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Flotten-Luftwaffenoffiziere in der Wüste


Flotten-Luftwaffenoffiziere in der Wüste

Die Offiziere der Fleet Air Arm verlassen ihre Quartiere in der Wüste, wo ihr Geschwader die 8. Armee unterstützte.

Aus Fleet Air Arm, HMSO, veröffentlicht 1943, S.104


Der erste geflügelte Flug in Südafrika soll um 1875 von John Goodman Household in einem primitiven Segelflugzeug im Distrikt Karkloof von Natal durchgeführt worden sein. [1] Der erste Motorflug wird dem französischen Flieger Albert Kimmerling am 28. Dezember 1909 in East London mit einem Voisin 1907 Doppeldecker zugeschrieben. [1] [2] [3] Im Juni 1911 flog der Südafrikaner John Weston eine Weston-Farman für 8,5 Minuten, eine südafrikanische Rekordzeit für einen Dauerflug. Es folgten Demonstrationen von Weston bis weit in das Jahr 1912 und an vielen Orten. [3] Im Dezember 1911 begannen zwei Gastflieger, Cecil Compton Patterson, die einen Patterson No. 2 Doppeldecker flog, und Evelyn Driver, die einen Bleriot-Doppeldecker flog, mit Demonstrationsflügen am Kap und weckten erhebliches öffentliches und staatliches Interesse an den Möglichkeiten des Motorflugs in South Afrika. Angespornt durch die Patterson / Driver-Anzeigen schickte General Jan Smuts (Verteidigungsminister) Brig Gen C.F. Beyers (Generalkommandant der Citizen Force) [4] nach Großbritannien, um die Militärmanöver von 1912 in der Schweiz, Deutschland, Frankreich und England zu beobachten und über den Einsatz von Flugzeugen in militärischen Operationen zu berichten. Die Antwort von Beyers war äußerst unterstützend und ermutigend für die Einrichtung eines Fliegerkorps, insbesondere zum Zweck der Luftaufklärung. [5] Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Patterson / Driver-Flugsyndikat aufgelöst und 1912 einigten sich Patterson und die Union Defence Force auf die Gründung einer Flugschule in Alexandersfontein in Kimberley, bekannt als Patersons Aviation Syndicate School of Flying Piloten für das geplante South African Aviation Corps (SAAC) auszubilden. [6] Die fliegerische Grundausbildung begann 1913 mit zehn Schülern auf einem Compton-Paterson-Doppeldecker [7] und sechs der Schüler, die die Grundausbildung abschlossen, wurden zur weiteren Ausbildung an die Central Flying School der RAF Upavon in Großbritannien geschickt. Lt. Kenneth van der Spuy legte am 2. Juni 1914 seine Abschlussprüfung ab und erhielt das Zertifikat des Royal Aero Club als erster qualifizierter Militärpilot Südafrikas. [8] Die anderen bestanden ein paar Tage später, wobei sich fünf von ihnen schließlich qualifizieren konnten. [Anmerkung 1] Bei der Qualifikation erteilte die Union Defence Force die Erlaubnis, dass diese Flieger zum Royal Flying Corps (RFC) abgeordnet werden. [6]

Deutsch-Südwestafrika Bearbeiten

Im August 1914 brach der Erste Weltkrieg aus, einen Monat später drangen südafrikanische Truppen in Deutsch-Westafrika ein. Zu Beginn des deutsch-westafrikanischen Feldzugs hatte die Union Defence Force die Notwendigkeit von Luftunterstützung erkannt – nachdem sie häufig deutsche Aufklärungsflugzeuge über ihren vorrückenden Kolonnen gesehen und später von deutschen Flugzeugen beschossen worden war. Dies betonte die Dringlichkeit der Notwendigkeit des seit langem diskutierten Air Corps und führte am 29. Januar 1915 zur Gründung des South African Aviation Corps (SAAC). Abe Bailey soll eine Delegation leiten, um amerikanische Flugzeuge und Piloten für das Air Corps zu erwerben. Die ursprünglich zum Kauf vorgesehenen Doppeldecker-Flugzeuge von Wright erwiesen sich nach Erprobung in Großbritannien als ungeeignet. Auch britische Flugzeuge (in Holzbauweise) galten als ungeeignet für die heißen und trockenen Bedingungen Deutsch-Westafrikas. [9] Es wurde schließlich beschlossen, zwölf französische Flugzeuge vom Typ Henri Farman F-27 mit Stahlrohrrahmen zu kaufen, die von Canton-Unné-Sternmotoren angetrieben wurden. Capt. Wallace wurde vom RFC abberufen und beaufsichtigte den Kauf des Flugzeugs in Frankreich, während die Leutnants Turner und Emmett zurückgerufen wurden, um den Bau eines Flugplatzes in Walvis Bay zu koordinieren und die Rekrutierung von 75 angehenden Piloten vorzubereiten . [9]

Aufgrund fehlender Stahlrohre in Frankreich verzögerte sich die Auslieferung der Henri Farmans und die britische Regierung bot vier B.E.2c als Interimsflugzeug an und stellte auch drei RFC-Piloten zur Verfügung. Schließlich wurden nur zwei B.E.2c und sechs Henri Farmans ausgeliefert, wobei das letzte Flugzeug am 15. Mai 1915 in der Union eintraf. Außerdem erhielt die SAAC zwei Jeannin Taube Eindecker, die währenddessen erbeutet worden waren unterwegs nach Deutsch-Westafrika durch britische Truppen in Douala. Obwohl nicht flugtauglich, wurden diese beiden Flugzeuge kurz nach ihrer Ankunft im Februar 1915 für das Bodentraining in der Cape Town Drill Hall in den SAAC-Dienst gepresst. [10]

Im Juni 1915 wurde die SAAC unter dem Kommando von Major Gerard Wallace auf ihrem ersten einsatzfähigen Flugplatz bei Karabin in Deutsch-Westafrika stationiert. Die Operationen dienten der Unterstützung der südafrikanischen Bodentruppen von General Botha, fliegende Aufklärungs- und Flugblattabwurf-Missionen von Karbib und später von Omaruru, wo improvisierte Bombenangriffe hinzugefügt wurden, als die Piloten anfingen, Handgranaten und rudimentäre Bomben von Hand abzuwerfen. [11] Am 9. Juli 1915 kapitulierten die deutschen Streitkräfte und die meisten Piloten und Flugzeuge der SAAC wurden zur Unterstützung der Commonwealth-Kriegsanstrengungen nach Großbritannien geschickt.

Deutsch-Ostafrika Bearbeiten

Obwohl die SAAC aktiv blieb, beschränkten sich ihre Aktivitäten auf das Bodentraining in der Cape Town Drill Hall mit den beiden Jeannin Taubes und zwei beschädigten (und jetzt nicht mehr flugfähigen) BE2c, während die Piloten, die zum RFC abgelöst worden waren, in Netharavon zu No. 26 Squadron RFC gruppiert und am 8. Oktober 1915 zu einem unabhängigen Geschwader. Kurz nach Inbetriebnahme wurde das Geschwader zur Unterstützung der Kriegsanstrengungen in Deutsch-Ostafrika nach Kenia verschifft und landete am 31. Januar 1916 in Mombasa. [12] Die acht Flugzeuge waren in Holzkisten verschifft und in Mombasa wieder zusammengebaut worden dann zu einem in Deutsch-Ostafrika vorbereiteten vorderen Flugplatz in Mbuyuni geflogen, wobei die südafrikanischen und britischen Piloten der 26 Squadron (heute bekannt als "The South Africa Squadron") in Zelten in der Nähe ihrer Flugzeuge untergebracht waren. [13] Das Geschwader flog während der gesamten Kampagne bis Februar 1918 Aufklärungs- und Beobachtermissionen. [14] Das Geschwader wurde über Kapstadt nach Großbritannien zurückgebracht und kam am 8. Juli 1918 im Blandford Camp an und wurde am selben Tag aufgelöst. [fünfzehn]

Während die SAAC in Deutsch-Südwestafrika und 26 Sqn RFC in Ostafrika tätig waren, reisten viele Südafrikaner nach Großbritannien, um sich dem Royal Flying Corps anzuschließen. Die Zahl der Südafrikaner in der RFC erreichte schließlich etwa 3.000 Männer und erlitt 260 Todesopfer im aktiven Dienst. Südafrikanische Flieger nahmen während des Krieges an Luftaufklärungs- und Artillerie-Aufklärungsmissionen über der Somme teil. 46 Piloten wurden zu Jäger-Assen, die fünf oder mehr feindliche Flugzeuge abschossen, wobei der erfolgreichste Andrew Beauchamp-Proctor mit 54 Siegen das vierterfolgreichste Ass des britischen Empire war. [17] [18]

Krieg in Europa Bearbeiten

Mehrere Südafrikaner nahmen zwischen 1917 und 1920 am Bürgerkrieg in Osteuropa teil Ein mit Sopwith Camel ausgerüsteter Flug der Nr. 47 Squadron RAF wurde vom südafrikanischen Kapitän Sam Kinkead kommandiert, und eine Reihe südafrikanischer Piloten flogen mit dem Geschwader, darunter Kennith van der Spuy, der Generaldirektor werden sollte des technischen Dienstes in den Streitkräften der Union von 1940 bis 1945 sowie Pierre van Ryneveld, der während des Zweiten Weltkriegs Stabschef der Streitkräfte der Union werden sollte. [19]

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs spendete die britische Regierung überschüssige Flugzeuge sowie Ersatzteile und ausreichende Ausrüstung, um jedem ihrer Dominions den Kern einer noch jungen Luftwaffe zu liefern. Im Rahmen dieser Spende, die als Imperial Gift bekannt werden sollte, [20] erhielt Südafrika insgesamt 113 Flugzeuge sowohl von der britischen Regierung (100 Flugzeuge) als auch von anderen Quellen (13 Flugzeuge) [20] [ Anmerkung 2] Die erste Flugzeugcharge wurde im September 1919 an das Aircraft and Artillery Depot in Roberts Heights in Pretoria geliefert [20] und am 1. Februar 1920 wurde die South African Air Force mit Col. Pierre van Ryneveld als Director Air Services gegründet . [4]

Nicht alle erhaltenen Flugzeuge wurden sofort zusammengebaut und zwei der Avro 504K wurden an die South African Aerial Transport Company verkauft. Die zusammengebauten Flugzeuge wurden zu einem Standort in Swartkop gebracht, drei Kilometer östlich des damaligen Roberts Heights, der von einer Farm zum ersten Luftwaffenflugplatz umgebaut worden war. [22] No. 1 Flight wurde am 26. April 1921 unter dem Kommando von Lt. J. Holthouse gegründet und wurde 1922 durch einen zweiten Flug ergänzt, wobei diese beiden Flüge 1 Squadron bildeten, das erste südafrikanische Luftwaffengeschwader, ausgestattet mit 3 DH .9, 2 Avro 504 und ein SE.5a. [21]

Im Dezember 1920 wurden erstmals Flugzeuge mit dem südafrikanischen Nationalabzeichen versehen. Einem Avro 504K wurde zu Versuchszwecken ein orangefarbenes, grünes, rotes und blaues Rondell hinzugefügt, aber die Farben erwiesen sich als ungeeignet und wurden im Dezember 1921 durch ein grünes, rotes, zitronengelbes und blaues Rondell ersetzt. Diese Farben blieben bis 1927 erhalten als sie durch die orangefarbenen, weißen und blauen Rondelle ersetzt wurden. [21]

Der erste operative Einsatz der neu gegründeten Air Force sollte interne Meinungsverschiedenheiten unterdrücken, als 1922 ein Bergarbeiterstreik auf die Goldminen von Johannesburg gewalttätig wurde und zur Verhängung des Kriegsrechts führte. 1 Squadron wurde gerufen, um Aufklärungsmissionen zu fliegen und die Stellungen der Streikenden zu bombardieren. Einsätze zur Unterstützung der Polizei beliefen sich zwischen dem 10. und 15. März auf 127 Flugstunden, und dieser für die SAAF unglückliche Start führte zu zwei Verlusten von Piloten, zwei Verwundeten und zwei Flugzeugen, die durch Bodenfeuer verloren gingen. [4] Die SAAF wurde erneut eingesetzt, um die Bondelzwart-Rebellion in Kalkfontein zwischen dem 29. Mai und dem 3. Juli 1922 zu unterdrücken. [23]

Die Weltwirtschaftskrise von 1929 bis 1933 hatte zu erzwungenen Kürzungen der Verteidigungsausgaben geführt, und das südafrikanische Militär hatte nur minimale Mittel erhalten, was zu einer Reduzierung von Personal, Einrichtungen und Ressourcen führte. Die wirtschaftliche Erholung wurde 1933 sichtbar und führte zu einem Anstieg der Goldnachfrage, was zu einem erheblichen Wachstum der Wirtschaft der Union führte. 1934 wurde ein fünfjähriger Ausbauplan angekündigt, wonach die Union Defence Forces (UDF) verstärkt finanziert und deutlich ausgebaut werden sollten. [24]

Als der Krieg am 3. September 1939 ausbrach, war die SAAF nicht nur auf die Verteidigung der Union schlecht vorbereitet, sondern auch nicht in der Lage, das Commonwealth greifbar zu unterstützen. Der Fünfjahresplan für die Expansion von 1934 war nicht verwirklicht worden und die SAAF bestand immer noch aus nur 160 ständigen Offizieren, 35 Kadetten und 1.400 anderen Rängen, die in eine Einsatz- und zwei Ausbildungsstaffeln organisiert waren, sowie fünf Schattenstaffeln, die nur auf dem Papier existierten. [24] Die seit 1934 durchgeführten Ausbildungsprogramme hatten sich auf das Volumen konzentriert und obwohl über 1.000 Piloten ausgebildet worden waren, konnten diese Piloten fliegen, waren aber als Kampfpiloten nicht kompetent. Auch seien noch keine Luftbeobachter ausgebildet worden. [25] Die Luftflotte mit 104 Flugzeugen wurde als obsolet angesehen, wobei die an vorderster Front einsatzbereiten Flugzeuge aus vier Hurricanes Mkl, einem Blenheim-Bomber und einem Fairey Battle bestanden. [24] Glücklicherweise gab es in der Anfangsphase des Krieges keine feindlichen Aktivitäten in der Region, so dass Zeit für die Erweiterung und Umstrukturierung der SAAF blieb. [26]

Dringende Abhilfemaßnahmen wurden umgesetzt Der Mangel an kampfbereiten Piloten wurde durch die Einrichtung des Joint Air Training Scheme (JATS) zur Ausbildung von Royal Air Force (RAF), SAAF und anderen alliierten Luft- und Bodenpersonal an 38 neu geschaffenen südafrikanischen Luftfahrzeugen stark gemildert Schulen. Die Ressourcen wurden aufgestockt und bis September 1941 verfügte die SAAF über eine Personalstärke von 31 204, davon 956 Piloten, 715 Beobachter und Luftgeschütze, 2 943 Grundschüler und 4 321 Angehörige der Frauenhilfsluftwaffe. [24] Dringende Beschaffungsprogramme für Flugzeuge führten zu einer Erhöhung der Gesamtzahl der Militärflugzeuge in der Union auf 1 709 Flugzeuge (in Südafrika stationierte Flugzeuge, ohne die in den verschiedenen Einsatzgebieten eingesetzten Flugzeuge). [24]

Küstenschutz Bearbeiten

Bei Ausbruch des Krieges verfügte Südafrika über keine Marineschiffe und die erste Priorität der UDF bestand darin, die Sicherheit der südafrikanischen Küstengewässer sowie der strategisch wichtigen Kap-Seeroute zu gewährleisten. Um einen glaubwürdigen Seepatrouillenbetrieb zu gewährleisten, übernahm die SAAF alle 29 Passagierflugzeuge von South African Airways: achtzehn Junkers JU-86Z-l für die Seepatrouille und elf Junkers JU-52 für Transportzwecke. [24] SAAF-Seepatrouillen begannen am 21. September 1939 mit 16 Squadron, die drei JU-86Z von Walvis Bay flog. [27] Bis 1940 wurden die JU-86 durch Ansons und Coastal Command SAAF ersetzt, die schließlich aus 6, 10, 22, 23, 25, 27 und 29 Staffeln bestanden. [28]

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatten SAAF-Flugzeuge in Verbindung mit britischen und niederländischen Flugzeugen, die in Südafrika stationiert waren, siebzehn feindliche Schiffe abgefangen, bei der Rettung von 437 Überlebenden versunkener Schiffe geholfen und 26 der 36 feindlichen U-Boote angegriffen, die um das Gebiet operierten südafrikanische Küste und hatte bis August 1945 15.000 Küstenpatrouilleneinsätze geflogen. [24]

Ostafrika Bearbeiten

Im Dezember 1939 hatte der Herzog von Aosta Mussolini einen Bericht über den Zustand der chronischen Unvorbereitetheit der Alliierten in Ostafrika geschickt. Der Zusammenbruch Frankreichs im Jahr 1940 hatte Mussolini dazu veranlasst, sich dem Krieg auf der Seite der Achsenmächte anzuschließen, und in der Folge wurden Luftwaffenelemente in vorderste Stellungen im besetzten Abessinien verlegt, um Luftangriffe auf alliierte Streitkräfte durchzuführen, bevor sie verstärkt werden konnten. [29] Diese Einsätze veranlassten alliierte Aktionen und am 13. Mai 1940 wurden 1 Squadron-Piloten nach Kairo geschickt, um 18 Gloster Gladiators zu übernehmen und sie nach Kenia für Operationen in Ostafrika nach Süden zu fliegen. Die mit Hawker Hartbees ausgerüstete 11 Squadron folgte am 19. Mai 1940 nach Nairobi und wurde am 22. Mai 1940 von den Ju86s der 12 Squadron unterstützt Erster Luftangriff der SAAF im Zweiten Weltkrieg. [29] Während der Kampagne waren zahlreiche SAAF-Flugzeuge an Luftkämpfen mit der italienischen Regia Aeronautica beteiligt und leisteten Luftunterstützung für südafrikanische und alliierte Streitkräfte im Bodenkrieg. Bis Dezember 1940 waren in Ostafrika zehn SAAF-Staffeln plus 34 Flights mit insgesamt 94 Flugzeugen einsatzbereit (1, 2, 3, 11, 12, 14, 40, 41, 50 und 60 Sqns). [30]

Während dieser Kampagne bildete die SAAF einen Close Support Flight bestehend aus vier Gladiatoren und vier Hartbees mit einem autonomen Luftwaffenkommandanten, der mit den Landstreitkräften operierte. Dies war der Vorläufer der Tactical Air Force "Cab-Rank" -Technik, die 1943-1945 ausgiebig für die Luftnahunterstützung eingesetzt wurde. [31] Der letzte Luftkampf fand am 29. Oktober statt und die italienischen Streitkräfte ergaben sich am 27. November 1940, woraufhin eine reduzierte SAAF-Präsenz in Ostafrika für Küstenpatrouillenzwecke bis Mai 1943 aufrechterhalten wurde. [32]

Westliche Wüste und Nordafrika Bearbeiten

Die SAAF-Jagd-, Bomber- und Aufklärungsstaffeln spielten eine Schlüsselrolle in den Kampagnen in der Westwüste und in Nordafrika von 1941 bis 1943 Afrika Korps, als es während des "Gazala-Galopps" Anfang 1942 die 8. Armee zurück nach Ägypten drängte Afrikanische Jäger des 223 Wing trugen dazu bei, dass die Allied Desert Air Force Anfang 1942 die Lufthoheit über die Luftstreitkräfte der Achsenmächte erlangte. [4] Zwischen April 1941 und Mai 1943 flogen die elf SAAF-Staffeln [Anmerkung 3] 33 991 Einsätze und vernichteten 342 feindliche Flugzeuge. [4]

Die Bedingungen waren jedoch nicht ideal und Piloten und Besatzung mussten zeitweise unter kritischen Bedingungen operieren. Piloten wurden nach dem Sammeln von Erfahrung häufig nach Hause in die Union geschickt und kehrten viele Monate nicht zurück, danach hatten sich die Bedingungen in der Wüste erheblich geändert und sie mussten Erfahrungen mit verschiedenen Flugzeugen, verschiedenen Taktiken und Operationen von verschiedenen Stützpunkten aus sammeln. Es gab Fälle, in denen erfahrene Jagdflieger als Bomberpiloten für ihre zweite Tour in die Western Desert zurückgeschickt wurden – was den Mangel an Kontinuität und Erfahrung noch verschlimmerte. [34] Die Südafrikaner genossen jedoch den Respekt ihrer deutschen Gegner: "Ich persönlich war der festen Überzeugung, dass die australischen Schwadronen weniger hartnäckig kämpften als die Engländer und Südafrikaner. Von den Franzosen hörten wir nur Gerüchte, von den Polen" – Ich glaube, unsere Abneigung beruhte auf Gegenseitigkeit." Rudolf Sinner, II/JG27, 1942. [35]

Die Südafrikaner hatten die Auszeichnung, die ersten und letzten Bomben im Afrikakonflikt abzuwerfen – die erste am 11. Juni 1940 auf Moyale in Abessinien und die letzte auf die italienische 1. Armee in Tunesien. [36] Die SAAF produzierte dabei auch eine Reihe von SAAF-Luftwaffen aus dem Zweiten Weltkrieg, darunter John Frost, Sailor Malan, Gerald Stapleton und Marmaduke Pattle. [37]

Madagaskar Bearbeiten

Aus Angst vor der japanischen Besetzung und anschließenden Operationen im Indischen Ozean in unmittelbarer Nähe der südafrikanischen Seewege ermutigte Feldmarschall Smuts die präventive Besetzung der Insel Madagaskar durch die Alliierten. [38] Nach vielen Debatten und weiterer Ermutigung durch General de Gaulle (der auf eine Operation der Freien Franzosen gegen Madagaskar drängte) stimmten Churchill und die Stabschefs einer Invasion mit einer starken Flotte und ausreichender Luftunterstützung zu. [39] Im März und April 1942 hatte die SAAF Aufklärungsflüge über Diego Suarez durchgeführt und 32, 36 und 37 Coastal Flights [Anmerkung 4] wurden aus den südafrikanischen Seepatrouillenoperationen abgezogen und nach Lindi an der Küste des Indischen Ozeans in Tansania geschickt , mit weiteren elf Beauforts und sechs Marylands für die laufende Aufklärung und Luftnahunterstützung für die geplante Operation – bekannt als Operation Ironclad. [41]

