them.

The settlers' reactions to the "horrid massacre" at Waiilatpu were reflected in the pages of the Oregon Spectator, published in Oregon City. One editorial demanded that "the barbarian murderers . be pursued with unrelenting hostility, until their lifeblood has atoned for their infamous deeds let them be hunted as beasts of prey" (January 20, 1848). George Abernethy (1807-1877), recently elected as the provisional governor, called for "immediate and prompt action" to punish the perpetrators. A volunteer militia of about 500, led by Colonel Cornelius Gilliam (1798-1848), set out to do that in January 1848.

Meanwhile, Joe Meek, who had settled near Oregon City and become a member of the provisional legislature, was commissioned to take news of the attack to Washington, D.C. He arrived in May 1848 with petitions demanding federal protection for the settlers. Congress responded by passing a long-delayed bill to establish Oregon Territory as a federal entity. The bill had been stalled for two years by a debate over whether slavery would be permitted in the new territory (in the end, it was not). President James K. Polk (1795-1849) signed the measure in August 1848. He then appointed the first slate of territorial officers, including Joseph Lane (1801-1881), a Mexican War veteran from Indiana, as territorial governor, and Meek as U.S. Marshal.

Lane arrived in Oregon City in March 1849. By then, the Cayuses and their neighbors, the Walla Wallas and the Nez Perce, had been subject to more than a year of harassment by volunteer militiamen. Lane arranged a meeting with tribal leaders at The Dalles in April, offering peace if those who were guilty of killing the whites at Waiilatpu were given up. If not, he promised the Cayuses a war "which would lead to their total destruction," because "we could not discriminate between the innocent and guilty" (Lane). The tribe still held out for another year. Finally, an elder known as Young Chief (Tauitau, sometimes spelled Tawatoe or Tawatoy) arranged for the tribe to surrender five men for trial on charges of murder in connection with the attack. Among them was Tiloukaikt, the "kind, friendly Indian" who had christened the Whitmans' infant daughter as a "Cayuse te-mi" when she was born.

The five prisoners were brought to Oregon City, tried, found guilty of murder, and sentenced to death by hanging. The sentence was carried out on June 3, 1850, by Marshal Joe Meek.

Whitman Mission at Waiilatpu by William Henry Jackson

Courtesy National Park Service (SCBL 151)

Marcus Whitman (1802-1847), idealized portrait based on 1847 sketch

Courtesy National Park Service

Narcissa (Prentiss) Whitman (1808-1847), idealized portrait based on 1847 sketch

Courtesy National Park Service

Cayuse Chief Tiloukaikt, painted by Paul Kane, ca. 1847

Courtesy National Park Service

Mound of earth marking mass burial site of 1847 Whitman Massacre victims, ca. 1880, Waiilatpu, Walla Walla

Höflichkeit Shallow Grave At Waiilatpu: The Sagers' West

Whitman Massacre survivors and others at dedication of marble slab over mass grave of those killed during 1847 attack at the Whitman Mission, Waiilatpu, Walla Walla, 1897

Whitman Mission national historic site, Walla Walla, September 19, 2017

Licensed under CC BY-SA 4.0

Whitman Mission massacre victims grave, Walla Walla, April 26, 2006


History, as reconsidertion of Whitman shows, is complicated

As usually happens in history, the victors get to write it. Reading the article today about Marcus Whitman caused lots of thought (&ldquoScrutiny mounts of pioneering Northwest missionary&rsquos legacy,&rdquo The Herald, June 1). My ancestors, James Howard and his family, came west in a wagon train from Missouri in 1844. They spent the winter at Whitman&rsquos camp in 1844. Some children in the family learned to speak the language of the Cayuse tribe while there.

Family lore says that when they left in the spring they were led by Chief Kaiulotte across the Cascades into the Willamette Valley. While crossing the raging Deschutes River, Kaiulotte (spelling very questionable) strapped the Howards&rsquo daughter Martha to his back and carried her across. She was about 5 or 6 at this time. I have no proof that this happened, but in her obituary published in The Oregonian in 1903 it is mentioned. The chief was hanged for his involvement in the Whitman massacre.

All I am saying is these people were kind and helpful in the beginning and history ignores that. All of our history is a web of truths, semi-truths and fiction. We all would benefit from a little more deep diving into what was really happening, from all viewpoints.


Was Whitman Familienaufzeichnungen finden Sie?

There are 131,000 census records available for the last name Whitman. Like a window into their day-to-day life, Whitman census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 12,000 immigration records available for the last name Whitman. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

There are 25,000 military records available for the last name Whitman. For the veterans among your Whitman ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

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Whitman Mission National Historic Site

Whitman Mission National Historic Site is a United States National Historic Site located just west of Walla Walla, Washington, at the site of the former Whitman Mission at Waiilatpu. On November 29, 1847, Dr. Marcus Whitman, his wife Narcissa Whitman, and 11 others were slain by Native Americans of the Cayuse. The site commemorates the Whitmans, their role in establishing the Oregon Trail, and the challenges encountered when two cultures meet.

In 1836, a small group of Methodist missionaries traveled with the annual fur trapper's caravan into Oregon Country. Among the group, Narcissa Whitman and Eliza Hart Spalding became the first white women to travel across the continent.

Marcus Whitman and his wife Narcissa Whitman established the Whitman Mission at Waiilatpu, near the Walla Walla River. [3] The mission was in the Cayuse territory. The Cayuse were a warring tribe and were suspicious of the Whitmans. Relations between the Whitmans and the Cayuse improved greatly when Marcus Whitman attempted to learn the Cayuse language. [3] While Dr. Whitman had learned the Cayuse language he was insistent that the Cayuse should learn the white man's way of living by becoming farmers. Differences in culture led to growing tensions between the native Cayuse people and the Whitmans.

The Mission became an important stop along the Oregon Trail from 1843-1847, and passing immigrants added to the tension. With the influx of white settlers the Cayuse became suspicious of the Whitmans again, fearing that the white man was coming to take the land.

A measles outbreak in November 1847 killed half the local Cayuse. The measles also broke out in the Mission but more white settlers survived. Some of the Cayuse blamed the devastation of their tribe on Dr. Whitman and Mrs. Whitman. They were killed along with eleven others forty-seven other mission residents were taken hostage. The deaths of the Whitmans shocked the country, prompting Congress to make Oregon a U.S. territory, and precipitated the Cayuse War.

In more recent times, the site has been excavated for important artifacts, and then reburied. A memorial obelisk, erected fifty years after the event, stands on a nearby hill.

The historic site was established in 1936 as Whitman National Monument and was redesignated a National Historic Site on January 1, 1963.


Schau das Video: Whitman Tool and Die (Dezember 2021).