Während des Amphibien- / Luftangriffs der Royal Navy und der Air Force am 5. Flugzeugträger. Die restlichen nicht zerstörten Flugzeuge wurden von den Franzosen abgezogen und nach Süden zu anderen Flugplätzen auf der Insel geflogen. [40] Nachdem der Hauptflugplatz am Flugplatz Arrachart in Diego Suarez gesichert war (13. Mai 1942), flog die SAAF Air Component von Lindi nach Arrachart. Die Luftkomponente bestand aus 34 Flugzeugen (6 Marylands, 11 Beaufort Bomber, 12 Lockheed Lodestars und 6 JU52 Transporter).[40] Bis September 1942 verpflichteten sich die südafrikanischen Bodentruppen, Eiserne war an der Eroberung der südlichen Hälfte Madagaskars sowie der kleinen Insel Nossi Be beteiligt, wobei die SAAF-Luftwaffe diese Operationen unterstützte. Während der Kampagne, die am 4. November 1942 mit einem Waffenstillstand endete, flogen SAAF-Flugzeuge insgesamt 401 Einsätze, wobei ein Pilot im Einsatz starb, einer bei einem Unfall starb und einer einer Krankheit erlag. Sieben Flugzeuge gingen verloren, nur eines durch feindliche Aktionen. [42]

Sizilianische und italienische Kampagnen Bearbeiten

Bis Ende Mai 1943 hatte die SAAF zwei Wings und sechzehn Staffeln im Nahen Osten und in Nordafrika mit 8000 Mann. Mit dem Ende der nordafrikanischen Kampagne änderte sich die Rolle der SAAF – sie wurde aktiver bei Jagdbomber-, Bomber- und PR-Operationen im Gegensatz zur Kämpferrolle in der Wüste. [43]

Fünf SAAF-Staffeln wurden bestimmt, um die Invasion Siziliens im Juli 1943 zu unterstützen - 1 Staffel führte Kampfluftpatrouillen über den Stränden für die Operation Husky Landungen [44], während 2, [45] 4 [46] und 5 [47] Staffeln während des sizilianischen Feldzugs Jagdbomberunterstützung leisteten. 30 Squadron (fliegend als No. 223 Squadron RAF während der Kampagne) leistete leichte Bomberunterstützung von Malta [48] und 60 Squadron war für Fotoaufklärungsflüge zur Unterstützung aller alliierten Streitkräfte auf der Insel verantwortlich. [49] Nach erfolgreicher Invasion der Insel wurden weitere drei Staffeln nach Sizilien verlegt und die acht Staffeln auf der Insel mit der Unterstützung der Invasion Italiens beauftragt: 12 und 24 Staffeln waren für mittlere Bombermissionen verantwortlich, um den Feind "aufzuweichen" Vor der Invasion war 40 Sqn für die taktische Fotoaufklärung verantwortlich. 1 Squadron lieferte Jägerdeckung für die Landungen am 3. September 1943, während 2 und 4 Squadrons für die Bombereskorte verantwortlich waren. [43]

Andere Theater Bearbeiten

    (1943–45): Zwei Staffeln patrouillierten Konvoirouten vor Westafrika und Gibraltar. (26 Squadron SAAF, Vickers Wellington XI's, Takoradi, Gold Coast, Westafrika) (1943–44): 7 Wing unterstützte Partisanenoperationen gegen deutsche Besatzungstruppen. (1944–45): Einige Staffeln dienten der Balkan Air Force bei Operationen über Ungarn, Rumänien und Albanien. (1944): 2 Wing Air-versorgte Warschau während des Warschauer Aufstands.
  • Griechenland (1944): 2 Wing unterstützte britische Operationen zur Befreiung Griechenlands und zur Unterdrückung des kommunistischen Putsches.
  • Frankreich (1944): Eine Abteilung nahm an der französisch-amerikanischen Invasion Südfrankreichs teil.
  • Strategische und taktische Aufklärung im Mittelmeerraum

Commonwealth Joint Air Training Scheme Bearbeiten

Das Joint Air Training Scheme war ein wichtiges Programm zur Ausbildung der südafrikanischen Luftwaffe, der Royal Air Force und der alliierten Luftbesatzungen während des Zweiten Weltkriegs. [50] Eine Elementary Flying Training School (EFTS) gab einem Rekruten 50 Stunden grundlegenden Flugunterricht auf einfachen Schulflugzeugen, und Piloten, die weitere vielversprechende Ergebnisse zeigten, absolvierten eine Ausbildung an einer Service Flying Training School (STFS). Die Service Flying Training School bildete Piloten weiter, darunter Kampfflugzeuge und mehrmotorige Flugzeuge, während andere Auszubildende verschiedene Fachgebiete wie Funk, Navigation oder Bomben- und Geschützausbildung erhielten. In Südafrika wurden die Lehrpläne der Elementary Flying Training School und der Service Flying Training School zusammengefasst und als Ausbildung von Flugschulen. [50] Fünfunddreißig solcher Flugschulen wurden in Südafrika für die Ausbildung von Commonwealth-Piloten und Besatzungsmitgliedern eingerichtet. Die Einrichtungen standen unter der Kontrolle der SAAF und wurden im ganzen Land verteilt, wobei die Ausbildung mit einer Vielzahl von Flugzeugen durchgeführt wurde (je nach Zweck der Ausbildung). [Anmerkung 5] Das Ausbildungsschema war von 1939 bis 1945 in Betrieb.

Obwohl kein SAAF-Flugzeug an der Berliner Luftbrücke 1948-1949 teilnahm, stellte die SAAF 20 Besatzungsmitglieder zur Unterstützung der Bemühungen. Die Flugzeugbesatzungen flogen über Ostafrika, Ägypten und Malta nach Großbritannien und wurden nach einer fortgeschrittenen Ausbildung auf dem Flugzeugmuster bei RAF Bassingbourne im Rahmen der Royal Air Force zum Fliegen der RAF C-47 Dakotas eingesetzt. Sie flogen 1.240 Missionen und lieferten 4.133 Tonnen Nachschub. [51] Die Einsätze wurden von Lübeck in Westdeutschland nach RAF Gatow in West-Berlin geflogen. Auf Rückflügen beförderte das Flugzeug häufig evakuierungsbedürftige Zivilisten aus dem besetzten Berlin, insbesondere verwaiste Kinder, die bei Familien im Westen untergebracht waren. Die sowjetische Blockade Berlins wurde am 12. Mai 1949 um Mitternacht aufgehoben, aber die Flüge wurden noch einige Zeit nach diesem Datum fortgesetzt, um zusätzliche Vorräte in Berlin zu lagern. Bis zum 24. Juli 1949 hatte sich ein Dreimonatsüberschuss angesammelt und die Luftbrücke am 30. September 1949 offiziell beendet. [52]

Bei Ausbruch des Koreakrieges verabschiedete der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen eine Resolution, die den Abzug der nordkoreanischen Streitkräfte forderte. Außerdem wurden alle UN-Mitglieder um Unterstützung gebeten. Nach einer Sondersitzung des Kabinetts am 20. Juli 1950 gab die Unionsregierung bekannt, dass aufgrund der großen Entfernung zwischen Südafrika und Korea eine direkte militärische Beteiligung am Boden unpraktisch und unrealistisch sei, aber dass den Bemühungen der UNO. Die 50 Offiziere und 157 anderen Ränge der 2 Sqn SAAF segelten am 26. September 1950 von Durban aus – sie waren aus 1.426 Mitgliedern der Permanent Force ausgewählt worden, die sich ursprünglich freiwillig zum Dienst gemeldet hatten. Dieses anfängliche Kontingent wurde von Cmdt S. van Breda Theron . kommandiert DSO, DFC, AFC und enthalten viele SAAF-Veteranen des Zweiten Weltkriegs. [53] Das Geschwader wurde am 25. September 1950 auf die Johnson Air Base in der Nähe von Tokio verlegt, um auf den von der US Air Force gelieferten F-51D Mustangs umzurüsten. [54]

Nach Abschluss der Konversionsausbildung wurde das Geschwader als eines der vier USAF 18th Fighter-Bomber Wing-Geschwader [54] und am 16. Kommandeure, die die Überfahrt in ihren eigenen F-51D Mustangs machten) verließen Japan zur Pusan ​​East (K-9) Air Base in Korea, um mit den USAF-Piloten zu fliegen, um sich mit den lokalen Einsatzbedingungen vertraut zu machen. [53] Am Morgen des 19. November 1950 haben Cmdt Theron und Capt G.B. Lipawsky startete mit zwei USAF-Piloten, um die ersten SAAF-Kampfeinsätze des Koreakrieges von den Flugplätzen K-9 und K-24 in Pyong Yang zu fliegen. [53]

Am 30. November wurde das Geschwader aufgrund nordkoreanischer und chinesischer Vorstöße weiter südlich zum Flugplatz K-13 verlegt. Es wurde noch weiter nach Süden verlegt, nachdem die UN-Truppen auf dem Flugplatz K-10 an der Küste nahe der Stadt Chinhae innerhalb des Pusan-Perimeters zusätzlichen Boden an die Nordkoreaner verloren hatten. Dies sollte die ständige Basis des Geschwaders für die Dauer ihres ersten koreanischen Einsatzes sein. Während dieser Zeit (mit F-51D Mustangs ausgestattet) flog das Geschwader 10.373 Einsätze und verlor 74 von insgesamt 95 zugeteilten Flugzeugen. Zwölf Piloten wurden im Einsatz getötet, 30 vermisst und vier verwundet. [54]

Im Januar 1953 kehrte die Staffel nach Japan zurück, um sie auf die Jagdbomber USAF F-86F Sabre umzurüsten. Die erste Sabre-Mission wurde am 16. März 1953 vom Flugplatz K-55 in Südkorea geflogen und war die erste geflogene SAAF-Jet-Mission. Das Geschwader war mit Kampfflugzeugen entlang der Flüsse Yalu und Chong-Chong sowie mit Luftnahunterstützungsangriffen beauftragt. Das Geschwader flog 2.032 Einsätze in den Sabres und verlor vier der 22 gelieferten Flugzeuge. [54]

Der Krieg endete am 27. Juli 1953 mit der Unterzeichnung des koreanischen Waffenstillstandsabkommens. Während der ersten Phase des Krieges bestand die Hauptaufgabe des Geschwaders Mustangs darin, feindliche Nachschubwege zu unterbinden, die nicht nur etwa 61,45 % der SAAF-Kampfeinsätze ausmachten, sondern von Januar bis Mai 1951 einen frühen Höhepunkt (78% und 82%). Eine typische Verbotsmission war eine bewaffnete Aufklärungspatrouille, die normalerweise mit Flügen von zwei oder vier Flugzeugen durchgeführt wurde, die mit zwei Napalmbomben, 127-mm-Raketen und 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet waren. [53] Später, nach der Einführung der Sabres, wurde das Geschwader auch aufgefordert, Gegenluftmissionen durchzuführen, die als Jagdflugzeuge und Abfangen gegen MiG-15 fliegen, aber das Verbot und die Luftnahunterstützung blieben die primären Missionen. [53] Verluste wurden 34 SAAF-Piloten getötet, acht gefangen genommen (einschließlich des zukünftigen Chefs der Luftwaffe, General D Earp) mit 74 Mustangs und 4 Sabres verloren. [54] Piloten und Männer des Geschwaders erhielten insgesamt 797 Medaillen, darunter 2 Silver Stars – die höchste Auszeichnung für nichtamerikanische Staatsangehörige – 3 Legions of Merit, 55 Distinguished Flying Crosses und 40 Bronze Stars. [55] In Anerkennung ihrer Verbindung mit der 2. Staffel gab das OK des 18. Jagdbombergeschwaders eine Direktive heraus, „dass allen Rückzugszeremonien die Einführungstakte der südafrikanischen Nationalhymne vorausgehen sollen. Das gesamte Personal wird die Ehre erweisen diese Hymne als unsere eigene." [54]

Nach Beendigung der Feindseligkeiten wurden die Sabres an die USAF und das Geschwader im Oktober 1953 nach Südafrika zurückgekehrt ein Air Chief of Staff (der 1966 in "Chief of the Air Force" umbenannt wurde). Es nahm eine blaue Uniform an, um das Armee-Khaki zu ersetzen, das es zuvor getragen hatte.

Von 1966 bis 1989 engagierte sich die SAAF im Grenzkrieg, der im nördlichen Südwestafrika und den umliegenden Staaten ausgetragen wurde. Zunächst leistete sie begrenzte Luftunterstützung für Polizeioperationen gegen die Volksbefreiungsarmee von Namibia (den militärischen Flügel der SWAPO, der für die Beendigung der südafrikanischen Herrschaft in Südwestafrika kämpfte). Die Operationen wurden intensiviert, nachdem die Streitkräfte 1974 die Kriegsführung übernommen hatten.

Die SAAF unterstützte die Armee während des Angola-Feldzugs 1975-76 und bei den vielen grenzüberschreitenden Operationen, die ab 1977 gegen PLAN-Stützpunkte in Angola und Sambia durchgeführt wurden, aus der Luft.

Mindestens zwei MiG-21 der angolanischen Luftwaffe wurden 1981 und 1982 von 3 Squadron SAAF Mirage F1 abgeschossen. [56]

Die SAAF war auch stark an der Angola-Kampagne 1987/88 beteiligt, vor der Friedensregelung, die den Konflikt beendete. Das internationale Waffenembargo, das gegen die damalige Apartheid-Regierung Südafrikas verhängt wurde, führte dazu, dass die SAAF nicht in der Lage war, moderne Kampfflugzeuge zu beschaffen, um mit dem hochentwickelten sowjetischen Luftverteidigungsnetzwerk und den in letzter Zeit eingesetzten kubanischen Mikojan-Gurewitsch MiG-23 zu konkurrieren dieses Konflikts. Südafrika arbeitete mit Israel zusammen, beschaffte sich heimlich Blaupausen und entwickelte und lieferte den Cheetah-Jäger innovativ, um diese Herausforderung zu meistern, während die Israelis ihren Kfir-Jäger aus diesem Joint Venture lieferten. Beide Flugzeuge konnten MiG-Triebwerke verwenden, die in beiden Regionen leicht erhältlich waren. [57]

Ab 1990 mit der wahrgenommenen Verringerung der Bedrohung begann die operative Stärke der SAAF zu reduzieren. [58] Die ersten kurzfristigen Schritte beinhalteten die Außerdienststellung mehrerer veralteter Flugzeugtypen, wie der Canberra B(1)12, der Super Frelon- und Westland Wasp-Hubschrauber, der Kudu-Leichtflugzeuge und der P-166s Albatross-Küstenpatrouillenflugzeuge . Andere erste Maßnahmen umfassten die Herabstufung der Air Force Base Port Elizabeth und die Auflösung von 12, 16, 24, 25 und 27 Geschwadern. Zwei Commando-Staffeln – 103 Squadron SAAF bei AFB Bloemspruit und 114 Squadron SAAF bei AFB Swartkop – wurden ebenfalls aufgelöst.

Große Flugoperationen Bearbeiten

Während des Buschkrieges verlor die SAAF insgesamt 22 Flugzeuge [Anmerkung 7] (1974–1989) durch feindliche Aktionen. Weitere 11 Flugzeuge [Anmerkung 8] gingen im Einsatzgebiet durch Pilotenfehler oder Fehlfunktion verloren. [80]

Raketenbasierte Luftverteidigung Bearbeiten

Ab den frühen 1960er Jahren war die South African Air Force auch für das Kommando über alle Boden-Luft-Raketenstreitkräfte im Rahmen der Luftverteidigung Südafrikas und Südwestafrikas verantwortlich. Im Juli 1964 schloss Südafrika einen Entwicklungsvertrag mit Thomson-CSF für ein mobiles Allwetter-SAM-System in geringer Höhe ab, nachdem ein südafrikanischer Auftrag für das Bloodhound-SAM-System von der britischen Regierung abgelehnt wurde. [81] Die südafrikanische Regierung zahlte 85 Prozent der Entwicklungskosten des Systems, den Rest übernahm Frankreich. Das System war in der SAAF als "Cactus" und in Frankreich als "Crotale" bekannt. Die Einheiten wurden 1971 in Zügen eingesetzt, wobei jeder Zug aus einer Acquisition and Coordination Unit (ACU) und zwei oder drei Feuereinheiten bestand, wobei eine Batterie aus zwei Zügen bestand. Alle Cactus-Luftverteidigungsbatterien wurden bis zur Stilllegung des Systems in den späten 1980er Jahren unter das Kommando von 120 Squadron gestellt. [82]

Während des Buschkriegs produzierte Südafrika zwischen 1978 und 1993 sechs lufttransportfähige taktische Nuklearwaffen der Bauart „Gun-Type“. Jedes der Geräte enthielt 55 Kilogramm HEU mit einer geschätzten Ausbeute von 10–18 Kilotonnen [83] für die Lieferung mit Buccaneer- oder Canberra-Flugzeugen ausgelegt. Parallel dazu initiierte Südafrika ein ballistisches Raketenprogramm, um ein verbessertes Trägersystem zu entwickeln. Die RSA-2 wurde als Prototyp eines Mittelstrecken-Abschusssystems entwickelt, das der israelischen Jericho-2-Rakete sehr ähnlich ist oder eine lizenzierte Kopie der israelischen Jericho-2-Rakete ist, wobei die RSA-1 eine modifizierte zweite Stufe von Jericho II ist, die allein für mobile Anwendungen verwendet wird. [84] Ein Apogäum-Kickmotor der dritten Stufe wurde hinzugefügt, um die RSA-3 Weltraumrakete mit einer Reichweite von 1.900 km und einer Nutzlast von 1.500 kg herzustellen. Die RSA-4 Interkontinentalrakete / Satelliten-Trägerrakete war ein geplanter Nachfolger der RSA-3 und sollte mit einer optimierten ersten Stufe die doppelte Nutzlastkapazität der RSA-3 haben. Es ist nicht bekannt, ob RSA-4 jemals getestet wurde. Die Arbeiten an der RSA-4 wurden 1994 abgebrochen. [85]

Nach den ersten gemischtrassigen Wahlen im Jahr 1994 wurde die SAAF als Teil der South African National Defense Force (SANDF) zu einer integrierten Luftwaffe.

Die südafrikanische Luftwaffe gilt derzeit als die effektivste Luftwaffe in Subsahara-Afrika, trotz des Kapazitätsverlusts infolge von Verteidigungskürzungen nach dem Ende des Grenzkriegs. [86] Diese finanziellen Kürzungen haben zu einer Reihe schwerwiegender Betriebseinschränkungen geführt, die durch den Verlust erfahrener Flugbesatzungen noch verstärkt wurden. Dies hat die Indienststellung neuer Flugzeugtypen, insbesondere Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 und Lynx, belastet. Die Absage der SAAF-Teilnahme und der Beschaffung des A400M im November 2009 hat die SAAF an jeglicher strategischer Lufttransportfähigkeit gehindert, die für inländische, regionale und kontinentweite Operationen benötigt wird. Es gibt noch keinen klaren Hinweis darauf, wie die Luftbrückenlücke zwischen schweren und weitreichenden Luftbrücken angegangen werden soll. [86] Derzeitige Luftkampffähigkeiten sind auf den Mehrzweckjäger Gripen und den Kampfunterstützungshubschrauber Rooivalk beschränkt – wenn auch in unzureichender Anzahl, um regionale Einsätze zu ermöglichen, während die nationalen Luftraumschutz- und Ausbildungsverpflichtungen eingehalten werden. Um diesen Mangel zu überwinden, hat die SAAF die Hawk Mk 120-Trainer für zusätzliche taktische Aufklärungs- und Waffenträgerplattformen für von den Gripens bestimmte Ziele bestimmt. [86] Finanzielle Zwänge haben die Flugstunden auf den neu erworbenen Flugzeugen weiter begrenzt. Es ist geplant, dass die Gripen-Piloten weiterhin die kostengünstigeren Hawk-Flugzeuge mit "Gripenized"-Cockpits fliegen. [87] Die Zahl der aktuellen Gripen-Piloten wird derzeit (2011) als geheim eingestuft. [88]


Verwenden Sie die Website GOV.UK , um herauszufinden , wie Sie die Dienstaufzeichnungen von Offizieren oder Berechtigungen eines Fleet Air Arm erhalten .

Webseiten

Schlagen Sie in der London Gazette auf der Website The Gazette nach, ob eine Auszeichnung für die Galanterie einer Person bekannt gegeben wurde.

Bücher

Suchen Sie in der Buchhandlung The National Archives’, ob eine der unten aufgeführten Veröffentlichungen zum Kauf erhältlich ist. Alternativ können Sie im Bibliothekskatalog des National Archives’ nachsehen, was in Kew verfügbar ist.

William Spencer, ‘Air Force Aufzeichnungen für Familienhistoriker’ (The National Archives, 2008)


Flotten-Luftwaffenoffiziere in der Wüste - Geschichte

Royal Navy im 2. Weltkrieg

RANGE, BERUFE, GEWERBE, ZAHLUNGSZULAGEN UND RANGABZEICHEN - Juni 1942

. und Inhalt (folgend)

Die Royal Navy im Zweiten Weltkrieg war eine riesige und komplexe Organisation, die über die ganze Welt verteilt war. Es ist daher nicht verwunderlich, dass die Strukturen der Marine in Bezug auf Rang, Beruf, Beruf, Bezahlung und damit verbundene Abzeichen komplex waren und selbst heute jedem Anspruch entziehen, sie wirklich vollständig zu verstehen.

Unter Verwendung einiger Inhalte des "Appendix to the Navy List, June 1942" der Royal Navy versucht diese Webseite:

(1) Geben Sie eine Anleitung zu den vielen Rängen, Berufen und Berufen, die in den Verwundetenlisten des 2. Weltkriegs auf Naval-History.Net enthalten sind

(2) Identifizieren Sie die Ränge, Berufe, Berufe und Aktivitäten der Marine, die Abzeichen oder gezahlte Zulagen oder Zahlungen rechtfertigen, teilweise um den großen Umfang der Operationen des Dienstes zu erkennen.

(3) Eine endgültige Liste zu erstellen, wie die Marine die Hauptränge offiziell anerkennt und buchstabiert, z.B. Chief Stoker nicht Chief Petty Officer Stoker oder Stoker Chief Petty Officer, Master-at-Arms nicht Master at Arms etc. Etwas Naval-History.Net muss noch gelten.

(4) Um eine Grundlage für die Identifizierung der vielen Rang- und Handelsabzeichen [in eckigen Klammern beschrieben] zu schaffen, die zu dieser Zeit in der Royal Navy getragen wurden.

Die hervorragenden Abzeichen-Illustrationen stammen aus "Uniforms & Insignia of the Navies of World War II", die während des Krieges vom US Naval Intelligence zusammengestellt wurden. Ich danke dem US Naval Historical Center für die Information, dass dieses Werk gemeinfrei ist. Es wurde jedoch ein ausgezeichneter Nachdruck von Greenhill Books, London, veröffentlicht, von dem möglicherweise noch gebrauchte Exemplare erhältlich sind.


Klicken Sie auf die Abzeichenbilder für eine größere Version mit den Originalnotizen

Klicken Sie für Seite 5 in "Anhang zur Marineliste"

(Hinweis: Ränge sind nicht in der Reihenfolge der Gehaltsliste enthalten)

Schulterklappen und Ärmel

Schultern und Ärmel

Leutnant oder amtierender Leutnant

Unterleutnant oder stellvertretender Unterleutnant

Warrant Officer (Zahlungssätze auf Seite 12)

Aus der Royal Naval Reserve versetzte Offiziere (Zahlungssätze)

Leutnant auf Probe, stellvertretender Leutnant und Leutnant

Stellvertreter auf Probe und Stellvertreter

danach zum gleichen Satz wie Executive Officers

Schultern und Ärmel

Warrant Officer (Zahlungssätze auf Seite 12)

Royal Naval Volunteer Reserve

Schultern und Ärmel

Warrant Officer (Zahlungssätze auf Seite 12)

Königlicher Marinedienst der Frauen (nicht in Gehaltslisten)

Direktor = Konteradmiral (nicht dargestellt)

Stellvertretender Direktor = Commodore 2. Klasse (nicht dargestellt)

Erster Offizier = Lieutenant-Commander

Zweiter Offizier = Leutnant

Dritter Offizier = Unterleutnant

2. EXECUTIVE OFFICERZULAGEN

Oberleutnant-Zulage

Zuschuss für Nichtfachleute

Lieutenant und Lieutenant Commander:

Oberleutnant-Zulage

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Leutnant und Lieutenant Commanders (Fortsetzung)

Zuschuss für Nichtfachleute

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Stations- oder Staffelzulage

Flaggoffiziere und Kommodoren, 1. Klasse:

Marineadjutant des Königs

(Flugoffiziere wie für Executive Officers)

4. FLEET AIR ARM ZULAGEN

Warrant Observers und Officers, die aus diesem Rang befördert wurden

Zuschuss für Nichtfachleute

Meteorologische Kurszulage

Zuschuss bei Ernennung zu Schiffen vor Prüfungen

Zuschuss bei Ernennung für U-Boote mit Flugzeugen

Taktischer Kurs für höhere Offiziere

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Flotten-Luftwaffenzulassungen (Fortsetzung)

Taktische Kurszulagen

Das verschiedenfarbige Tuch, das zwischen den Offiziersstreifen getragen wird

Ingenieuroffiziere (Altes und neues Schema):

Unterleutnant (E) nicht qualifiziert in (E), qualifiziert in (E), (Universitätszugang)

Ingenieur-Lieutenant-Commander und Lieutenant-Commander (E)

Ingenieur Kommandant und Kommandant (E)

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Ingenieuroffiziere (altes und neues Schema) (Fortsetzung)

Ingenieurkapitän und Kapitän (E)

Ingenieur Konteradmiral und Konteradmiral (E)

Paymaster Sub-Lieutenant (kommissarisch oder bestätigt)

Zahlmeisterleutnant (kommissarisch oder bestätigt)

Aus der Royal Naval Reserve oder Royal Naval Volunteer Reserve versetzte Offiziere:

Leutnant des Zahlmeisters auf Probe

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Buchhalter: (Fortsetzung)

Zuständig für die Geschäfte und Konten des Buchhalters

Sekretär der Mitglieder des Board of Admiralty, C-in-Cs, Flag Officers etc

Zuständig für Krankenhäuser, Krankenquartiere und Lazarettschiffe

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Chirurg Lieutenant-Commander (D)

Kapläne und Kapläne auf Zeit (außer römisch-katholische Kapläne):

Temporäre römisch-katholische Kapläne:

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Warrant Officers und daraus beförderte Offiziere

Schütze, Schütze (T), Bootsmann, Signalbootsmann, Telegrafist, Pilot, Beobachter, Wardmaster, Waffenmeister, Schriftsteller, Nachschub, Koch, Steward, Fotograf:

Beauftragter vom Warrant Rank

Leutnant (außer Steward und Fotograf)

Lieutenant-Commander (außer Steward und Fotograf)

Kommandant (nur Schütze, Schütze (T), Bootsmann und Signalbootsmann)

Ingenieur, Maschinenbauer, Schiffsbauer, Elektriker, Ordonnanz, Flugzeugoffizier, Luftmechaniker:

Beauftragter vom Warrant Rank

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Warrant Officers und daraus beförderte Officers (Fortsetzung)

Zulagen für beauftragte Offiziere von Warrant Rank und Warrant Officers:

Direktor Warrant Officers

Command Money (See- oder Hafenschiff)

Oberleutnant-Zulage

Zulage für leitende Ingenieure

Dual Gunner und Gunner (T) Duty in Destroyers Allowance

Schulmeister (Warrant Officer)

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Schulmeister (Fortsetzung)

Schulmeister (Commission Officer von Warrant Officer)

Schulmeister (Warrant Officer)

Schulmeister (Beauftragter vom Warrant Officer)

Senior Master (Commissioned Officer von Warrant Officer)

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Royal Naval Shore Wireless-Service:

Königlicher Marine-Landsignaldienst:

6. OFFIZIERZULAGEN – ALLGEMEIN

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OFFIZIERZULAGEN – ALLGEMEINES (Fortsetzung)

Admiralitätszulage ( für den Dienst innerhalb der Admiralität )

Vergütung für die Erfüllung der Aufgaben des Buchhalters

Unterschied des Mess-Abonnements

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Offizierszulagen (Fortsetzung)

Leutnant auf Probe

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Warrant Officers und daraus beförderte Offiziere:

In Auftrag gegebener Royal Marine Gunner

Sergeant-Major und Superintending Clerks:

Staff Sergeant-Major und Superintending Clerk

Beauftragter Sergeant-Major und Beauftragter Superintending Clerk

Quartiermeister (außer R. N. Schule Der Musik)

R. N. Schule Der Musik:

Stellvertretender Musikalischer Leiter

Schulmeister (Warrant Officer)

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Schulmeister (Fortsetzung)

Schulmeister (Commissioned Officer vom Warrant Rank)

Schulleiter (Commissioned Officer vom Warrant Rank)

8. ZULAGEN, DIE AN KÖNIGLICHE MARINEOFFIZIERE GEZAHLT WERDEN

Befehl Geld (Bataillone oder ähnliche Einheiten)

Markierungsfreibetrag (Schiffe, die Admirals Flagge oder Commodores Broad Pendants fliegen)

Zuschuss für körperliches Training

Zulage für Nicht-Spezialisten, die Fachaufgaben wahrnehmen

Direktorenzulage (Kanone)

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einschließlich Fleet Air Arm, Native Ratings und Royal Marines

Haupttypen von Bewertungsuniformen (von links nach rechts) - Chief Petty Officer, Petty Officer, andere Bewertungen, Verschiedene Junior-Bewertungen (für weitere Informationen auf das Bild klicken)

Auch aus "Uniforms & Insignia of the Navyes of World War II" - "In der britischen Marinepraxis sind Spezialität und Dienstgrad im Allgemeinen nicht miteinander verbunden. Ein Mann kann einen hohen Status in einer Spezialität haben, ohne über die Seemannsbewertung hinaus vorzurücken, oder er kann ein CPO sein aber immer noch nicht hoch qualifiziert in seinem speziellen Fachgebiet sein.In solchen Fällen würde der Aufstieg im Rating von Führung, Ausbildung usw. abhängen.

"Legende (bezieht sich auf Hinweise, die den vergrößerten Abzeichenbildern beigefügt sein können) 1 = CPO 2 = PO 3 = Leitender Seemann oder gleichwertig 4 = fähiger Seemann oder gleichwertig 5 = Normaler Seemann oder gleichwertig 6 = Junge"

ANMERKUNG DER REDAKTION (und WARNUNG):

Eine Warnung, um die Verwirrung des Herausgebers zu vermeiden! Die Rangabzeichen - CPO, PO, LS usw. und die Wohlverhaltensstreifen werden auf der links oben Ärmel, und geben Sie nur das an - Rang. Der tatsächlich erreichte Ausbildungsstand in dieser Fachrichtung wird durch das Abzeichen (mit und ohne Kronen und Sterne) am rechts oben Ärmel.

Einige der Spezialistenabzeichen sind in der folgenden Rang- und Spezialitätsliste unter SEEMANN UND SPEZIALIST aufgeführt, andere im späteren Abschnitt ZUSÄTZLICHE ZAHLUNGEN.


Manschettenknöpfe und Mützenabzeichen

Sonstiges Junior-Bewertung

Segelmacher : [gekreuzte Fid- und Marline-Spike]

Chefsegelmacher [Stern oben]

Mate des Segelmachers [nur gekreuzte Fid- und Marline-Spike]

Signale (visuell) [gekreuzte Flagge]:

Drahtloser Telegraf [Flügel] :

Chief Petty Officer Telegraphist

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Telegraphist (Fortsetzung)

Petty Officer Telegraphist

Kodierer [alle mit gekreuzten Flaggen, C unten] :

Artificers (Engine Room, Electrical and Ordnance): (Hinweis: Artificers, 4. Klasse als Petty Officers, 3. und höher als Chief Petty Officers, aber ohne Handelsabzeichen - danke an Lt Cdr G Mason)

Chefmaschinenraum, Elektriker und Artificer

Schauspielkünstler, 4. Klasse

Schiffsbauer [gekreuzte Axt und Hammer] :

Chefschiffsbauer [Krone oben]

Schiffsbauer, 1. Klasse [Stern oben]

Schiffsbauer, 2. Klasse [Stern oben]

Schiffsbauer, 3. Klasse [Stern oben]

Schiffsbauer, 4. Klasse [Stern oben]

Stellvertretender Schiffsbauer, 4. Klasse [gekreuzte Axt und Hammer allein]

Schiffsbauer, 5. Klasse [gekreuzte Axt und Hammer allein]

Lehrling zum Schiffsbau der Marine

Wireman [gekreuzte oder einzelne Torpedos]:

Petty Officer Wireman [Stern oben und unten]

Leading Wireman [Stern oben]

Wireman [einzelner Torpedo, mit Stern darüber]

Wireman, Jointer (nicht in Gehaltslisten)

Wireman Minensucher [mit MS unten] (nicht in Gehaltslisten)

Wireman Landungsboot [mit LC unten] (nicht in Gehaltslisten)

Chief Petty Officer Wireless Mechanic

Drahtloser Mechaniker für Petty Officer

Führender drahtloser Mechaniker

(Anmerkung: Wireless Mechanics wurde im Mai 1943 eingestellt und wurde zu Radio Mechanics. Dank an Lt Cdr G Mason)

Mechaniker [alle mit Propeller mit Krone oben, Stern unten] :

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Motormechanik [zweiblättriger Propeller]:

Chef-Kfz-Mechaniker, 1. Klasse [Krone und Stern oben, Stern unten]

Chefmechaniker 2. Klasse [Krone und Stern oben, Stern unten]

Chief Motor Mechanic, 3. Klasse [Krone und Stern oben, Stern unten]

Chefmechaniker, 4. Klasse [Krone und Stern oben, Stern unten]

Motormechaniker [Stern oben, Stern unten]

Mechanik (Maschinenraum, Elektrik, Kampfmittel):

Maschinenraum, Elektro- oder Kampfmittelmechaniker, 4. Klasse

Maschinenraum, Elektro- oder Kampfmittelmechaniker, 5. Klasse

Maschinenraum auf Probe, Elektro- oder Waffenmechaniker

Junior-Maschinenraum auf Probe, Elektro- oder Waffenmechaniker

Stoker: [dreiblättriger Propeller]

Heizer Unteroffizier [Krone oben]

Führender Heizer [Stern oben]

Stoker, 1. Klasse [Stern oben]

Stoker, 2. Klasse [nur Propeller]

Heizer, Feuerwehrmann (nicht in Gehaltslisten)

Waffenmeister: [Pistole, gekreuzte Axt und Hammer]

Hauptwaffenmeister [Stern oben]

Armourer’s Mate [Pistole, gekreuzte Axt und Hammer nur]

Armourer’s Crew [nur Pistole, gekreuzte Axt und Mammer]

Handwerker (Klempner, Maler, Tischler, Fassbinder) (letztere Bewertung zum Aussterben)): [gekreuzte Axt und Hammer]

Chefklempner, Maler, Schreiner oder Fassbinder [Krone oben]

Klempner, Maler, Schreiner oder Fassbinder, 1. Klasse [Stern oben]

Klempner, Maler, Schreiner oder Fassbinder, 2. Klasse [Stern oben]

Klempner, Maler, Schreiner oder Fassbinder, 3. Klasse [Stern oben]

Klempner, Maler, Schreiner oder Fassbinder, 4. Klasse [Stern oben]

Stellvertretender Klempner, Maler, Schreiner oder Fassbinder, 4. Klasse [gekreuzte Axt und Hammer allein]

Klempner, Maler, Schreiner oder Fassbinder, 5. Klasse [gekreuzte Axt und Hammer allein]

Schmied: [gekreuzte Axt und Hammer]

Chefschmied [Krone oben]

Schmied, 1. Klasse [Stern oben]

Schmied, 2. Klasse [Stern oben]

Schmied, 3. Klasse [Stern oben]

Schmied, 4. Klasse [Stern oben]

Amtierender Schmied, 4. Klasse [gekreuzte Axt und Hammer allein]

Schmied, 5. Klasse [gekreuzte Axt und Hammer allein]

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Chief Petty Officer Fotograf [Krone oben]

Petty Officer Fotograf [Krone oben]

Führender Fotograf [Stern oben]

Fotograf [Kamera allein]

Kranker Liegeplatz [alle mit Rotem Kreuz]:

Krankenbett Chief Petty Officer

Leitender Krankenbettwärter

Krankenbettwärter auf Probe

Waffenmeister [mit Lorbeeren]

Regulierender Petty Officer [Krone allein]

Waffenmeister im Marinegefängnisquartier

Schriftsteller [alle mit Stern mit W in der Mitte]:

Chief Petty Officer Autor

Liefern [alle mit Stern mit S in der Mitte]:

Supply Chief Petty Officer

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Koch (Schiffe), (C. S.): [alle mit Stern mit C in der Mitte]

Chief Petty Officer Cook (O.S.)

Chief Petty Officer Cook (S.)

Koch (Schiffe), (Nicht-C.S.): [alle mit Stern mit C in der Mitte]

Koch (Offiziere), (C. S.): [alle mit Stern mit O.C. im Zentrum] :

Chief Petty Officer Cook (O.)

Offizierskoch, 1. Klasse (O.S.)

Offizierskoch, 2. Klasse (O.S.)

Offizierskoch, 3. Klasse (O.S.)

Offizier Steward (C. S.) [alle mit Stern mit O.S. im Zentrum]:

Chief Petty Officer Steward

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Officer Steward (Nicht-C.S.) [alle mit Stern mit O.S. im Zentrum] :

Chief Petty Officer Steward

Offiziere Cook, (Non-C.S.) (Bewertungen nach 1934 mit neuen Systemtiteln) [alle mit Stern mit O.C. im Zentrum] :

Chief Petty Officer Cook (O.)

Offizierskoch, 1. Klasse (O.S.)

Offizierskoch, 2. Klasse (O.S.)

Offizierskoch, 3. Klasse (O.S.)

Offizierskoch, 4. Klasse (O.S.)

Band (altes System):

Chief Petty Officer Flieger

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Air Artificer Branch: (Hinweis: Air Artificers, 4. Klasse als Petty Officers, 3. und höher als Chief Petty Officers, aber ohne Handelsabzeichen - dank Lt Cdr G Mason)

Stellvertretender Luftkünstler, 4. Klasse

Luftmonteur-Zweig: [vierblättrige Luftschraube mit Airframe A, Engine E, Electrical L oder Ordnance O unter dem Abzeichen]

Chief Petty Officer Luftmonteur [Stern oben]

Petty Officer Air Fitter [Stern oben]

Führender Luftmonteur [Stern oben]

Air Fitter [vierflügelige Luftschraube]

Luftmonteur, nicht klassifiziert (nicht in Gehaltslisten)

Luftmechaniker Zweig: [zweiflügelige Luftschraube, horizontal, mit Airframe A, Engine E, Electrical L oder Ordnance O unter dem Abzeichen]

Chief Petty Officer Air Mechanic [Krone oben]

Petty Officer Air Mechanic [Krone oben]

Führender Luftmechaniker [Stern oben]

Luftmechaniker, 1. Klasse [zweiblättrige Luftschraube, horizontal]

Luftmechaniker, 2. Klasse [zweiblättrige Luftschraube, horizontal]

Luftmechaniker, nicht klassifiziert (nicht in Gehaltslisten)

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Feldwebel (Warrrant Officer)

Kasernenquartiermeister Sergeant

Ausbilder des Quartiermeisters Sergeant

Krankenhausquartiermeister Sergeant

Waffenmeister Quartiermeister Sergeant

Speziell angeworbene Schneider

Schulleiter, 1. Klasse (Colour Sergeant)

Kapellmeister, 2. Klasse (Sergeant)

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(Hinweis: beinhaltet auch Badges, die nicht in Rating Pay oder Additional Payments Lists enthalten sind)

Zulässigkeit für Aktionsdarstellung

Lehrer für Anti-Gas-Schulen

Boom Defense Ratings (nicht in Gehaltslisten) [alle mit Buchstaben BD unten]

Small Vessel Gunlayers (B.D.) [gekreuzte Kanonen]

Quarter Ratings, 3. Klasse (B.D.) [horizontale Kanone]

Torpedobewertungen (B.D.) [horizontaler Torpedo]

Visueller Signalman (B.D.) [gekreuzte Flaggen]

Rigger [gekreuzte Schäkel und Marline-Spike]

Chief Riggers (B.D.) [Stern oben]

Rigger´s Mates (B.D.) [nur gekreuzte Schäkel und Marline-Spike]

Bombenentsorgungsabzeichen (nicht in Gehaltslisten) [vertikale Bombe]

Jungen in Ausbildungsbetrieben (nicht in Gehaltslisten)

Fortgeschrittene Klasse Jungen [kleiner Stern]

Leading Boy [Miniaturabzeichen für gute Führung]

Postfach Junge [Krone und Miniaturabzeichen für gute Führung]

Instructor Boy [Krone, Anker (klein) und Miniaturabzeichen für gute Führung]

Postfach Handwerkerlehrling [Chevron und Stern]

Hornist, Seemann oder Schauspiel [Bugle]

Kapitän der Klasse (nicht in Gehaltslisten) [kleine Krone]

Gebührenbezahlung (Telegrafisten)

Kombinierte Operationen, alle Bewertungen (nicht in Gehaltslisten)

Kochbewertungen (verantwortlich):

Bei RN Barracks Chatham, Portsmouth und Devonport usw. - Bäckereien, Kochschule, Senior Officers Cookery Instructor oder General Mess

In anderen Schiffen und Einrichtungen als der RN-Kaserne General Mess

Kontrollierter Bergbau und Beobachtungsbergbau (nicht in Gehaltslisten)

Unteroffizier C.M. [ gekreuzte Torpedos , Stern oben, Stern und Buchstaben C.M. unter]

Führender Wireman C.M. [ gekreuzte Torpedos , Stern oben, Buchstaben C.M. unter]

Wireman C.M. [ Einzeltorpedo , Stern oben, Buchstaben C.M. unter]

C.M. [ horizontaler Torpedo , Buchstaben C.M. unter]

C.M. [ horizontaler Torpedo , Buchstaben C.M. unter]

Kontrollierte Bergbaustationen

Unteroffizier C.M.S. [ gekreuzte Torpedos , Stern oben, Stern und Buchstaben C.M.S. unter]

Führender Wireman C.M.S. [ gekreuzte Torpedos , Stern oben, Buchstaben C.M.S. unter]

Wireman C.M.S [ Einzeltorpedo , Stern oben, Buchstaben C.M.S. unter]

Kombinierter Steuermann (nicht in Gehaltslisten)

Defensiv ausgerüstete Handelsschiffe

Taucher [alle mit Taucherhelm]:

Artificer Deep Diver (aussterben)

Artificer Diver, 1. Klasse (aussterben)

Artificer Diver, 2. Klasse (aussterben)

Taucher, 1. Klasse (altes System) (aussterben)

Zertifikate der ERA ER Watch Certificate, Charge Certificate

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Maschinenraum: (Fortsetzung)

Zulage für leitende Ingenieure

Air Gunner, 1. Klasse [Flugzeug, Stern oben, Stern unten]

Air Gunner, 2. Klasse [Flugzeug, Stern oben]

Luftschütze, 3. Klasse [Flugzeug]

Luftschütze (in Ausbildung)

Bewertung Beobachter [Flugzeug, Krone oben, Stern unten]

Stellvertretender Rating-Beobachter [Flugzeug, Krone oben]

Rating Pilot (in Ausbildung)

Rating Pilot [Flügel, Anker in der Mitte, von Kranz umgeben, Krone oben]

Flugpflicht (Flugverbot)

Fabric Worker (Seaman Rating) [gekreuzt Fid und Marline Spike allein]

Flugpflicht für Fotografen

Good Conduct Pay (für jedes Abzeichen)

Gutes Schießabzeichen (nicht in Gehaltslisten) [gekreuzte Gewehre]

Geschütze (Anmerkung: Royal Marines dienten einem Teil der Geschütze in großen Schiffen):

Gunner´s Mate [gekreuzte Kanonen, Krone oben, Stern unten]

Director Layer (aussterben) [gekreuzte Kanonen, Stern oben, Stern unten]

Gunlayer 1. Klasse (aussterben) [gekreuzte Kanonen, Stern oben, Stern unten]

Entfernungsmesser, 1. Klasse (aussterben) [Entfernungsmesser, Stern oben, Stern unten]

Geschützbewertungen : [wie folgt mit Quarters Q, Layer L, Control C oder Flak A unter dem Abzeichen]

Quarters Rating, 1. Klasse [gekreuzte Kanonen, Stern oben, Stern unten]

Quarters Rating, 2. Klasse [gekreuzte Kanonen, Stern oben]

Quarters Rating, 3. Klasse [Einzelwaffe, Stern oben]

Schichtwertung, 1. Klasse [gekreuzte Kanonen, Stern oben, Stern unten]

Schichtwertung, 2. Klasse [gekreuzte Kanonen, Stern oben]

Schichtwertung, 3. Klasse [Einzelwaffe, Stern oben]

Kontrollwertung, 1. Klasse [gekreuzte Kanonen, Stern oben, Stern unten]

Kontrollwert, 2. Klasse [gekreuzte Kanonen, Stern oben]

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Geschützbewertungen (Fortsetzung)

Kontrollwert, 3. Klasse [Einzelwaffe, Stern oben]

Flugabwehrbewertung , 1. Klasse [gekreuzte Geschütze, Stern oben, Stern unten]

Flugabwehrbewertung, 2. Klasse [gekreuzte Geschütze, Stern oben]

Flugabwehrbewertung, 3. Klasse [Einzelgeschütz, Stern oben]

Turret Trainer und Turret Director Trainer (aussterben)

Qualifizierte Matrosen und Royal Marines (Q.O.)

Autor von Gunnery Lieutenant

Hafenverteidigung (Booms Allowance)

Hafenverteidigungsschicht, 3. Klasse

Hafenverteidigungsschicht, 2. Klasse

Hafenverteidigungsschicht, 1. Klasse

Hafenverteidigungsbetreiber [Harpune und Spule durchquert von Blitzschlag, Buchstabe S unten]:

Harbour Defense Operator 3. Klasse [nur Buchstabe S unten]

Hafenverteidigungsoperator: 2. Klasse [Stern oben]

Hafenverteidigungsoperator: 1. Klasse [Stern oben, Stern unten]

Patrouillendienst [gekreuzte und einzelne Geschütze] (nicht in Gehaltslisten)

Defensiv ausgerüstete Handelsschiffe DEMS [gekreuzte und einzelne Geschütze] (nicht in Gehaltslisten)

CPO und PO (nicht in Lohnlisten)

Lampentrimmer Lampentrimmen , Lampenpflege und Lampengeschäfte

Leben mit Canvas-Zuschuss

Mechanisches Straßentransportfahren Fahrer, Fahrermechaniker

Ausbilder für Militärhaftkasernen

Military Training Instructor 1. Klasse, 2. Klasse

Ausbilder für Marinegefängnisquartiere

Offiziere Bediensteter, Seemann oder Heizer angestellt als

Officers Steward Instructor

Körper- und Freizeittraining [gekreuzte Clubs] :

Ausbilder für Personal- und Freizeittraining

Ausbilder für Personal- und Freizeittraining, Senior

Ausbilder für Sport- und Freizeittraining, 1. Klasse [Krone oben, Stern unten]

Ausbilder für Sport- und Freizeittraining, 2. Klasse [Krone oben]

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Range Carpenter (Marine) im Ausland

Senior Allowance (aussterben) Chief Petty Officer Telegraphist , Chief Yeoman of Signals

Stenotypistin Höherer Grad, Unterer Grad

Krankenliegeplätze [alle mit Rotem Kreuz]:

Krankenbettwärter, Schauspiel

Krankenbett Chief Petty Officer, Wardmaster

Laborassistent (Buchstabe L)

OP-Assistent [Buchstabe O]

Zymotic Stationswärter (ansteckende Krankheit)

Zahnarzthelferin [Buchstabe D]

Zahnmechaniker [Brief DM]

Royal Marine Signaling Instructor

Royal Marine Signalgeber, 1. Klasse

Royal Marine Signalgeber, 2. Klasse

Visueller Signalgeber [gekreuzte Flaggen]:

1. Klasse [Krone oben, Stern unten]

2. Klasse (Chief and Petty Officers) [Krone oben]

2. Klasse (andere Bewertungen) [Stern oben, zwei unten]

3. Klasse [Stern oben, Stern unten]

Ausgebildeter Operator (V/S.) [Stern oben]

Konvoi-Wegweiser [gekreuzte Flaggen] (nicht in Gehaltslisten):

Landungsboot Signalmänner [gekreuzte Flaggen] (nicht in Gehaltslisten):

Landsignaldienst [gekreuzte Flaggen] (nicht in Gehaltslisten):

Unteroffizier [Krone oben]

Drahtloser Telegraf: [Flügel]

1. Klasse [Krone oben, Stern unten]

2. Klasse (Chief and Petty Officers) [Krone oben]

2. Klasse (andere Bewertungen) [Stern oben, zwei unten]

3. Klasse [Stern oben, Stern unten]

Ausgebildeter Operator (W ./ T.) [Stern oben]

Wireless-Dienst an Land [Flügel] (nicht in Gehaltslisten)

Unteroffizier [Krone oben]

Zuschuss für den Lebensmittelladen

Entfernungsmesser-Zulagen in U-Booten

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U-Boot-Detektor [Harpune und Spule durchquert von einem Blitzschlag]:


Inhalt

In den 1920er Jahren versuchte die RAN, staatliche Unterstützung für einen australischen Fleet Air Arm zu erhalten, der lose dem Royal Naval Air Service und seinem von der Royal Air Force kontrollierten Nachfolger, dem Fleet Air Arm, nachempfunden war. [2] Dies wurde als Teil der Verbesserung des australischen Militärs genehmigt, aber der Widerstand der Royal Australian Air Force (RAAF) veranlasste das Kabinett, die Organisation im Januar 1928 kurz nach ihrer Gründung aufzulösen. [3] Die RAAF übernahm die Verantwortung für die Marinefliegerei, die hauptsächlich aus Amphibienflugzeugen bestand, die von No. 101 Flight RAAF (und ihren Nachfolgern, No. 5 Squadron, dann No. 9 Squadron) von den Kreuzern der RAN und dem Wasserflugzeug-Tender HMAS . geflogen wurden Albatros. [4]

Die Erfolge der Marinefliegerei während des Zweiten Weltkriegs ließen die Idee einer RAN-kontrollierten Luftwaffe wieder aufleben von Arbeitskräftemangel. [5] Eine Überprüfung des Verteidigungsausschusses der australischen Regierung, die nach dem Zweiten Weltkrieg stattfand, empfahl, die Nachkriegsstreitkräfte der RAN um eine Task Force mit mehreren Flugzeugträgern zu strukturieren. [6] Ursprünglich waren drei Fluggesellschaften geplant, von denen zwei aktiv und ein dritter in Reserve sind, obwohl die Mittelkürzungen zum Kauf des Majestätisch Klasse leichte Flottenträger, Majestätisch und Abscheulich von der Royal Navy im Juni 1947. [7] Ein Fleet Air Arm wurde am 3. Juli 1947 vom Commonwealth Defense Council gegründet, um Flugzeuge dieser beiden Träger zu betreiben und auch zwei ehemalige Stützpunkte der Royal Australian Air Force als Unterstützungseinrichtungen zu unterhalten: Diese wurden HMAS Albatros in Nowra, New South Wales und HMAS Nirimba in Schofields, New South Wales. [8] Wie Abscheulich war das nähere der beiden Schiffe der Fertigstellung, der Bau wurde ohne größere Änderungen abgeschlossen. [9] Das Schiff wurde als HMAS . in die RAN in Dienst gestellt Sydney am 16. Dezember 1948. [10] Sydney Auf seiner Jungfernfahrt wurden die ersten beiden Staffeln der Fleet Air Arm abgeliefert: 805 Squadron mit Hawker Sea Furies und 816 Squadron mit Fairey Fireflies. Die beiden Staffeln betrieben als 20. Carrier Air Group (CAG). [11] Sydney kehrte 1950 nach England zurück, um die 21. CAG zu sammeln: 808 und 817 Squadrons, mit Sea Furies bzw. Fireflies. [12]

Während des Koreakrieges, Sydney wurde Ende 1951 in koreanischen Gewässern eingesetzt, mit einer KAG von 805, 808 und 817 Geschwadern. Die Fleet Air Arm operierte während des Einsatzes in einer Streik-, Bodenunterstützungs- und Begleitrolle, bei der drei RAN-Piloten getötet und ein vierter schwer verwundet wurden, während dreizehn Flugzeuge verloren gingen. [14] Neun davon wurden von nordkoreanischer Flak-Artillerie abgeschossen, wobei Flugzeuge bei mindestens neunzig weiteren Gelegenheiten durch Flak beschädigt wurden. Die anderen vier gingen bei Deckunfällen verloren oder stürzten wegen schlechtem Wetter ab. [14] Inzwischen Majestätisch wurde während des Baus für den Betrieb von Düsenflugzeugen erheblich aufgerüstet, darunter die Installation eines abgewinkelten Flugdecks, eines Dampfkatapults und einer Spiegellandehilfe. [16] Damit das RAN als Zwei-Träger-Kraft operieren kann, während Majestätisch abgeschlossen war, lieh die Royal Navy den leichten Träger der Colossus-Klasse HMS Rache zum RAN Ende 1952. [17] Rache kam mit drei Bristol Sycamore-Hubschraubern für den Fleet Air Arm in Australien an. [18] Obwohl die Sycamores nicht die ersten Hubschrauber waren, die in Australien Militärdienst leisteten (dieser Titel gehörte einer Sikorsky S-51 der Royal Australian Air Force), bildeten die Sycamores die erste australische Militärhubschrauberstaffel und veranlassten die Gründung von Australiens erstem Hubschrauber Pilotenschule. [18]

Rache wurde 1955 an das Vereinigte Königreich zurückgegeben, wobei die Besatzung nach Majestätisch, die als HMAS . in die RAN in Auftrag gegeben wurde Melbourne am 28. Oktober 1955. [19] Der neue Träger lieferte neue Flugzeuge an den Fleet Air Arm: den de Havilland Sea Venom Düsenjägerbomber für die 805 und 808 Squadrons und die Turboprop-getriebenen Fairey Gannet Anti-U-Boot-Flugzeuge für 816 und 817 Staffeln. [16] Diese Flugzeuge sollten in den späten 1950er Jahren veraltet sein, und die RAN erwog, moderne Flugzeuge französischer oder italienischer Bauart zu kaufen, die kleiner als britische Entwicklungen waren und besser für den Betrieb mit leichten Trägern geeignet waren. [20] Bis Ende der 1950er Jahre mit Sydney außer Dienst gestellt und als Truppentransporter umgerüstet, wurde beschlossen, die Starrflügler-Marinefliegerei durch eine Streitmacht von 27 Westland Wessex-U-Boot-Abwehrhubschraubern zu ersetzen, die von Melbourne. [21] Diese Entscheidung wurde 1963 mit dem U-Boot-Abwehrflugzeug Grumman S-2E Tracker und dem Kampfflugzeug McDonnell Douglas A-4G Skyhawk für den Fleet Air Arm wieder rückgängig gemacht. [22] Obwohl Melbourne und ihre Luftgruppe spielten keine Rolle im Vietnamkrieg, australische Marineflieger sahen Einsätze im Rahmen des Hubschrauberflugs der Royal Australian Navy Vietnam (ein Bestandteil der gemeinsamen australisch-amerikanischen experimentellen Militäreinheit) und der RAN-Abteilung, 9 Squadron Vietnam (angehängt an Nr. 9 Geschwader RAAF). [23]

Im Jahr 1972 wurden die Wessex-Hubschrauber der Fleet Air Arm durch U-Boot-Abwehrhubschrauber von Westland Sea King ersetzt, obwohl eine kleine Anzahl von Wessex-Hubschraubern weiterhin in Versorgungs- und Such- und Rettungsfunktionen diente. [24] Melbourne blieb bis Mitte 1982 im Dienst, als sie in die Reserve gestellt wurde. [25] Die australische Regierung plante ursprünglich den Kauf von HMS Unbesiegbar von der Royal Navy und betreiben Harriers und Hubschrauber von ihr, aber die Briten zogen das Angebot nach der Leistung des Schiffes im Falklandkrieg zurück, und die Wahl der australischen Labour Party 1983 sah die Annullierung von Ersatzplänen Melbourne. [26] [27] Ohne Flugzeugträger endete die trägergestützte Starrflügler-Luftfahrt in der RAN am 30 Marinen anderer Nationen. [28] [29] Die RAN Skyhawks wurden an die Royal New Zealand Air Force verkauft, und die Tracker wurden außer Dienst gestellt und an ein privates Unternehmen zur Entsorgung verkauft. [30]

Vor dem Verkauf wurden die RAN-Tracker von Landbasen als Patrouillen- und Überwachungsflugzeuge geflogen, und HS 748-Flugzeuge wurden nach der Veräußerung aller anderen Starrflügler weiterhin in der Ausbildung zur elektronischen Kriegsführung und im Transportwesen eingesetzt. [31] Die Verlagerung von kompletten, von Trägern eingeschifften Staffeln zu Ein- oder Zwei-Helikopter-Flügen, die von Fregatten aus betrieben werden, erzwang eine Überarbeitung des Managements und des Organisationsstils der FAA, wobei Staffeln mit zunehmender Unabhängigkeit agieren mussten und weniger erfahrene Nachwuchsoffiziere mehr brauchten Verantwortung für die Luftfahrtaktivitäten des ihr zugewiesenen Schiffes. [32] In den 1980er Jahren wurden der Eurocopter Ecureuil (Eichhörnchen) und der Sikorsky S-70 Seahawk erworben, um von der Adelaide Klasse Fregatten. [33] In den frühen 1990er Jahren wurden diese Hubschrauber an Bord australischer Schiffe eingesetzt, die während des Golfkriegs zur Unterstützung der internationalen Koalition eingesetzt wurden. Rettungsfähigkeiten. [34] Im Jahr 1992 wurden FAA Sea Kings an Bord der HMAS . eingeschifft Tobruk für Operation Solace, Teil der Hungerhilfe-Operation in Somalia. [35]

In den 1990er Jahren bestellte die FAA mehrere überholte Kaman SH-2G Super Seasprite-Hubschrauber, die von der Anzac Klasse Fregatten in den Anti-U-Boot- und Anti-Oberflächen-Rollen. [36] Obwohl die Hubschrauber in den frühen 2000er Jahren in Dienst gestellt wurden, waren sie erst 2006 einsatzbereit und wurden kurz darauf wegen Bedenken hinsichtlich ihrer Lufttüchtigkeit, ihres Flugsteuerungssystems, der Überlebensfähigkeit von Abstürzen und der Unfähigkeit, bei schlechtem Wetter zu operieren, eingestellt. [36] [37] Die Verzögerungen und Probleme bei der Akquisition führten im März 2008 zur Absage des Projekts und die fertigen Hubschrauber wurden an Kaman zurückgegeben. [37] Diese Flugzeugzellen wurden anschließend von der RNZAF gekauft, um ihre bestehende SH-2-Flotte zu ersetzen. [38]

Seit 2000, als das letzte Paar HS 748 ausgemustert wurde, ist der Fleet Air Arm eine reine Drehflügelwaffe. [39] (I) Der Fleet Air Arm wurde verantwortlich für den Betrieb und die Wartung der Helikopter-Streitkräfte des RAN von den Fregatten der Adelaide und Anzac Klassen und von den Amphibien- und Unterstützungsschiffen des RAN. [ Zitat benötigt ]

RAN-Staffeln folgen dem gleichen Nummerierungssystem wie die der Royal Navy, mit operativen Einheiten ab 800 nummeriert und Trainingseinheiten ab 700 nummeriert:

Geschwader Typ Flugzeug Base Rolle Anmerkungen
723 Geschwader Rotary Eurocopter EC135 [40] Nowra Retentions- und Motivationsinitiative für Helikopter-Flugzeugbesatzungen II Bietet auch das RAN-Hubschrauber-Display-Team
Glocke 429 [41]
725 Geschwader Rotary MH-60R Romeo Seahawk Nowra Konversionstraining (Romeo Seahawk) [42] Reformiert 2013 in Betrieb 2015
[43]
808 Geschwader Rotary MRH-90 Taipan [44] Nowra Taktischer Transport
816 Geschwader Rotary MH-60R Romeo Seahawk Nowra Flüge mit kleinen Schiffen [39]
822X-Geschwader UAV Insitu-ScanEagle Nowra Versuchseinheit [45]
Camcopter S-100

723 Squadron war die letzte Einheit im Fleet Air Arm, die Starrflügler betrieb, als sie im Juni 2000 ihr Paar HS 748 zurückzog. 2 Tracker, bis es im August 1984 aufgelöst wurde. [47] 816 Squadron war eine der beiden trägergestützten Starrflügeleinheiten der FAA und betrieb den Tracker (die andere war die 805 Squadron, die die A-4 Skyhawk betreibt), als HMAS Melbourne wurde 1982 außer Dienst gestellt. [48]

Eine zusätzliche fliegende Einheit der Royal Australian Navy ist der Laser Airborne Depth Sounder Flight mit Sitz in Cairns, der das einzige verbleibende Starrflügler im Bestand des RAN betreibt. Diese Einheit steht jedoch nicht unter der operativen Kontrolle des Fleet Air Arm, sondern ist Teil des Australian Hydrographic Service mit sowohl RAN als auch zivilem Personal. [49]

Flugtraining Bearbeiten

Die RAN ist nicht verantwortlich für die anfängliche fliegerische Grund- und Weiterbildung ihrer neuen Flugbesatzung. Die fliegerische Grundausbildung wird von der Tri-Service Basic Flying Training School am Flughafen Tamworth durchgeführt, während die Fortbildung für RAN-Piloten und die Ausbildung für Beobachter [1] von der Royal Australian Air Force durchgeführt wird: [50] [51]

  • Die fortgeschrittene Ausbildung für Piloten wird von der No.2 Flying Training School der RAAF Base Pearce durchgeführt.
  • Die Ausbildung für Beobachter wird von No.32 Squadron bei RAAF Base East Sale durchgeführt.

Sobald die RAN-Flugbesatzung diesen Prozess durchlaufen hat, werden sie zum Hubschrauberumwandlungstraining in die 723-Staffel geschickt, bevor sie einer der beiden Einsatzstaffeln beitreten. 725 Squadron wurde reformiert, um als Umbaueinheit für den neuen MH-60R Romeo Seahawk zu dienen.
1: ^ Beschrieben als "Maritim Aviation Warfare Officers"

Aktuelle Bearbeitung

Seit 2000, als das letzte Paar HS 748 ausgemustert wurde, ist der Fleet Air Arm eine vollständig rotierende Flügelwaffe. [39] Das zahlreichste Flugzeug im aktuellen Bestand der FAA ist die MH-60R Romeo, die von der 816 Squadron betrieben wird und kleine Schiffsflüge zum anbietet Adelaide Klasse (bis zu 2 Flugzeuge) und Anzac Klasse (1 Flugzeug). Diese führen zahlreiche Missionen durch, darunter Anti-Oberflächen- und Anti-U-Boot-Krieg. Die MRH-90 Taipan hat den Westland Sea King in den taktischen Transport- und logistischen Unterstützungsrollen durch die 808 Squadron ersetzt, [52] die von den amphibischen Unterstützungsschiffen des RAN aus operiert. Insgesamt sechs dieser Flugzeuge befinden sich im Besitz und werden von der RAN betrieben, während weitere sieben mit der Armee geteilt werden. [53] Die Luftverteidigung der Flotte ist in erster Linie Aufgabe der Hobart Klasse Lenkwaffenzerstörer, die mit dem SM-2 Standard SAM bewaffnet sind, werden diese nach Möglichkeit von den F/A-18 Hornets der RAAF unterstützt. [ Zitat benötigt ]

Flugzeug Herkunft Typ Variante Im Dienst Anmerkungen
Seepatrouille
Bombardier Dash 8 Kanada Hydrographische Vermessung 1 [54] Betrieben von LADS Flight
SH-60 Seahawk Vereinigte Staaten ASW / SAR MH-60R 24 [55]
MRH-90 Taipan europäische Union Transport / SAR 6 [54]
Schulflugzeug
Glocke 429 Vereinigte Staaten Drehflügler-Trainer 3 [54]
Eurocopter EC135 Deutsch Drehflügler-Trainer 15 [54] Geteilt mit Armee

Vergangene Pläne Bearbeiten

Im Weißbuch zur Verteidigung von 2009 Verteidigung Australiens im asiatisch-pazifischen Jahrhundert: Force 2030, erklärte die Regierung, dass die RAN bis 2014 24 neue Marine-Kampfhubschrauber brauche, um die Seahawks zu ersetzen und die stornierte Übernahme von Super Seasprite zu kompensieren. [52] [56] Die Anforderung erforderte einen Helikopter, der sowohl zur U-Boot-Abwehr- und Anti-Oberflächen-Kriegsführung als auch zur Suche und Rettung und zum Truppentransport (hauptsächlich von Enternten) fähig ist. [57] Zwei Flugzeuge wurden in Betracht gezogen: die NATO-Fregattenhelikopter-Variante des NH90 und die MH-60 Romeo, eine Version des Sikorsky SH-60 Seahawk. [56] Bei der Bestimmung eines Ersatzes wurde berücksichtigt, dass der NFH-90 80 % Gemeinsamkeiten mit dem RAN und dem Army MRH-90 aufwies und alle Flugzeugzellen in bestehenden Anlagen in Queensland zusammengebaut werden konnten. Darüber hinaus wurde die korrosionsbeständige Faserverbundkonstruktion des Typs als bessere Überlebensfähigkeit im Falle eines Absturzes auf See bewertet. Der Typ war jedoch erst 2010 einsatzbereit, obwohl er zuvor bei mehreren europäischen Marinen bestellt worden war. [57] Im Gegensatz dazu war die MH-60 Romeo seit Ende 2005 bei der United States Navy im Einsatz, und die Gemeinsamkeit mit den bestehenden Seahawks des RAN würde die Wiedereinarbeitungsschulung für Piloten und Wartungspersonal reduzieren, die Flugzeugzelle hat weniger Innenraum Platz als der NFH-90 für die gleiche ungefähre Außengröße. [57] Im Oktober 2009 empfahl das RAN den MH-60 Romeo, da dieser billiger und ein geringeres technologisches Risiko darstellen würde. [58] Am 1. Juni 2011 gab Verteidigungsminister Stephen Smith bekannt, dass die MH-60 Romeo ausgewählt worden sei und die 24 Hubschrauber zwischen 2014 und 2020 ausgeliefert würden. [59]

Nach den aktuellen Plänen der Royal Australian Navy Canberra Amphibienschiffe der Klasse können bis zu achtzehn Hubschrauber aufnehmen. [60] Obwohl die Schiffe potenziell in der Lage sind, STOVL-Starrflügler wie die F-35B Lightning und die V-22 Osprey zu betreiben, war der Betrieb von Starrflüglern kein Ausschreibungskriterium, und trotz zahlreicher Vorschläge Die australische Regierung gab an, sie beabsichtige nicht, Starrflügler für den Fleet Air Arm zu kaufen, um von der Canberra Klasse. [61] [62] [63] 2014 gaben jedoch sowohl der Premierminister Tony Abbott als auch der Verteidigungsminister David Johnston an, dass das Verteidigungsweißbuch von 2015 möglicherweise den Kauf einer Reihe von F-35B-Flugzeugen in Betracht ziehen könnte als Teil der letzten Tranche der F-35-Bestellungen für Australien. [64] Mitte 2015, nachdem einem Ausschuss des australischen Senats Beweise vorgelegt wurden, in denen das Verteidigungsministerium einräumte, dass die Anpassung der beiden Canberra-Klasse Schiffe zum Betrieb der F-35B wurde der Plan von der beabsichtigten Liste von Vorschlägen gestrichen, die in das bevorstehende Weißbuch der Regierung zur Verteidigung aufgenommen werden sollten. [65]

Im Ruhestand Bearbeiten

Beispiele für viele von der Fleet Air Arm betriebene Flugzeuge sind im Fleet Air Arm Museum in HMAS . ausgestellt Albatros


Einheitengeschichte: Flottenluftwaffe

Der Fleet Air Arm ist der Zweig der Royal Navy, der für den Betrieb des Flugzeugs verantwortlich ist.

Der Royal Naval Air Service (RNAS) wurde im Januar 1914 unter der Luftabteilung der Admiralität gegründet. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August hatte es mehr Flugzeuge unter seiner Kontrolle als das Royal Flying Corps (RFC) der Armee. Die Hauptaufgaben der RNAS waren Flottenaufklärung, Küstenpatrouillen für feindliche Schiffe und U-Boote, Angriffe auf feindliches Küstengebiet und die Verteidigung Großbritanniens vor feindlichen Luftangriffen.Im April 1918 wurde die RNAS, die zu diesem Zeitpunkt 67.000 Offiziere und Mannschaften, 2.949 Flugzeuge, 103 Luftschiffe und 126 Küstenstationen umfasste, mit der RFC zur Royal Air Force fusioniert.

Am 1. April 1924 wurde der Fleet Air Arm der Royal Air Force gebildet, der jene RAF-Einheiten umfasste, die normalerweise auf Flugzeugträgern und Kampfschiffen einschifften. Am 14. Mai 1937 wurde der Fleet Air Arm im Rahmen des Inskip Award an die Kontrolle der Admiralität zurückgegeben. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bestand der Fleet Air Arm aus 20 Staffeln mit nur 232 Flugzeugen. Am Ende des Krieges war die Stärke der Fleet Air Arm: 59 Flugzeugträger, 3.700 Flugzeuge, 72.000 Offiziere und Mannschaften und 56 Flugstationen.

Nach dem Krieg sah sich die FAA mit der Schwierigkeit konfrontiert, Düsenflugzeuge von Trägern aus zu fliegen. Die Düsenflugzeuge der Ära waren bei niedrigen Geschwindigkeiten erheblich weniger effektiv als Propellerflugzeuge, aber Propellerflugzeuge konnten Jets bei ihren hohen Geschwindigkeiten nicht effektiv bekämpfen. Die FAA nahm ihren ersten Jet, die Sea Vampire, in den späten 1940er Jahren auf. Die Sea Vampire war selbst der erste Jet, dem das Starten und Landen auf einem Träger zugeschrieben wurde. Der Air Arm wurde mit leistungsstarken Propellerflugzeugen neben den neuen Jets weitergeführt, was dazu führte, dass die FAA während des Koreakrieges kläglich überwältigt wurde. Trotzdem waren Jets den Propellerflugzeugen noch nicht völlig überlegen, und ein Flug von Hawker Sea Furies stürzte eine MiG-15 ab und beschädigte andere in einem einzigen Gefecht.

Als Jets größer, leistungsfähiger und schneller wurden, benötigten sie mehr Platz zum Starten und Landen. Die US Navy baute einfach viel größere Träger. Die Royal Navy ließ nach Kriegsende einige große Träger bauen und fertigstellen, aber man suchte nach einer "natürlicheren" Lösung. Dies führte zur Einführung des Hawker Siddeley Harrier VTOL-Flugzeugs, das von jeder Schiffsgröße aus effektiv betrieben werden konnte. Kürzungen bei der Verteidigung der britischen Streitkräfte in den 1960er Jahren führten zur vollständigen Streichung aller Flugzeugträger der Royal Navy, aber durch Taschenspielertricks wurde eine neue Reihe von Trägern in Kreuzergröße, die Invincible-Klasse, gebaut und mit der Sea Harrier ausgestattet . Heute bildet die Harrier die Basis der Starrflügler-Streitkräfte des RN.

Ab den 1960er Jahren wurden auch Hubschrauber zu wichtigen Kampffahrzeugen. Zunächst wurden sie neben den Flächenflugzeugen auf den Trägern eingesetzt, im Laufe der Zeit aber auch auf den meisten kleineren Schiffen. Heute ist auf allen Schiffen ab Fregattengröße mindestens ein Helikopter zu finden. Wespen und Sea Harriers spielten eine aktive Rolle im Konflikt um die Falklandinseln 1982, während Lynx-Hubschrauber im Golfkrieg 1991 eine bedeutende Rolle bei Angriffen gegen irakische Patrouillenboote spielten und Commando Sea Kings bei der Unterdrückung der Rebellen in Sierra Leone half.

Im Jahr 2000 wurde die Sea Harrier Force mit der Harrier GR7 Flotte der RAF zur Joint Force Harrier zusammengelegt. Der Fleet Air Arm begann 2004 mit der Auflösung von 800 NAS die Sea Harrier aus dem Dienst zu nehmen. 801 NAS aufgelöst am 28. März 2006 bei RNAS Yeovilton (HMS Heron). 800 NAS formiert sich mit dem Harrier GR9 neu. Sobald diese vollständig betriebsbereit ist, wird das 801 NAS mit dem Harrier umgebaut.

Die Royal Navy plant, die Harrier-Truppe ab 2012 durch die STOVL F-35B Lightning II zu ersetzen. Diese neuen Flugzeuge werden von der neuen Queen Elizabeth-Klasse der Navy operieren, die voraussichtlich fast dreimal größer als die aktuellen Träger sein und 48 F . betreiben -35s.


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Die de Havilland Sea Vixen basierte auf einer 1946 erstellten Spezifikation für einen Allwetterjäger. Im April 1949 wurden neun Prototypen von der RAF und vier von der RN bestellt. die RAF bevorzugte schließlich die Javelin, und nach einigen Diskussionen im Jahr 1953 wurde die DH110 modifiziert, um den aktuellen Marineanforderungen zu entsprechen.
110 FAW.1 wurden (zufällig) bestellt, die erste Lieferung an 700Y bei RNAS Yeovilton im November 1957. Die MkI wurde von 766, 890, 892, 893 und 899 Naval Air Squadrons eingesetzt.

Das Album enthält Bilder von DH110, Prototypen und anderen bedeutenden Flugzeugen. Die Geschichte der Sea Vixen Mk2 geht in einem weiteren Album weiter.

Meine inoffizielle FAA-Geschichtsseite

Ich danke der ACORN FB-Seite für die Hervorhebung dieses interessanten Films über das Leben und die Operationen an Bord der HMS Invincible.

Erstausstrahlung im Jahr 1992 – die Sprache des Moderators ist manchmal einfach, oft provokant – aber der resultierende Dokumentarfilm in voller Länge ist gründlich und (wenn Sie das oben Gesagte übersehen) informativ für das beabsichtigte Publikum, die breite Öffentlichkeit.

YOUTUBE.COM

HMS Invincible TV-Programm 1992

Meine inoffizielle FAA-Geschichtsseite

18. Juni 1962 Alec Ogilvy CBE, ehemaliger Wing Commander RNAS, Luftfahrtpionier und Erfinder des Air Speed ​​Indicator (ASI) starb im Alter von 80 Jahren.

Alexander Ogilvy wurde am 8. Juni 1882 in Marylebone geboren. Nach seiner Ausbildung an der Rugby School und in Cambridge wurde er 1901 Mitglied der Aeronautical Society (heute RAeS). Er freundete sich mit den Wiright-Brüdern an. Nachdem er 1908 Wilburs Flugdemonstration in Le Mans miterlebt hatte, bestellte er eines ihrer Flugzeuge.

Alec trat dem Royal Aero Club bei und erhielt das Fliegerzertifikat Nr. 7. Er nahm an einer Reihe von frühen Flugwettbewerben teil, und bei einer Gelegenheit flog H.G Wells als sein Passagier.

Im November 1909 hatte Alec sein Design für eine ASI patentieren lassen, die verfeinert und in Frank McCleans Flugzeuge für seine Expedition auf dem Nil von Kairo nach Khartum 1914 eingebaut wurde. Im Frühjahr 1915 wurde er als RNAS in Dienst gestellt Squadron Commander und an die Naval Flying School in Eastchurch berufen. April 1916 übernahm er das Kommando über das Flugzeugreparaturdepot in Dünkirchen und wurde im Dezember 1916 zum stellvertretenden Wing Commander befördert.

Später wurde er Head of Aircraft Design in der Admiralty Air Department und war der einzige Überlebende der sechs an Bord befindlichen Handley Page V1500 Prototyp E4104, als dieser am 8. Juni 1918 in Golders Green abstürzte, als er als Passagier flog (alle vier Triebwerke in der V1500-Cut-Out kurz nach dem Start. In einer Höhe von ca. 7-800 ft versuchte der Pilot, zum Flugplatz Cricklewood zurückzukehren, blieb aber stehen und drehte sich ein)

Er wechselte zur RAF, als RNAS und RFC im April 1918 fusionierten, und erhielt den Rang eines Oberstleutnants.

Er trat 1919 aus dem Air Board aus und arbeitete als beratender Ingenieur, bevor er nach Australien zog. In den 1930er Jahren kehrte er nach Großbritannien zurück und verbrachte seine letzten Jahre im New Forest, wo er 1962 starb.


Flotten-Luftwaffenoffiziere in der Wüste - Geschichte

1945-2008 - Unfalllisten der Royal Navy und Dominion Navyes
Recherchiert und zusammengestellt von Don Kindell

3. SEPTEMBER - 31. DEZEMBER 1945 - in Datum, Schiffs-/Einheits- und Namensreihenfolge

HMS Swiftsure, leichter Kreuzer ( Navy Photos, zum Vergrößern anklicken)

Anmerkungen:

(1) Unfallinformationen in der Reihenfolge - Name, Vorname, Initiale(n), Dienstgrad und andere Teile des Dienstes als RN (RNR, RNVR, RFR usw.), Dienstnummer (nur Bewertungen, auch wenn Dominion oder Indian Navies), (in den Büchern eines anderen Schiffs-/Landbetriebs, O/P auf der Durchfahrt), Schicksal

(2) Klicken Sie für Abkürzungen

(3) Klicken Sie für Listen namentlich auf der Unfall-Homepage

(Für Schiffsinformationen gehen Sie zur Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein)

Montag , 3 September 1945

Dalhousie (RIN), Karatschi

SHEIKH, Naqua J, Deck Tindal, 78735 (RIN), gestorben

FAA, 757 Sqn, Valluru, Madras, Indien, Flugzeugreparaturwerft, Flugzeugabsturz

BEDDOE, Thomas A C, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

Frontenac, Dampfschiff

LAVERTY, James H, Act/Able Seaman, D/JX 314736 (Präsident III, O/P), DOWS

Glenearn, Landungsschiffinfanterie

GOWING, Kenneth, Seaman, RNPS, LT/JX 544407, Unfall, getötet

Reiher, Yeovilton RNAS

FOSTER, William G, Air Artificer 4c, L /FX 78301, Krankheit, gestorben

Schneller, leichter Kreuzer

MARSHALL, George B, fähiger Seemann, C/JX 6155123, Unfall, DOW

Dienstag , 4 September 1945

Bentley, Fregatte

CARLILE, Leonard, Stoker 1c, C/KX 597143, Verkehrsunfall, getötet

Europa, Spatzennest, Lowestoft

LARSEN, Trygve, Chief Engineman, RNPS, LT/KX 124748, Krankheit, gestorben

Fossbeck, Boom Depot Schiff, Cardiff

PERRINS, Frederick T, Act/Leading Stoker, R/KX 153465, Unfall, DOWS

Levis (RCN), Fregatte

WORTMAN, Robert C, Able Seaman, V/53851 (RCNVR), gestorben

Quadrant, Zerstörer

WOOD, Jack, Stoker Petty Officer, P/KX 87946, Krankheit, gestorben

Sieg, Portsmouth

SPINKS, William, Able Seaman, P/JX 289535, Unfall, gestorben

Mittwoch , 5 September 1945

FAA, 762 Sqn, Goldcrest, RNAS, Pembrokeshire, Wales, Flugzeugabsturz

GRIMSDALE, Richard, Ty/Lieutenant (A), RNVR, MPK

Falmouth, Fregatte

CRAIG, William J, fähiger Seemann, P/JX 323451, MPK

Matiana, Unterkunftsschiff, Addu Atoll

PAXTON, George W, Lieutenant, RM Engineers, Krankheit nach der Entlassung, gestorben

Prevost (RCN)-Basis, London, Ontario

HOLMES, Richard C, Lieutenant, RCNVR, gestorben

Schneller, leichter Kreuzer

HOPKINS, Samuel, fähiger Seemann, C/JX 407266, Unfall, DOW

Vindex, Begleitträger

LEWIS, Jack, Able Seaman, P/JX 630174, Krankheit, gestorben

York (RCN), Basis, Toronto, Ontario

JAMES, Charles, Chief Stoker, A/2013 (RCNR), gestorben

Donnerstag , 6 September 1945

Mayina, Durchgangs- und Gewahrsamslager, Chatham Camp, Colombo

MERRINGTON, Paul A, Gewöhnlicher Seemann, P/JX 658814, Feuer, DOWS

Schneller, leichter Kreuzer

SCOTT, David S, fähiger Seemann, C/JX 657933, Unfall, DOW

Freitag , 7 September 1945

5 Maritime Reg, RA

MACMILLAN, Neil, Lance Bombardier, RA, 1596536, MPK

Givenchy (RCN), RCN Dockyard, Esquimalt, Britisch-Kolumbien

Gibbons, George F, Chief Stoker, X/21024 (RCN), gestorben

Nelson, Schlachtschiff

MILLIKEN, Frank A, Major, RM, Unfall, gestorben

RM Chatham-Division

RUSSELL, Thomas H, Marine, CH/23263, Krankheit, gestorben

Samstag , 8 September 1945

Capilano (RCN), Fregatte

BURKE, Gerald T, Leading Stores Assistant, V/27831 (RCNVR), gestorben

FAA, 768 Sqn, Wachtelkönig, Ballyhalbert, Co Down, RNAS, Flugzeugabsturz

MCGARRY, Frank W, Lieutenant (A), RCNVR, getötet

Garuda, Coimbatore, Indien, Flugzeugreparaturwerft

MCCANN, Edward, Marine, PLY/X 107292, DOWS

Golden Hind, Sydney, NSW, RN-Bemannungsdepot

TATE, George R, Petty Officer, P/JX 144077, DOWS

Reiher, Yeovilton RNAS

KELLY, James W V, Chief Petty Officer Air Fitter (E), L/FX 92301, Verkehrsunfall, getötet

Lanka, Colombo/Trincomalee, Basis

SMITH, Charles, Seaman, RNR (PS), LT/X 19867 A, Krankheit, gestorben

Sonntag , 9 September 1945

Akbar (RIN), Minensucher

PILLAI, S (nur Anfangs) C, fähiger Seemann, 11293 (RIN), gestorben

Apollo, Minenleger

DIAMOND, John G T, Able Seaman, C/JX 352646, Krankheit, gestorben

Collingwood, Fareham, Portsmouth, Ausbildungsstätte

WEISS, Edgar J, Telegraphist, P/JX 252372, Krankheit, gestorben

Hamla (RIN), Bombay, Versorgungsbasis

MAULA, Bakhsh, fähiger Seemann, 102250 (RIN), gestorben

Nabberley, Ludham/Bankstown, NSW, Mobile Naval Air Base

BALL, Reginald E, Luftmechaniker (E) 2c, FAA/FX 590949, DOWS

Stadacona (RCN), Halifax, New Scotia, RCN-Depot, Kaserne, Ausbildungsstätte

SAUNDERSON, Donald B, Lieutenant (S), RCNVR, gestorben

Montag , 10 September 1945

680. LCA-Flottille

GOULD, Percy J, Sergeant, RM, CH/X 101652, MPK

Dachs, Harwich, Minensuchbasis

GLOVER, Thomas A, Supply Chief Petty Officer, C/MX 61028, Krankheit, gestorben

Glendower, Pwllheli, Ausbildungsstätte für Seeleute

MOLYNEUX, Harry, Gewöhnlicher Seemann, P/JX 642509, Krankheit, gestorben

Sultan, Portsmouth, Ausbildungs-/Depotschiff

PHILPOTT, Ronald, Gewöhnlicher Seemann, C/JX 260594, als Kriegsgefangener gestorben

Dienstag , 11 September 1945

Afrikander, Simonstown, Südafrika, Basis

WEBB, William J, Chief Engine Room Artificer, D/M 60170, Krankheit, gestorben

Braganza, Bombay, RN-Basis

BROWN, James, Stoker 1c, P/KX 179612, Krankheit, gestorben

Birma RNVR

Francis,R (nur Initial), Stoker 1c, 1072 (Burma RNVR), MPK (von Gordon Hudson, via Twitter, Okt 2015 - Ronald Francis, getötet von einem Hai beim Schwimmen des Schiffes)

Cerberus (RAN), Williamstown, Vic, RAN-Ausbildungseinrichtung/Basis

LEOD, Francis J, Ordinary Seaman 2c, PM 8542 (RANR), Krankheit, gestorben

Golden Hind, Sydney, NSW, RN-Bemannungsdepot

MURPHY, Norman, Marine, PO/X 114752, DOWS

Holm Sound, Schiff reparieren

DALEY, Arthur G, Luftmonteur (A), FAA/FX 596379, DOWS

Ladava (RAN), Milne Bay, Neuguinea, RAN-Stützpunkt, Flugzeugabsturz

LIDDELL, Gordon, Cook (O), B 5058 (RANR), getötet

Pelandok, Singapur, Ausbildungsstätte und Depot für malaiische Ratings

ABDUL, Wahab B S, Leitender Seemann, MN 316 (Malay Section), als Kriegsgefangener gestorben

Premier, Begleitträger, Flugzeugabsturz

OLIPHANT, Thomas A, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

Mittwoch , 12 September 1945

Drake IV, Devonport, Buchhaltungsbasis

DRAKE, Elfred C, führender Telegraphist, D/JX 145132, als Kriegsgefangener, DOWS

FAA, 799 Sqn, Daedalus, Lee auf Solent RNAS, Flugzeugabsturz

WALSH, Herbert, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

Travancore (RIN), Trawler

SIQUEIRA, L (nur Initial), Steward, 73051 (RIN), gestorben

Donnerstag , 13 September 1945

Diadem, leichter Kreuzer

FORBES, Ian G, Surgeon Lieutenant, RNVR, Krankheit, gestorben

LST.360, Landungsschiffstank

TUHURU, John T H T, Able Seaman, 8990 (RNZN), Krankheit, gestorben

Quebec

WRIGHT, Albert C, fähiger Seemann, P/JX 421452, Unfall, DOWS

ggg

Freitag , 14 September 1945

Fremantle (RAN)

MCLAUCHLAN, Kevin D, Able Seaman, B 2253 (RANR), ertrunken, gestorben

Raleigh

WHITEHEAD, George R, Elektrotechniker Lehrling, MX 766813, Krankheit, gestorben

Saunders

ALCROFT, Ernest, Engine Room Artificer 3c, P/MX 78787, Krankheit, gestorben

Südafrikanische Seestreitkräfte

KERSTOFFEL, H (nur Initial), Stoker, 72310 (SANF), gestorben

Sieg, Portsmouth

BAILEY, William G, Chief Petty Officer, P/J 22778, Krankheit, gestorben

Samstag , 15 September 1945

Drache II

SMITH, Stanley, Maschinenraummechaniker 4c, D/MX 95102, Krankheit, gestorben

FAA, 771 qm, Kolibri, Flugzeugabsturz

BENTLEY, Lawrence G, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

Mayina

OSBORNE, Albert D, Seemann, RNPS, LT/JX 372636, DOWS

ML.113 (RIN)

MURUGESAN, (ohne Vornamen), Ordinary Topass, 28869 (RIN), gestorben

Sonntag , 16 September 1945

Libelle

WILLIAMSON, John, fähiger Seemann, P/JX 190366, DOWS

Wollstein

HURLEY, Patrick P, Schmied 3c, C/MX 59900, Verkehrsunfall, getötet

Montag , 17 September 1945

Apollo

AUSTIN, Carlton, fähiger Seemann, C/JX 351908, DOWS

Bambara

RICHMOND, Ernest, Leading Air Mechanic (E), L/FX 107684, Krankheit, gestorben

Bude

LYTH, Reginald, fähiger Seemann, P/JX 274725, DOWS

Falmouth

MULOCK-BENTLEY, Mark C, Gewöhnlicher Seemann, 586661 V (SANF), ertrunken, gestorben

Folio

MACARTHUR, Alexander, fähiger Seemann, P/JX 385947, Krankheit, gestorben

Goldener Tipp

INGHAM, Nora P, 2. Offizier, WRNS, Krankheit, gestorben

Helikon

MCCOY, John, Seaman, RNPS, LT/JX 242118, MPK

Hooghly (RIN)

DAWAL, Lama B B, Steward, 75923 (RIN), gestorben

Perseus, Flugzeugabsturz

BATLEY, Francis W Y, Leutnant (E), MPK

Vindex

RUSSELL, William, Zimmermannsgehilfe, 230601 NAP , MPK

Dienstag , 18 September 1945

Kleiber, Flugzeugabsturz in Großbritannien

CLARKE, George F, Lieutenant (A), RCNVR, getötet

Sensenmann

COPE, Hilary A R H, Akt/Führender Seemann, P /JX 521981, DOWS

Sieg, Portsmouth

DOWDESWELL, Jack, Leitender Seemann, P/JX 290471, Krankheit, gestorben

Mittwoch , 19 September 1945

Nil

PAGELLA, Maurice R, Major, RM, Verkehrsunfall, gestorben

Seymour

BURKE, Thomas W H, Stoker 1c, D/KX 127840, Krankheit, gestorben

Donnerstag , 20 September 1945

LCT.495

STAHL, Lawrence A, Stoker 1c, D/KX 526100, MPK

Mayina

BRUNNEN, Terence, Krankenbettwärter, P/MX 555625, Krankheit, gestorben

Plym

MACNAUGHT, Alexander I., Ty/Petty Officer Steward, D/LX 24178, DOWS

Freitag , 21 September 1945

Birma RNVR

OHN, Thein, Maschinenraum-Artificer, 2124 (Burma RNVR), MPK

Pinguin (RAN)

RODDA, Norman H, Able Seaman, PM 2270 (RANR), Krankheit, gestorben

Plym

PAINE, Frederick G, Stoker 1c, D/KX 155772, DOWS

Samstag , 22 September 1945

Europa

SHANLEY, Daniel, Stoker, RNPS, LT/KX 135118, getötet

Madang (RAN)

EITZEN, Dudley E, Able Seaman, PA 3882 (RANR), Krankheit, gestorben

Sieg, Portsmouth

SMITH, Sidney C, Petty Officer, P/J 102919, Krankheit, gestorben

Sonntag , 23 September 1945

Schwarzer Prinz

FENWICK, James E., Gewöhnlicher Seemann, P/JX 648948, DOWS

Erkennung (RCN)

CAMPBELL, George R, Cook (S), V/73004 (RCNVR), gestorben

RM-Ingenieure, 2. Bataillon

SHARP, Bernard S, Marine, RME 16951, Verkehrsunfall, gestorben

York (RCN)

BETEAU, Howard G, Able Seaman, V/22776 (RCNVR), gestorben

Montag , 24 September 1945

Australien (RAN)

DUNN, Albert J W, Stoker Petty Officer, 16561 (RAN), ertrunken, gestorben

Coverley

GREGSON, Patrick, Seemann, RNPS, LT/JX 277496, DOWS

Dalhousie (RIN)

SIDIQ, Ahmad, Sukhani, 77403 (RIN), gestorben

Empire Arquebus, Dampfschiff

ALLEN, Harry P, Ty/Act/Sub Lieutenant (E), RNVR, Krankheit, gestorben

Goldener Tipp

INGRAM, Frederick W, Chief Yeoman of Signals, C/J 55390, Krankheit, gestorben

Nil

ANDREWS, John C, Stoker, D/KX 156394, DOWS

BELFORD, Adam H, Stoker 1c, D/KX 151247, DOWS

Präsident

WAKE-WALKER, Sir William F, Admiral, Krankheit, gestorben

Schrapnell

YATES, John, Engineman, RNPS, LT/KX 128701, Unfall, gestorben

Stadacona (RCN)

WILKINSON, William H, Mechaniker, V/22426 (RCNVR), gestorben

Dienstag , 25 September 1945

Ganges

GRECIAN, Francis, Engine Room Artificer 4c, C/MX 660266, Krankheit, gestorben

Lanka

MOXLEY, Margaret E, WRNS, 65423, DOWS

Northney III

MERRICK, Thomas, Leitender Seemann, P/J 99661, Krankheit, gestorben

Königliche Marine

NICKALLS, Tom P, führender Flieger, FAA/FX 95612, gestorben

STONEHOUSE, Frederick W, Gewöhnlicher Seemann, P/J 22061, getötet

Sandhurst

MCCANN, Frederick J, Able Seaman, C/J 78618, Krankheit, gestorben

Westklippe,

HARRIS, Thomas E, Sergeant, RM, PLY/X 101855 Krankheit

Mittwoch , 26 September 1945

Birmingham

PENN (manchmal als RENN aufgeführt) , Ronald V, Kapellmeister, RMB/X 268, Krankheit, gestorben

Zyklop

HUGHES, Robert, Leading Signalman, C/J 69521, Krankheit, gestorben

Europa

MCLENNON, Alister J, Lokführer, RNPS, LT/KX 131850, Krankheit, gestorben

Landrail

ELLWOOD, Frederick J, Able Seaman, D/JX 172000, Krankheit, gestorben

Tracker

WILSON, Charles B, Assistant Steward, T 124 X R/259006, Krankheit, gestorben

Donnerstag , 27 September 1945

FAA, 757 Sqn, Rajaliya, Flugzeugabsturz

WARD, John P, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, MPK

Stern (RCN)

SKINNER, Eric M, Telegraphist, V/992 (RCNVR), gestorben

Tana

ANDERSEN, George C, Ty/Lieutenant (A), RNR, Verkehrsunfall, gestorben

Freitag , 28 September 1945

Khedive

MATTHEWS, Ernest W, Able Seaman, D/JX 419194, Krankheit, gestorben

Minos

BAKER, Ernest G, Ty/Lieutenant Commander, RNR, Krankheit, gestorben

Samstag , 29 September 1945

Circars (RIN)

DOJAH, J (nur Initial), Deck Serang, 71207 (RIN), gestorben

Naden (RCN)

COLE, William A, Chief Petty Officer, 3559 (RCN), gestorben

Sonntag , 30 September 1945

Collingwood

WIELIRD, P (nur anfänglich), Petty Officer Telegraphist, 11578 (RNethN), Verkehrsunfall, gestorben

Cranstoun

MCBETH, William S, Able Seaman, D/JX 285641, Krankheit, gestorben

Dalhousie (RIN)

NORONHA, E (nur Initial), Leading Stoker, 7472 (RIN), gestorben

Odyssee

LINDOP, Richard H, Lieutenant Commander (S), RNR, Verkehrsunfall, gestorben

Präsident III

HARRISON, Raymond, Able Seaman (DEMS), P/JX 701460, Krankheit, gestorben

RN Krankenhaus Haslar

TELFORD, Tom, Krankenbettwärter, P/MX 638523, DOWS

Tern

HOOD, James F, Marine, PO/X 118811, Krankheit, gestorben

Montag , 1 Oktober 1945

FAA, 703 Sqn, Daedalus, Flugzeugabsturz

HARROP, James K, Ty/Lieutenant (A), RNVR, MPK

Flamborough Head

CRAPPER, William, Ty/Act/Leading Stoker, C/KX 91519, DOWS

Jäger (RCN)

PIPER, Douglas E, Able Seaman, V/56085 (RCNVR), gestorben

LCT.462

BOARDMAN, William, Wireman, D/MX 674004, DOWS

Nordney

MACKINTOSH, Annie, WRNS, N/WRNS 75222, Krankheit, gestorben

Königlicher Albert

MITCHELL, John, Marine, PLY/X 102539, DOWS

Dienstag , 2 Oktober 1945

Akbar (RIN)

MAILAM, Mathai, gewöhnlicher Seemann, 36849 (RIN), gestorben

FAA, 803 qm, Condor, Flugzeugabsturz

WADE, Leonard P, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

Gruppe (RCN)

HOWELL, Ernest H, Stoker 1c, V/93160 (RCNVR), gestorben

Patunga (RIN)

AMRITA, Lal G, Elektromechaniker 4c, 76517 (RIN), gestorben

Schloss Pevensey

LONGMAN, Sidney A, Chief Stoker, P/K 67280, DOWS

Präsident

OUTHWAITE, Cedric R L, Kommandant, RNVR, Krankheit, gestorben

Mittwoch , 3 Oktober 1945

Exeter, verloren 1942

HAYES, Frances E, Supply Chief Petty Officer, D/M 32794 (ex-POW), gestorben

Weiter

ROWE, Albert, Elektromechaniker, D/MX 720051, DOWS

Lanka II

CHANDLER, Percival A, Leading Steward, RNPS, LT/LX 27749, DOWS

Yunnan (RAN)

LITTLE, Francis C, Able Seaman, H 2051 (RANR), ertrunken, gestorben

Donnerstag , 4 Oktober 1945

LCT.440

LACHS, James P, Unterleutnant, RNVR, Verkehrsunfall,

ML.1226

CATON, Henry E, Seemann, RNPS, LT/JX 181775, MPK

CROWE, Herbert S, fähiger Seemann, C/JX 658048, MPK

DOIG, James, Lokführer, RNPS, LT/KX 154283, MPK

RM Depot Exmouth

HOGG, Walter S, Marine, EX 2485, DOWS

RN Krankenhaus Haslar

MITCHELL, Leonard, Sick Berth Chief Petty Officer, P/M 40107, Krankheit, gestorben

Südafrikanische Seestreitkräfte

JANSEN, S (nur anfänglich) C, fähiger Seemann, CN/584477 V (SANF), gestorben

Tana

HARVEY, Ronald, Schiffsmechaniker 5c, C/MX 118080, Krankheit, gestorben

Freitag , 5 Oktober 1945

Bambara, Flugzeugabsturz

COHEN, Douglas, Flugmechaniker (O) 1c, FAA/FX 579709, getötet

Coll

BRAMWELL, Joe, Seaman, LT/JX 285134, DOWS

FAA, 733 Sqn, Bambara, Flugzeugabsturz

COOPER, Donald A, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

FAA, 802 Sqn, Bachstelze, Flugzeugabsturz

BRADSHAW, Thomas, Ty/Chief Petty Officer Pilot, FAA/FX 582317, MPK

Ukussa

KALANSURIYA, Thonarie, Cook, G/MCX 2042, Krankheit, gestorben

Urchin

REILLY, James, Able Seaman, C/JX 332043, ertrunken, gestorben

Sternzeichen, Explosion

RYAN, James, Stoker 1c, P/KX 145965, DOW

Samstag , 6 Oktober 1945

Dalhousie (RIN)

RAJA, Mian A G, Gewöhnlicher Seemann, 76624 (RIN), gestorben

Godwit

PEARSON, Monica J, 3. Offizier, WRNS, Verkehrsunfall, gestorben

Unermüdlich

DAY, Arthur S, Stoker 2c, P/KX 787097, ertrunken, gestorben

Orlando

DOHERTY, Charles D, Leitender Seemann, RNVR, P/CD/X 563, DOWS

Sonntag , 7 Oktober 1945

Pfeil

DAVIES, William AR, Petty Officer, D/JX 135782, Krankheit, gestorben

Erpel

LEIGH, Douglas M, Warrant Supply Officer, Krankheit, gestorben

LCT.869

MEIKLE, Alexander McG, Unterleutnant, RNVR, MPK

Nil, Flugzeugabsturz

CARUS, John A, Ty/Lieutenant, RNVR, getötet

MACKENZIE, Dorothy M, Chief Officer, WRNS, getötet

Rache

BARRETT, Geoffrey, Able Seaman, C/JX 374519, Krankheit, gestorben

Montag , 8 Oktober 1945

Boscawen

LODGE, Gerald B, Petty Officer Writer, P/MX 70342, getötet

FAA, 710 qm, Urley, Flugzeugabsturz

DAYES, George A, Ty/Act/Sub Lieutenant (A), RNVR, MPK

TRAVIS, Kenneth C N, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, MPK

WILLIAMS, Robert F, Ty/Act/Petty Officer Airman, L/FX 114047, MPK

FAA, 806 Sqn, Landrail, Flugzeugabsturz

JOHNSTON, John H, Ty/Unterleutnant (A), RNVR, MPK

NORTON, Peter L, Ty/Unterleutnant (A), RNVR, MPK

Mutig

CLAY, Terence, fähiger Seemann, P/JX 514844, gestorben

Dienstag , 9 Oktober 1945

Mahone (RCN)

BOYD, Harold K, Leading Stores Assistant, V/37248 (RCNVR), gestorben

ML.193

NASH, Donald L, Stoker 1c, C/KX 171963, Unfall, gestorben

POLLITT, Sydney, fähiger Seemann, P/JX 395557, Unfall, gestorben

MMS.188

LAWEREINS, Frans, Able Seaman, D/SB/JX 302, ertrunken, gestorben

Pembroke

PATERSON, George, Able Seaman, C/JX 733573, Krankheit, gestorben

Mittwoch , 10 Oktober 1945

FAA, 718 Sqn, Wachtelkönig, Flugzeugabsturz

HORNBY, John S, Ty/Act/Sub Lieutenant (A), RNZNVR, getötet

Garuda

GROVES, Walter T, Stores Petty Officer, D/MX 571455, Krankheit, gestorben

Nabaron

DIXON, Thomas W, Akt/Seemann, RNPS, LT/JX 696596, DOWS

RM 45 Kommando

HALL, George S, Marine, PO/X 111875, DOWS

RM Portsmouth Division

DONNELLY, Robert, Marine, PO/X 122866, gestorben

Robertson

LOWE, Sydney R, Sub Lieutenant (E), RNVR, Verkehrsunfall, gestorben

Esparsette

HUTCHINGS, Samuel, fähiger Seemann, C/JX 277296, MPK

Donnerstag , 11 Oktober 1945

Caesar

BARRY, Vincent, Ty/Act/führender Seemann, D/SSX 19884, DOWS

LCT.2297

GIBBS, George P, fähiger Seemann, C/JX 347560, Unfall, getötet

Saker

THOMAS, Edward C, Lieutenant, RNVR, Krankheit, gestorben

Stadacona (RCN)

BAKER, James D, Lieutenant (E), RCNR, gestorben

Sieg II

LEAL, Robert P J, Marine, PO/21003, Krankheit, gestorben

Freitag , 12 Oktober 1945

Malaiische RNVR

MAMAT, Bin H B, Gewöhnlicher Seemann, SE/X 556 (malaiische RNVR), MPK

RM Chatham-Division

Gibbons, Stanley E, Marine, CH/X 102324, Krankheit, gestorben

Samstag , 13 Oktober 1945

Bherunda

WHITEHEAD, William J, Engine Room Artificer 5c, FAA/FX 550625, Ertrinken, DOWS

Sanda (RNZN)

DOWNES, Raymond A, Leading Seaman, O 7314 (RNZN), über Bord verloren, getötet

Schottisch (RCN)

CRAIG, Robert P, beauftragter Ingenieur, RCNR, gestorben

Stadacona (RCN)

FERGUSON, Robert E, Leitender Seemann, V/149 (RCNVR), gestorben

Stratheden

TUCKER, George E, Engine Room Artificer 4c, P/MX 630147, Krankheit, gestorben

Geier

LONGHURST, Leslie A, Luftmechaniker (A) 2c, FAA/FX 736543, DOWS

Widemouth Bay

WALL, Walter L, Stoker 1c, C/KX 136194, DOWS

Montag , 15 Oktober 1945

Anderson, Flugzeugabsturz

RAINEY, Eve A, führende WRNS, 38750, getötet

FAA, 742 Sqn, Vairi, Flugzeugabsturz

COXON, Sybil E, 3. Offizier, WRNS (Bambara, Passagier), DOI

DOHERTY, John, Ty/Leading Airman, FAA/FX 703501 (Bambara), getötet

GOODALL, David H, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

REVELL, Daphne J, WRNS, 47802 (Bherunda, Passagier), getötet

SUBBIAH, Veloo, Luftmechaniker (E) 1c, G/FCH 5316 (Bherunda), getötet

FAA, 1850 qm, Rache

CHEERS, Franklyn, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, Unfall, getötet

Hornisse

PEARSON, Claude A, Leitender Seemann, P/JX 294513, DOWS

Sultan

JOHNSON, James BO, Gewöhnlicher Seemann, D/JX 188535 (ehemaliger Kriegsgefangener), DOWS

Westcliff

HEMSTOCK, Donald D, Able Seaman, P/JX 330874, Krankheit, gestorben

Dienstag , 16 Oktober 1945

LCI (L).293

PENNINGTON, Robert J, fähiger Seemann, D/JX 363216, DOWS

Loch Lomond

GALPIN, James A, fähiger Seemann, C/JX 202012, DOWS

Pembroke

GRÜN, Charles E J, Maschinenraummechaniker 4c, C/MX 118468, Verkehrsunfall, getötet

Siegreich

DISS, Herbert R, Petty Officer Writer, D/MX 86604, MPK

Mittwoch , 17 Oktober 1945

Calliope

O'Neill, Margaret M, WRNS, 41954, Krankheit, DOWS

LCT.7020, Schiffsverlust

BARLOW, Thomas A, fähiger Seemann, C/JX 379306, MPK

BEST, Alan F, fähiger Seemann, C/JX 407744, MPK

BISSETT, Austin J, fähiger Seemann, C/JX 406013, MPK

BOWERS, Dennis W, Unterleutnant, RNVR, MPK

BÜCKNER, Stanley J, Stoker 1c, C/KX 171922, MPK

COMMINS, Owen, Stoker 1c, C/KX 526285, MPK

GIBBINS, Walter, fähiger Seemann, D/JX 416443, MPK

GOODWIN, Godfrey L, Act/Fähiger Seemann, D/JX 369358, MPK

HAGREEN, Douglas H, fähiger Seemann, P/JX 327922, MPK

HARDING, John, fähiger Seemann, D/JX 290376, MPK

ROCHELLE, Alfred F, Stoker 1c, D/KX 526122, MPK

SMITH, Frederick, Unterleutnant, RNVR, MPK

WICKS, Deryck E T, Unterleutnant, RNVR, MPK

LSE (LC).50

GWYNN, George W, fähiger Seemann, C/JX 238903, DOWS

Seemann

HOWELLS, Leonard N.M., Akt/Fähiger Seemann, C/JX 659621, DOWS

Northney III

BINGLE, Kenneth C, Cook, D/MX 617297, Krankheit, gestorben

Stern (RCN)

MCLAREN, John C, Leading Cook (S), V/8496 (RCNVR), gestorben

Donnerstag , 18 Oktober 1945

Braunschweig (RCN)

ELDRIDGE, Herbert D, führender Seemann, V/2631 (RCNVR), gestorben

Hektik

MCKEAND, Alexander J, Leutnant (E), RNR, getötet

Erkennung (RCN)

BUCKLEY, Donald J, fähiger Seemann, V/76796 (RCNVR), gestorben

FAA, 753 qm, Condor, Flugzeugabsturz

RODGERS, Keith A, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, DOI

Pembroke

ROCKHALL, Alfred F, Petty Officer, C/JX 133684, DOWS

Verfolger

PROSSER, Anthony P, fähiger Seemann, C/JX 427931, DOWS

Freitag , 19 Oktober 1945

Scheunenstein

MCGREGOR, Thomas W, Act/Rigger's Mate, R/JX 222158, Ertrinken, DOWS

O'LEARY, Harry, Rigger's Mate, R/SR 66035, ertrinken, DOWS

Herzog

PORTER, Felix R, Act/Captain (S), Krankheit, gestorben

Samaustral, Dampfschiff

BOTT, William A K, Act/Fäher Seemann (DEMS), D/JX 555308 (Präsident III, O/P), DOWS

Samstag , 20 Oktober 1945

Daedalus

MURRAY, David J H, Luftmechaniker (L) 2c, L/FX 589809, Krankheit, gestorben

Dalhousie (RIN)

MARAK, B (nur Initial), Stoker 2c, 22406 (RIN), gestorben

Erpel

MCLEOD, Donald, Seaman, RNR, D/5751 D, Krankheit, gestorben

Mersey

KEENAN, Francis, Feuerwehrmann, NAP R 155660, Unfall, getötet

Rajaliya

BOX, Michael A, fähiger Seemann, P/JX 387308, DOWS

Royalist

HARRISON, Edward, Versorgungsassistent, C/MX 727392, DOWS

Sonntag , 21 Oktober 1945

Pembroke

TARLING, Raymond J, Maschinenraummechaniker 5c, C/MX 623528, DOWS

Montag , 22 Oktober 1945

Daedalus

SAVAGE, Charles G, Midshipman (A), RNVR, Krankheit, gestorben

MFV.33

HAMILTON, Harry E, Seemann, RNPS, LT/JX 533622, DOWS

Klapperschlange

MCCRUDDEN, Hugh D, fähiger Seemann, C/JX 663638, DOWS

Dienstag , 23 Oktober 1945

Daedalus

WOOD, Arthur, Marine, PLY/X 110861, Verkehrsunfall, DOWS

Wie

ROONEY, Peter J., Stoker 1c, P/KX 163240, DOWS

LCT.1156

COLQUHOUN, James McG, Act/Fäher Seemann, C/JX 379644, DOWS

Freiheit

HOLMES, Eric C, Act/Cook, D/MX 738029, Krankheit, gestorben

Palomares

CLEWES, Gerald A, Gewöhnlicher Seemann, D/JX 710714, DOWS

Pembroke

FRASER, Albert R, Act/Fäher Seemann, C/JX 596001, DOWS

Freiwilligen-Reserve der Royal Indian Navy

HILLS, George M, Lieutenant, RINVR, in Ägypten, gestorben

Mittwoch , 24 Oktober 1945

Exponent

STEPHEN, Andrew, Stoker, RNPS, LT/KX 148665, Krankheit, gestorben

Stadacona (RCN)

BOISTON, William R, Act/Commander (E), Krankheit, gestorben

SMITH, Howard A, Able Seaman, V/61608 (RCNVR), Krankheit, gestorben

Donnerstag , 25 Oktober 1945

Chilwa

TEMPLE, Thomas J, Act/Fähiger Seemann, C/JX 291963, DOWS

LCT (E).384

SOMERVILLE, James, Maschinenraum Artificer 4c, D/MX 103440, DOWS

Marne

THEOBALD, Alfred E, Able Seaman, P/JX 275239, Krankheit, gestorben

Mersey

DAVIES, Alfred E, 1. Schriftsteller, NAP R 928650, Krankheit, gestorben

MMS.181

SUTHERLAND, William, Seemann, D/JX 530027, DOWS

Trompeter

HANSEN, Raynor, fähiger Seemann, P/JX 423318, DOWS

Freitag , 26 Oktober 1945

Unternehmen

EDWARDS, Harry, Marine, PLY/X 109470, DOWS

RM Portsmouth Division

SLATER, Edward A, Marine, PO/X 103293, DOWS

St. Angelo

GALEA, John E G, Stoker 1c, E/KX 95604, DOWS

Samstag , 27 Oktober 1945

Braganza

ASKEW, Sidney, Maschinenraummechaniker 4c, D/MX 508766, Krankheit, DOWS

Burrard (RCN)

KNOX, John G, Engine Room Artificer 4c, A/3464 (RCNR), gestorben

LST.373

LING, Peter A., ​​fähiger Seemann, C/JX 376638, DOWS

Patunga (RIN)

PURMASWAR, Kurup, Motoringenieur 1c, 77096 (RIN), gestorben

Wellenkönig

WHEELER, Thomas, Act/Able Seaman, P/JX 721411, Unfall, DOWS

Sonntag , 28 Oktober 1945

Assegai

CAMPBELL, John J. McD, Able Seaman, 330480 (SANF), Unfall, getötet

Koloss

PARKER, John G, Marine, PO/X 106291, DOWS

Jäger

LUSH, James M, Able Seaman, P/JX 188867, ertrunken, gestorben

Ringtail

WARREN, Arthur D, Air Artificer (O) 3c, C/MX 69940, gestorben

Stadacona (RCN)

MCFARLAND, George, Leading Steward, V/35996 (RCNVR), gestorben

Montag , 29 Oktober 1945

Australien (RAN)

JOYCE, Francis J, Chief Engine Room Artificer, 20098 (RAN), Krankheit, gestorben

Reiher

SÜD, Violett R, WRNS, N/WRNS 90943, Krankheit, gestorben

LST.3041

PREIS, Edward A, Signalman, C/JX 308179, DOWS

Dienstag , 30 Oktober 1945

Chembur

HOWSON, Stephen, Versorgungsassistent, P/MX 726950, Krankheit, gestorben

Collingwood

POOLE, Kenneth S, Petty Officer Funkmechaniker, P/MX 124393, Krankheit, gestorben

Leeuwin (RAN)

LAWRENCE, Leonard H, Act/Stoker, F 4966 (RAN), Unfall, getötet

Nil

MASTERS, Barbara J, WRNS, N/WRNS 53481, Krankheit, gestorben

RM Portsmouth Division

BOOTH, William J, Ty/Act/Sergeant, RM, PO/X 17254, DOWS

Tengra

BARTON, Stanley A, Petty Officer Motor Mechanic, C/MX 501172, Unfall, getötet

Mittwoch , 31 Oktober 1945

LST.382

BROWN, Albert, Act/Fäher Seemann, C/JX 408719, DOWS

Ziegenmelker

JEFFERSON, Percy T, Ty/Kaplan, RNVR, Krankheit, gestorben

Donnerstag , 1 November 1945

Afrikander

GLOVER, William, Act/Fähiger Seemann, D/JX 567123, DOWS

Geheiß

RANDELL, William, Seaman, RTB R/300793, Unfall, getötet

Hooghly (RIN), Burma-Operationen

DAWOOD, Albert, Leutnant, RINVR, gestorben

LST.3522

COX, Thomas, Act/Fäher Seemann, C/JX 372346, DOWS

Nabsford

SHEPHEAD, William H, Petty Officer, C/211107, Krankheit, gestorben

Pembroke

LINARD, Patrick G, Akt/Fähiger Seemann, C/JX 658404, DOWS

St. Angelo

LILLIE, William, Engine Room Artificer 4c, P/KX 526065, Krankheit, gestorben

Freitag , 2 November 1945

Fleißig

MACKENZIE, Duncan, Act/Sub Lieutenant (E), RNVR, Unfall, getötet

Erkennung (RCN)

STUART, Charles J, Kapitän, RCNR, gestorben

Königlicher Alfred

JAMES, Ernest W, Marine, PLY/X 121037, ertrunken, gestorben

Sultan

TAYLOR, John P, Marine, PO/X 118041, Verkehrsunfall, DOWS

Samstag , 3 November 1945

Kampanien

MIT, Frank A , Putzfrau, NAP R/296744, Krankheit, gestorben

Fliegenfänger

TAMSETT, John N, Luftmonteur (L), L/FX 588009, Krankheit, gestorben

Loch Craggie, "auf See"

BRYAN, Derek E S, fähiger Seemann, D/JX 366132, MPK

DODD, Thomas E, fähiger Seemann, D/JX 367970, MPK

JENKINS, Allan J, fähiger Seemann, D/JX 347143, MPK

Sonntag , 4 November 1945

Daedalus

FEARN, Robert C, Air Artificer 4c, L/SFX 222, Krankheit, gestorben

Meon

REEVES-BROWN, John V, Lieutenant Commander, Krankheit, gestorben

Pembroke

ROUND, Leonard, Leading Writer, C/MX 105306, gestorben

Rochester Castle, Dampfschiff

BEALE, Robert W, Act/Able Seaman, D/JX 640661 (Präsident III, O/P), Ertrinken, DOWS

Zephyr

RICHTER, Albert E, Engine Room Artificer 5c, C/MX 700819, Verkehrsunfall, getötet

Montag , 5 November 1945

FAA, 803 qm, Condor, Flugzeugabsturz

NASH, William L, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

Präsident

HENNELL, Thomas, Leutnant, RNVR, in Java, MPK

RM Plymouth Division

THOMPSON, John A, Marine, PLY/X 113732, DOWS

Dienstag , 6 November 1945

Goldener Tipp

VALENTINE, Douglas A R, Wardmaster Lieutenant, Krankheit, gestorben

Esparsette

SINGYARD, Alfred C, Krankenbettwärter, C/MX 110890, DOWS

Sieg, Portsmouth

SCOTT, Ernest C, Wireman, P/MX 78879, Krankheit, gestorben

Mittwoch , 7 November 1945

Kopra

EVANS, Nicholas L, Petty Officer, P/JX 161289, MPK

FAA, 794 Sqn, Reiher, Flugzeugabsturz

VOYSEY, Russel L, Ty/Sub Lieutenant (A), RNZNVR, getötet

Madras (RIN)

KATTIAH, H (nur initial) M, Radar Operator, 10018 (RIN), gestorben

Donnerstag , 8 November 1945

Goldener Tipp

PARKER, Stanley, Able Seaman, D/JX 638133, DOWS

Südafrikanische Seestreitkräfte

PITTS, S (nur anfänglich) L, fähiger Seemann, CN/564203 (SANF), gestorben

Freitag , 9 November 1945

FAA, 757 Sqn, Verfolger, Flugzeugabsturz

ROBERTSON, Arthur L, Ty/Unterleutnant (A), RNVR, MPK

FAA, 759 Sqn, Reiher, Flugzeugabsturz

HUGHES, Gordon B, Ty/Act/Petty Officer Pilot, FAA/FX 754361, getötet

FAA, 761 Sqn, Wagen, Flugzeugabsturz

CARLSON, Dale G, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

LCM.235

BROCKLESBY, Mornington B, Kfz-Mechaniker für Petty Officer, C/MX 126444, DOWS

Sultan

SURTEES, Robert, Yeoman of Signals, C/JX 138690, DOWS

Bachstelze

MITCHELL, Raymond G, Luftmechaniker (A) 2c, FAA/FX 682915, DOWS

Samstag , 10 November 1945

Birkenhain-Park (RAN)

NEAR, Walter S, Petty Officer, 21444 (RAN), Unfall, getötet

Erpel

MARJORIBANKS, Thomas, Able Seaman, D/J 5157 (ehemaliger Courageous, Träger verloren 1939), Krankheit, gestorben

Hooghly (RIN)

OPPILAMANI, Kandaswami D, Gewöhnlicher Seemann, 15918 (RIN), gestorben

LST.331

FARLEY, Frank E, fähiger Seemann, P/JX 368062, MPK

MGB.329

WRIDE, Kenneth, Able Seaman, D/JX 422341, Verkehrsunfall, DOWS

St. Vincent

RICHMOND, Archibald H D O, Surgeon Commander, Krankheit, gestorben

Sonntag , 11 November 1945

Boxer

VASEY, James C, Act/Leading Stoker, P/KX 134236, DOWS

Wacholderdrossel

DEYES, Jack, Petty Officer Air Mechanic (E), L/FX 79878, Krankheit, gestorben

DORE, Joseph L, Luftmonteur, FAA/FX 708144, DOWS

Lanka

ELEY, Raymond, Akt/Führender Telegrafist, D/JX 343394, DOWS

Montag , 12 November 1945

Daedalus

CHARLTON, Richard C, Luftmechaniker (A) 1c, L/FX 758418, Krankheit, gestorben

Europa

ROSE, Horace, Stoker, RNPS, LT/KX 141793, Krankheit, gestorben

Reiher

DUNNE, Michael T J, Air Artificer 4c, L/FX 75245, Verkehrsunfall, getötet

Moy

AMOS, Cecil C, Stoker, RNPS, LT/KX 166750, Unfall, Getötet

RM 48 Kommando

BULL, Robert R, Marine, PO/X 109104, Verkehrsunfall, getötet

viktorianisch

GRENIER, George A R, Seemann, RNPS, LT/JX 189979, Krankheit, gestorben

Dienstag , 13 November 1945

Drake ich

BATES, James, Able Seaman, D/JX 198158, Unfall, getötet

Ukussa

WELCH, Francis H, Luftmechaniker (L) 1c, L/FX 593179, Krankheit, gestorben

Mittwoch , 14 November 1945

Schwarzer Prinz

HALE, Francis J E, Stoker Petty Officer, D /K 62841, Krankheit, gestorben

Goldener Tipp

WOOLCOTT, Henry S, Sub Lieutenant, RNVR, Krankheit, gestorben

Jäger (RCN)

ROLLET, Theodore F C, fähiger Seemann, V/66506 (RCNVR), gestorben

Marine-Hilfspatrouille

CLARKE, Henry C, Chief Petty Officer Cook, RTP 10814444, ertrunken, gestorben

Donnerstag , 15 November 1945

FAA, 786 Sqn, Dohle, Flugzeugabsturz

CULSHAW, Alfred, Ty/Midshipman (A), RNVR, getötet

HOOK, Ronald C, Ty/führender Flieger, FAA/FX 671256, MPK

FAA, 786 Sqn, Prototyp, Flugzeugabsturz

MORELLI, John L, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, MPK

Sieg, Portsmouth

MURRAY, Roderick McP, Versorgungsassistent, P/MX 122721, ertrunken, gestorben

Freitag , 16 November 1945

662. LCA-Flottille

KETLEY, Robert J, Marine, CH/X 116222, DOWS

Trotz

FRANCIS, Robert D, Able Seaman, D/JX 364861, Krankheit, gestorben

Nil

TREGARTHEN, Edward R, Ty/Act/Petty Officer Telegraphist, D/JX 145407, DOWS

Samstag , 17 November 1945

Minona

HARRIS, Stanley R R, Gewöhnlicher Seemann, RPT R/319582, ertrunken, gestorben

Nimrod

HALL, Arthur, Signalman, P/JX 260962, ertrunken, gestorben

Kiebitz

HANNAM, Kenneth R, Able Seaman, 5097 (RCN) (Niobe), Verkehrsunfall, getötet

Geier

BLAKE, John S, Ty/Act/führender Flieger, FAA/FX 108239, DOWS

Sonntag , 18 November 1945

Dalhousie (RIN)

MUHAMMAD, Khan K K, Greaser, 70031 (RIN), gestorben

Europa

ROBB, Henry, Führender Koch, RNPS, LT/MX 107585, DOWS

Wanderfalke

JARMY, Vernon I, Ty/Assistent für führende Geschäfte, C/MX 662812, DOWS

Roseneath

MANN, Sidney, Ty/führender Seemann, C/JX 240120, DOWS

Montag , 19 November 1945

Nepal (RAN)

ROBERTS, Hector W H, Leutnant, RANVR, Krankheit, gestorben

Pembroke

BROWN, George, Able Seaman, C/JX 174914, Krankheit, gestorben

Pinguin (RAN)

HAMILTON, George M, Petty Officer, 17066 (RAN), Unfall, getötet

Königliche Marine

PEARCE, Gordon, führender Luftmonteur, FAA/FX 81582, gestorben

Dienstag , 20 November 1945

Bahadur (RIN)

SHAMSHER, Singh, fähiger Seemann, 21111 (RIN), gestorben

Bengalen (RIN)

ALI, Muhammand S, Petty Officer Stoker, 1884 (RIN), gestorben

Chinkara

MELLOR, Ernest W B, Lance Corporal, RM, CH/X 113915, DOWS

Huon (RAN)

DAVIS, John C, Stoker, 23763 (RAN), Unfall, getötet

Kakauri (RIN)

IFTIKHAR, Ahmad, fähiger Seemann, 21661 (RIN), gestorben

Northney II

BLACKHURST, Hugh C, Ty/Sub Lieutenant, RNVR, Verkehrsunfall, gestorben

Strachan, Dampfschiff

NEWMAN, Bertie J F, Führender Seemann, 23366 (RAN), MPK

Mittwoch , 21 November 1945

Akbar (RIN)

ALI, Ahmad M Q, Deck Serang, 75448 (RIN), gestorben

Roseneath

KNIGHT, John H, Stoker 1c, C/KX 602253, Unfall, getötet

Donnerstag , 22 November 1945

Europa

DAVIES, David J, Lokführer, RNPS, LT/KX 133261, Krankheit, gestorben

FAA, 736 Sqn, Peewit, Flugzeugabsturz

WILLIAMS, Peter H, Ty/Lieutenant (A), RNVR, MPK

Grünkohl

SIMPSON, Joseph, Stoker Petty Officer, C/KX 90752, Krankheit, gestorben

Lanka

RITTER, John H, Stoker, RNPS, LT/KX 115431, getötet

RM 43 Kommando

NEVIN, James D, Marine, PO/X 105149, Krankheit, gestorben

Freitag , 23 November 1945

RN Marinepartei 1767

QUADDY, Arthur, Petty Officer Writer, C/MX 96353 (Royal Edgar), DOWS

Kämpfer

LIEBE, Thomas, Feuerwehrmann, NAP R/195895, Krankheit, gestorben

Dalhousie (RIN)

ABRAHAM, K (nur Anfangs) P, fähiger Seemann, 14380 (RIN), gestorben

Sieg, Portsmouth

VICKERS, Walter, Able Seaman, P/JX 263423, gestorben

Samstag , 24 November 1945

FAA, 785 Sqn, Dohle, Flugzeugabsturz

GARRETT, Peter B, Ty/Act/Sub Lieutenant (A), RNVR, DOI

Larne

FRY, Edward, Stoker 1c, P/KX 165240, DOWS

Sonntag , 25 November 1945

Chippawa (RCN)

SWANN, William J, Leitender Seemann, V/50072 (RCNVR), gestorben

Schöpfkelle

HOLMAN, Geoffrey H O, Luftmonteur (E), L/FX 513742, Krankheit, gestorben

Europa

LUFF, George A, Shipwright 1c, P/M 6386, Krankheit, gestorben

Weiter

DAVENPORT, James W, Stoker 1c, D/KX 694066, Krankheit, gestorben

Pembroke

LINTON, George, fähiger Seemann, C/JX 399472, DOWS

Rabe

PIERCE, Ernest, Lieutenant Commander, Krankheit, gestorben

Montag , 26 November 1945

Attacke

WISE, Alan H, Kapitän, RNVR, Krankheit, gestorben

Beerenkopf

GLENCROSS, Henry, fähiger Seemann, P/JX 296665, DOWS

Drake ich

MATHESON, Roderick, Able Seaman, D/JX 358686, Krankheit, gestorben

Flinders Depot, Cerburus (RAN)

POWELL, Frederick T, Marine, PO/14791, Unfall, DOWS

Dienstag , 27 November 1945

Diadem

MURRAY, Alexander, Stoker 1c, P/KX 166966, DOWS

Nabthorpe

PICKERING, Elijah G, Führender Luftmonteur (E), FAA/FX 102136, DOWS

Ozean

BOYNTON, John H, Chief Stoker, C/KX 76956, getötet

Pembroke

STANLEY, Herbert, Leading Signalman, C/JX 251496, Krankheit, gestorben

RM Plymouth Division

WILSON, James, Ty/Corporal, RM, PLY/X 2154, Krankheit, gestorben

Mittwoch , 28 November 1945

Europa

MADIN, George, Leitender Seemann, RNR (PS), LT/6911 C, MPK

TEILEN, James, Seaman, RNPS, LT/JX 241514, MPK

LCQ.510

EVANS, William L, fähiger Seemann, C/JX 319877, DOWS

Luzifer

JONES, Joseph A, Kommandant, Krankheit, gestorben

Martello

CHAPMAN, Sidney E A, Seemann, RNPS, LT/JX 241527, MPK

Ophir

GEGEBEN, Charles N, Krankenbettwärter, D/MX 93843, DOWS

Pembroke

FAULKNOR, Leslie A G, Chief Petty Officer, C/JX 127740, Krankheit, gestorben

Donnerstag , 29 November 1945

Daedalus

MILES, William J, Stoker 1c, D/KX 596421, Krankheit, gestorben

FAA, 801 Sqn, unerbittlich, Flugzeugabsturz

NORTON, Leslie J, Ty/Sub Lieutenant (A), RANVR, getötet

Merlin

GILLIES, Margaret H, WRNS, N/WRNS 75016, Krankheit, gestorben

Freitag , 30 November 1945

Merlin

WILLIS, Thomas C, Luftmechaniker (L) 1c, L/FX 593465, Krankheit, gestorben

Kleiber

CRAWFORD, Ronald, Marineflieger 1c, L/FX 562141, Krankheit, gestorben

Präsident III

WINTLE, Dennis, Act/Able Seaman, D/JX 314928, Krankheit, gestorben

Schnellschneider (RAN)

JONES, Alexander J E, Able Seaman, S 7970 (RANR), Krankheit, gestorben

Schottland

COOK, James G, Bootsmann im Auftrag, Krankheit, gestorben

Samstag , 1 Dezember 1945

Hesperiden

ROBSON, John F, Leitender Koch, P/MX 85432, DOWS

Kempenfelt

PULLIN, Derrick J, fähiger Seemann, C/JX 559323, DOWS

Medway II

HOWIE, Colin H, Elektrischer Artificer 4c, C/MX 622053, Krankheit, gestorben

Pfau

EVANS, Hugh R, Leading Stoker, P/KX 92725, Krankheit, gestorben

Toowoomba (RAN)

NOTT, Alfred H, Signalman, H 2266 (RANR), Krankheit, gestorben

Schildkröte

KNIGHT, Victor W, Marine, CH/X 100895, Krankheit, gestorben

Sonntag , 2 Dezember 1945

Frettchen

HARTT, Arthur R B, Stoker Petty Officer, C/KX 83334, Krankheit, gestorben

Pelandok

RAJA, Muhammad H B R A, Signalman, MN 388 (malaiische Sektion), gestorben

Präsident

BELLAIRS, Tom C MacK, Lieutenant Commander, Krankheit, gestorben

RM 395 Ablösung

WILSON, Archibald, Ty/Act/Corporal, RM, PLY/X 105879, Unfall, DOWS

Königlicher Edmund

FAIRWEATHER, Alan L, Stoker 1c, P/KX 663722, Unfall, Getötet

Südafrikanische Seestreitkräfte

SCHILDER, R (nur Initial) D, Leitender Seemann, CN 71826 V (SANF), gestorben

York (RCN)

KOSTYK, Harry, Stoker 1c, V/61451 (RCNVR), gestorben

Montag , 3 Dezember 1945

Daedalus

PARRY, Eric, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, Krankheit, gestorben

FAA, 706 Sqn, Golden Hind, Flugzeugabsturz

SHARPLES, Leslie, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

Pembroke IV

HOLLAND, Kenneth T, Leutnant, gestorben

Dienstag , 4 Dezember 1945

Goldener Tipp

BURRIDGE, Peter, Schriftsteller, D/MX 739938, DOWS

Königlicher Edmund II

LE COMTE, Jean M, Gewöhnlicher Seemann, D/SB/JX 807, ertrunken, gestorben

Mittwoch , 5 Dezember 1945

Europa

MAIR, William G S, Seaman, RNPS, LT/JX 280410, Krankheit, gestorben

FAA, 768 Sqn, Reiher, Flugzeugabsturz

MILLAR, James T, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

Lucia

GOFFIN, Herbert J, Leading Supply Assistant, C/MX 84304, ertrunken, gestorben

Präsident

GRÜN, Robert, Petty Officer, C/JX 249001, Krankheit, gestorben

Donnerstag , 6 Dezember 1945

Herzog von York

FURNESS, Gabriel D, fähiger Seemann, D/JX 579806, DOWS

FAA, 768 Sqn, Reiher, Flugzeugabsturz

RAWSTHORNE, Leonard, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, MPK

FAA, 772 Sqn, Bachstelze, Flugzeugabsturz

SMITH, Robert K, Ty/Lieutenant (A), RNVR, MPK

Überflieger

HYDE, Howard W C, Ty/Act/Lieutenant Commander, RNR, Krankheit, gestorben

Leeuwin (RAN)

PARFITT, John P, Stoker, F 4110 (RANR), Krankheit, gestorben

London (RAN)

SMITH, Thomas R, Chief Petty Officer Instructor, 7321 (RAN), Krankheit, gestorben

Myrmidon

JOHNSTONE, Joseph, Stoker 1c, D/KX 738126, Krankheit, gestorben

Freitag , 7 Dezember 1945

Akbar (RIN)

RAMA, Raju, fähiger Seemann, 25275 (RIN), gestorben

LCT.489

ELLIOTT, Alexander, Act/Fäher Seemann, C/JX 372782, Krankheit, DOWS

Nabstock

CATHERALL, Douglas B, Ty/Sub Lieutenant, RNVR, Verkehrsunfall, gestorben

Präsident III

TURNER, Stanley A, fähiger Seemann, C/JX 312466, gestorben

Samstag , 8 Dezember 1945

Erpel

MAJILTON, John, Stoker 1c, D/KX 157186, Krankheit, gestorben

Südafrikanische Seestreitkräfte

BOTHA, J (nur anfänglich) F, fähiger Seemann, 585386 (SANF), gestorben

Sonntag , 9 Dezember 1945

Birma RNVR

KYAW, Tha, fähiger Seemann, 1059 (Burma RNVR), MPK

London (RAN)

PARK, Gordon J, Able Seaman, H 973 (RANR), Unfall, getötet

Nabthorpe

MCAULAY, James, Luftmonteur (A), FAA/FX 100518, DOWS

Montag , 10 Dezember 1945

Afrikander

MORGAN, John C W, Stoker 1c, P/KX 161412, Krankheit, gestorben

Pinguin (RAN)

WITHERS, Alfred P, Able Seaman, PM 5554 (RANR), Krankheit, gestorben

Dienstag , 11 Dezember 1945

Ariel

WILSON, Maurice, Act/Petty Officer Funkmechaniker, L/FX 593242, Unfall, gestorben

Goldener Tipp

DILLON, James D, Marine, PO/X 105354, Verkehrsunfall, getötet

Unermüdlich

EAMES, Francis W, fähiger Seemann, P/JX 628915, DOWS

Kistna (RIN)

MENON, V (nur anfänglich) L, fähiger Seemann, 9303 (RIN), gestorben

LST.3002

LARCOMBE, Keith, fähiger Seemann, C/JX 142412, getötet

Niob (RCN)

KARTNER, Walter, Gewöhnlicher Seemann, 4905 (RCN), gestorben

Königliche Marine

COOPER, George, führender Luftmechaniker, S/FX 2419, gestorben

Südafrikanische Seestreitkräfte

TURNER, N (nur anfänglich) J, Able Seaman, CN/562915 (SANF), gestorben

Sieg, Portsmouth

BOAM, Samuel, Stoker, P/KX 116265, Krankheit, gestorben

Sieg IV

SANDERS, Sylvia, WRNS, N/WRNS 91677, Krankheit, gestorben

Mittwoch , 12 Dezember 1945

LST.3402

THEXTON, George R, Kantinenmanager, C/NX 321, ertrunken, gestorben

Donnerstag , 13 Dezember 1945

RN Marinepartei 1755

WILLIAMSON, Scott L F, Marine, PLY/X 4085 (Prinzessin Alice), Verkehrsunfall, gestorben

LST.413

CHARLWOOD, John V, Ty/Sub Lieutenant, RNVR, Unfall, gestorben

Freitag , 14 Dezember 1945

FAA, 806 Sqn, Landrail, Flugzeugabsturz

WINCH, Peter R P, Ty/Act/Sub Lieutenant (A), RNVR, getötet

Hasdrubal

NORBURY, Cedric B, Ty/Chirurg Lieutenant (D), RNVR, Krankheit, gestorben

Kakauri (RIN)

D'SILVA, F (nur anfänglich), Motoringenieur 1c, 73731 (RIN), gestorben

Perseus

NEAL, Edward W, Gewöhnlicher Seemann, P/JX 537924, MPK

Samstag , 15 Dezember 1945

FAA, 837 Sqn, Ruhm, Flugzeugabsturz

MILLS, Peter, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, MPK

LST.421

SWANSON, Christopher MacK, Able Seaman, C/JX 658190, Krankheit, gestorben

Rajputana (RIN)

PAUL, James, Telegraphist, 22954 (RIN), gestorben

RN (malaiische Sektion)

ABDUL, Manap B A R, fähiger Seemann, MN 1183 (malaiische Sektion), gestorben

Vernon

BAYNE, Leonard G, Able Seaman, P/J 52035, Krankheit, gestorben

Sieg, Portsmouth

SPENCER, Victor G, Able Seaman, P/JX 523942, Krankheit, gestorben

Sonntag , 16 Dezember 1945

Exeter, schwerer Kreuzer, verloren 1942

GREEN, Alfred E, Able Seaman, D/J 96728 (ehemaliger Kriegsgefangener), DOWS in Australien

Unermüdlich

WALLACE, George S, Akt/Führender Telegrafist, P/JX 151044, DOWS

LCF.27

DEAN, James DE, Act/Fähiger Seemann, P/JX 514332, MPK

LST.301

CHARTER, William, fähiger Seemann, D/JX 551640, MPK

Nelson

DAWSON, Aubrey K, Akt/Maschinenraummechaniker 4c, P/MX 503355, DOWS

RM 4th Light AA Regt

WALKER, Charles F, Marine, CH/X 105097, getötet

Tenby, Minensucher, Unfall

CLARKE, James, Ty/Act/führender Seemann, C/JX 443034, getötet

COE, Frederick D, fähiger Seemann, C/JX 296103, getötet

GAMBLE, Gerard, Ty/Leading Signalman, C/JX 559502, getötet

GARDNER, Samuel W, fähiger Seemann, C/JX 67883, MPK

GRIMSHAW, Colin G, fähiger Seemann, C/JX 657452, getötet

MYERS, George L, fähiger Seemann, C/JX 299717, MPK

WILLIAMS, Charles B W, fähiger Seemann, C/JX 376407, getötet

WRIGHT, Arthur J. V., Signalman, C/JX 276361, getötet

Montag , 17 Dezember 1945

Chrysanthemen

ADAMS, James W, Act/Able Seaman, C/JX 396767, Krankheit, gestorben

Trotz

HARLEY, Alfred J, Py/Elektrischer Mech, D/MX 721950, Krankheit, gestorben

Drake ich

HURLEY, Herbert M, Chief Petty Officer Cook, D/L 14244, Krankheit, gestorben

LCI (L).117

NICHOLAS, Donald, Act/Fähiger Seemann, D/JX 563795, getötet

RM Portsmouth Division

SMAJE, Arthur R, Corporal, RM, PO/X 116002, Krankheit, gestorben

Dienstag , 18 Dezember 1945

Birma RNVR

OO, Kyaw Z, fähiger Seemann, 1048 (Burma RNVR), MPK

Daedalus

DEARL, Henry R, ​​Petty Officer Funkmechaniker, L/FX 671751, Unfall, getötet

Ozean

LYLE, Leonard E, Ty/Act/Pety Officer, C/JX 156243, MPK

Mittwoch , 19 Dezember 1945

Daedalus

SPACEY, Daniel J, Luftmechaniker (A) 1c, L/FX 758538, Krankheit, gestorben

Herzog von York

MAY, John, Lieutenant Commander, über Bord verloren, MPK

FAA, 809 Sqn, Pintail, Flugzeugabsturz

LEES-JONES, David, Ty/Sub Lieutenant (A), RNVR, MPK

FAA, 809 Sqn, Stalker, Flugzeugabsturz

SIDDALL, Thomas, Ty/Unterleutnant (A), RNVR, MPK

Gilolo (RAN)

GIBSON, Neil A, fähiger Seemann, FV 342 (RANR), MPK

LCT (E).413

WEISS, Edward J, Act/Fähiger Seemann, P/JX 514528, Krankheit, DOWS

RM Chatham-Division

JARVIS, Frederick W G, Marine, CH/X 117721, Krankheit, gestorben

Donnerstag , 20 Dezember 1945

Erpel

DUNSTAN, Edwin, Petty Officer Cook, D/MX 49025, Krankheit, gestorben

Helden (RAN)

THOMAS, David J, Ty/Engineer Lieutenant, RANR (S), Krankheit, gestorben

Niob (RCN)

FRANKIN, Charles N, Flugmechaniker (E) 2c, V/84175 (RCNVR), gestorben

WELLS, James H, Flugmechaniker (A) 1c, V/78960 (RCNVR), Verkehrsunfall, gestorben

Eule

STROM, Alton, Luftmechaniker (A) 2c, V/78627 (RCNVR), gestorben

Schottisch (RCN)

BRADDEN, James A, Chief Stoker, 21517 (RCN), MPK

Freitag , 21 Dezember 1945

Bytown (RCN)

WALKER, Merrill D, Leading Patrolman, V/69072 (RCNVR), gestorben

Moskito

BAYZAND, Peter L, Ty/Lieutenant (E), RNVR , von Eingeborenen erschossen, getötet, in Alexandria begraben

Sultan

KESSACK, William, fähiger Seemann, C/JX 376307, DOWS

Sultan

STEPHENS, Maurice F, Petty Officer Motor Mechanic, P/MX 503865, Unfall, gestorben

Samstag , 22 Dezember 1945

Lanka

KING, Desmond M. R., Gewöhnlicher Seemann, P/JX 625697, DOWS

Loch Gorm

GILLARD, Frank A H, Kranker Liegeplatzwärter, D/MX 111010, Krankheit, gestorben

Präsident

PRIOR, Walter E, Ty/Lieutenant, RNVR, Explosion, getötet

Sonntag , 23 Dezember 1945

Chippawa (RCN)

MCQUEEN, William, Shipwright 3c, V/50144 (RCNVR), gestorben

Dalhousie (RIN)

ALI, Adam, gewöhnlicher Seemann, 77488 (RIN), gestorben

Gänschen

TURNER, Arthur, Luftmechaniker (E) 2c, L/FX 777439, Krankheit, gestorben

Lanka

PIETERSE, Felix J, Stoker 1c, K 1176 (Ceylon RNVR), Verkehrsunfall, gestorben

Schutz (RCN)

NAARY, Alexander J, Leading Stoker, V/26063 (RCNVR), gestorben

Sheba

ROYDS, Norman, Chief Engine Room Artificer, D/MX 57474, DOWS

Montag , 24 Dezember 1945

Mendip

GRÜN, Edward A R, Able Seaman, C/JX 653154, Krankheit, gestorben

Pembroke

HENDERSON, Kenneth J, Lieutenant Commander, RNVR, Krankheit, gestorben

Stachelschwein

MEREDITH, John R, fähiger Seemann, P/JX 197896, DOWS

RM Lager 327

PHILLIPS, William R, Marine, RME 13552, Krankheit, gestorben

RN Marinepartei 735

WILLIAMS, Watson, Ty/Sergeant, RM, PO/X 1692 (Royal Albert), Verkehrsunfall, DOWS

Sulara

ABDUL, Rahman B M N, führender Telegraphist, MN 990 (malaiische Sektion), gestorben

Dienstag , 25 Dezember 1945

Beerenkopf

JOBSON, James, Petty Officer Cook (S), P/MX 52382, DOWS

Birma RNVR

MG, Khin, fähiger Seemann, 1084 (Burma RNVR), MPK

LCG (M).110

SMITH, Russell H, Marine, CH/X 106625, DOWS

LCT.510

O'Neill, Francis, fähiger Seemann, P/JX 385746, DOWS

LST.3020

MAWHINNEY, Hugh, Stoker 1c, C/KX 171958, DOWS

MFV.1108

MAUNDRELL, George C, Petty Officer Kfz-Mechaniker, C/MX 518299, DOWS

Nabsford

EASTHOPE, Frank, Luftmonteur (A), FAA/FX 98561, DOWS, Verkehrsunfall

Präsident

MOORE, Percy, Lieutenant Commander (E), RNR, Verkehrsunfall, gestorben

Tierkreis

BULBECK, Frederick W, Petty Officer, P/JX 126932, Krankheit, gestorben

Mittwoch , 26 Dezember 1945

Schöpfkelle

STEVENS, Ernest J, Gewöhnlicher Seemann, D/JX 707946, Verkehrsunfall, gestorben

Überflieger

CHRISTENSEN, Peter M, Stoker 1c, P/KX 525911, DOWS

Walküre

MACFARLANE, Anne G, Führende WRNS, N/WRNS 57641, Unfall, Getötet

Donnerstag , 27 Dezember 1945

Burrard (RCN)

NELSON, Howard J, Leading Patrolman, A/6002 (RCNR), gestorben

Schöpfkelle

WATKINSON, Robert, Leitender Funkmechaniker, L/FX 675307, Verkehrsunfall, gestorben

Libelle

MUHAMMAD, Ali B S, Able Seaman, MN 680 (Malay Section), als Kriegsgefangener gestorben

Hartland-Punkt

PARRY, Robert T, Stoker 1c, D /KX 572298, DOWS

Lyme Regis

BUTTRESS, Albert T, Steward, P/LX 576467, DOWS

Freitag , 28 Dezember 1945

London (RAN)

IRWIN, William J, Ordinary Seaman, H 2909 (RANR), Krankheit, gestorben

Samstag , 29 Dezember 1945

Colombo

GARTLAND, John, Act/Fäher Seemann, P/JX 518880, DOWS

Naden (RCN)

MOYER, Frederick J, Stoker 1c, V/62219 (RCNVR), gestorben

Pembroke

GOGGIN, James H, Able Seaman, C/JX 398756, Krankheit, gestorben

Schnellsicher

GILES, James D, Shipwright 3c, C/MX 58801, Krankheit, gestorben

Sonntag , 30 Dezember 1945

BYMS.2018

KENNEDY, James B, Seemann, RNPS, LT/JX 409741, DOWS

Daedalus

REYNOLDS, William L, Luftmonteur (A), L/FX 100514, Krankheit, gestorben

MMS.1012

LEE, Harry, Kapitänleutnant, RNVR, Krankheit, gestorben

Pinguin (RAN)

O'BRIEN, Keith DeV, Cook (S), PM 4210 (RANR), Krankheit, gestorben

Montag , 31 Dezember 1945

Cochrane II

MCQUAKER, Helen A, Cook, R/WRNS 78304, Krankheit, gestorben

Erpel

BRAMLEY, John W, Telegraphist, D/JX 548752, Krankheit, gestorben

Morewa, Dampfschiff

RENTON, William D, Act/Fähiger Seemann (DEMS), D/JX 550546 (Präsident III, O/P), DOWS

RM Plymouth Division

OWEN, John, Marine, PLY/X 101951, Krankheit, gestorben

Sieg, Portsmouth

CORBETT, Frank C, Flugmechaniker (E) 1c, L/FX 703295, Krankheit, gestorben


Nach dem Kalten Krieg

Die letzten großen Ausgaben für das Gelände fanden zwischen 1989 und 1994 statt und kosteten rund 100 Millionen Pfund, um die Airbase-Einrichtungen für die RAF zu modernisieren. Zu den durchgeführten Arbeiten gehörten die Installation von drei JFSIs (Jet Fuel Storage Installationen) und Pipelines zum Hafen von Campbeltown, die Modernisierung des HV-Ring-Hauptsystems, der Bau der Rollbahn mit 24 Flugzeugparkvorfeldern, eine neue Umgehungsstraße und ein ziviler Flughafen. Zu den weiteren gebauten Gebäuden gehörten ein 2.612 m² großes Verwaltungsgebäude, eine kombinierte Offiziersmesse, ein speziell für die US Navy SEALs gebautes Gelände, Unterkunftsblöcke sowie eine Bowlingbahn und ein Squashplatz. Viele dieser Einrichtungen und Infrastrukturen sind heute noch in ausgezeichnetem Zustand und wurden auf einem sehr hohen Standard gehalten.

Die strategische Bedeutung von RAF Machrihanish nahm mit dem Ende des Kalten Krieges ab und die US-Marine übergab das Gelände 1994 an das Verteidigungsministerium, wo es über ein Jahrzehnt lang in der „Pflege und Wartung&rdquo blieb, bis zur Übernahme durch die Gemeinschaft im Jahr 2012. Während dieser Zeit Die Website wurde hauptsächlich von Loganair genutzt, die kommerzielle Flüge vom Flughafen Campbeltown nach Glasgow durchführten.


Die Fleet Air Arm Association

FAAA-Nachrufe - Pre-2015 - 2015/16/17 - 2018/19 - 2020/21
HEIMAT

Diese Seiten sind nicht nur für FAAA-Mitglieder, die &ldquoCrossed the Bar&rdquo, Nachrufe für ALLE ehemaliges FAA-Personal wird aufgenommen.

1. Benachrichtigungen über Nachrufe von FAAA-Mitgliedern:

Obligatorisch und unverzichtbar.
Informieren Sie Mike Wyatt den Membership Secretary &ndash [email protected] oder 01582 608828

Optional. Um einen Eintrag in den Navy News zu haben. Gehen Sie zur E-Mail-Adresse von Navy News [email protected] und senden Sie eine E-Mail mit den Details des Verstorbenen. Details sollten kurz gehalten werden, aber beinhalten: - Name, Rang, Geschwader/Schiffe, Dienstzeit, Todesdatum und wenn ja, staatliches Mitglied der Fleet Air Arm Association.

2. Geben Sie Details zum Nachruf auf der Website ein (kann enthalten Nicht Mitglieder) :

Optional. Stellen Sie es auf die Website der Fleet Air Arm Association.

Standartenträger.
Wenn eine Parade des National Standards von einer Zweigstelle zur Beerdigung eines Zweigmitglieds angefordert wird, sind die Kosten der Parade von der Zweigstelle zu tragen.

Wenn es für die Beerdigung eines Mitglieds, das als Nationaler Amtsträger oder Mitglied des Nationalen Exekutivkomitees gedient hat, beantragt wird, werden die Kosten von der Vereinigung getragen.

Das oben Genannte unterliegt der Verfügbarkeit des Standartenträgers.

Ich hoffe, das ist Ihnen klar, wenn nicht, rufen Sie mich bitte an.

„Wir müssen die Verwendung des Standards kontrollieren, der auf Mitglieder der Vereinigung beschränkt sein muss. In letzter Zeit haben wir Anfragen von jedem erhalten, der in der FAA gedient hat. Obwohl es bedauerlich ist, ist es nicht möglich, Anfragen von keinem Mitglied zu erfüllen. Wir haben nur einen Standartenträger (derzeit nur in einer Schauspielrolle), er hat Arbeitsverpflichtungen und Kündigung und Bestattungsort haben auch Einfluss auf die Verfügbarkeit."

AA1 (AE) Ralph "Jan" Wintle überquerte die Bar am Donnerstag, den 10. Juni 2021


Ralph "Jan" Wintle AA1(AE) L/FX 855824 hat am Donnerstag, den 10. Juni 2021, im Alter von 88 Jahren nach einem tapferen Kampf gegen Bauchspeicheldrüsenkrebs die Latte überschritten.

Ralph trat 1948 dem Fleet Air Arm bei und diente bis 1972, während seiner Dienstzeit diente er bei den RNAS-Geschwadern Yeovilton, Culdrose, Abbotsinch und Lee-on-Solent, HMS Centaur und 892 (Phantoms) und 893 Squadrons.

Im Ruhestand arbeitete er als Finanz- und Versicherungsberater und war sehr aktiv in der Freimaurer-Bruderschaft in Fareham. Ralph war ein Gründungsmitglied des Solent Branch und war während seiner Zeit Standartenträger und diente viele Jahre als Sozialsekretär, der viele formelle und informelle soziale Aktivitäten organisierte. Er organisierte auch viele erfolgreiche Urlaube im Ausland und im Inland und wurde für seine Verdienste auf Lebenszeit der Zweigniederlassung verliehen.

Die Beerdigung findet am Freitag, den 02. Juli um 11:30 Uhr mit einem Gottesdienst in der St. Edmunds Church, Stubbington, gefolgt von einer privaten Einäscherung in Porchester, gefolgt von einer Totenwache in der Fareham Masonic Hall statt. Die Trauerfeier findet aufgrund der aktuellen Covid-Beschränkungen nur auf Einladung statt. Anstelle von Blumen können Spenden an Bauchspeicheldrüsenkrebs UK oder Naomi House, Winchester, erfolgen.

Informant: James Moulson MBE, Vorsitzender

Brian Hack AA1 überquerte die Latte am 18. Mai 2021



Brian Hack AA1 L/FX 669263 überquerte die Latte am Dienstag, 18. Mai 2021, im Alter von 92 Jahren in seinem Haus in Somerset nach einer kurzen Krankheit mit Krebs.

Brian, ein Mitglied des Solent Branch, trat der FAA im Januar 1945 bei und ging im Januar 1969 in den Ruhestand.

Anschließend arbeitete er als Labortechniker an einer Schule in Somerset, bevor er 1998 im Ruhestand nach Stubbington zog.

Sowohl er als auch seine Frau Ruth nahmen regelmäßig an den Funktionen der Zweigstelle teil. Vor etwa 2 Jahren kehrte er nach Somerset zurück.

Mike Roberts Pilots Mate (NAM) hat die Latte am 20. April 2021 überschritten



Mike Roberts Pilots Mate (NAM) hat die Latte am 20. April 2021 überschritten

Mike trat der Royal Navy bei HMS Gamecock bei und diente während des Koreakrieges auf der HMS Ocean, wo er an Seafires arbeitete. Mike war auch bei RNAS Lossiemouth, RNAS Yeovilton und HMS Indefatigable tätig. Er war ein freiwilliger Wespenpfleger auf der HMS Plymouth als Teil des Historic Warships Preservation Trust, East Float, Birkenhead.

Informant: Ian Roy Taylor (Familienfreund).

Seine Königliche Hoheit Prinz Philip, der Herzog von Edinburgh - RIP 9. April 2021

A/POAM Benjamin Albert Parish RIP - Überquerte die Latte Januar 2021


Diente 1947 &ndash 1954 in der Fleet Air Arm.

HMS Daedalus 1948/49 781 Sqdn & Field Gun Crew.
HMS Eissturmvogel 1949/50 766 Sqdn
HMS Seahawk 1950/51 802 Sqdn
HMS Gannet 1951/52 737 Sqdn
HMS Condor 1952/54 Ausbildung

Ben, ein Mitglied der Kent Branch, starb in der zweiten Januarwoche an den Folgen einer Covid-Infektion während eines kurzen Krankenhausaufenthalts. Aufgrund der Sperrbeschränkungen konnte kein Mitglied der Zweigniederlassung an seiner Beerdigung teilnehmen.

Informant: Jim Moulson FAAA-Vorsitzender



David diente mit der Fleet Air Arm von Mai 1962 bis Februar 1984
Überstellt an den RN & RM Careers Service Feb 1984 - Dez 1985

HMS Raleigh Mai 1962 - Juni 1962
HMS Daedalus 62. Juni - Dezember 1962
HMS Seahawk Dezember 1962 - Juni 1964
HMS Victorious Juni 1964 - Juli 1965
HMS Daedalus Juli 1965 - September 1968
HMS Goldcrest Sept. 1968 - Aug. 1969
HMS Osprey Aug. 1969 - Juni 1970
HMS Gurkha Juni 1970 - Februar 1972
HMS Osprey Feb 1972 - März 1976
HMS Danae März 1976 - Juli 1977
HMS Alacrity Juli 1977 - Juni 1978
HMS Daedalus (NHTU) Juni 1978 -Januar 1980
HMS Tamar (NHTU) Januar 1980 - Juli 1980
HMS Daedalus (NHTU) Juli 1980 - Juli 1982
HMS Excellent Juli 1982 - Feb 1984
RN & RM Career Service Feb 1984 - Dez 1985

David wird von seiner Frau Rose und seiner ältesten Tochter Mairi überlebt und sehr vermisst.

Serviceauftrag für David "Dave" Stevenson

Servicedatum 07-Apr-21 um 1500

Webcast: Live-Webcast und erneut ansehen

Bitte senden Sie diesen Benutzernamen und das Passwort genau wie oben an Familie und Freunde. Sie können sich jederzeit auf unserer Website anmelden, um eine Testverbindung anzuzeigen (wir empfehlen dies dringend), aber Sie können den Live-Webcast nur ca. 5 Minuten vor Beginn des Dienstes. Bitte beachten Sie, dass dies ein öffentliches Gebäude ist und das Timing des Live-Webcasts halbautomatisch ist, um frühe oder späte Dienste zu ermöglichen. Bitte verwenden Sie nach eigenem Ermessen, wenn Sie Aktivitäten sehen, die nicht für den Dienst gelten, den Sie hier ansehen möchten. Sobald der Service beendet ist, dauert es bis zu 3 Werktage, bis wir das 28-Tage-Watch Again auf die Website stellen.

Informant: Mairi Davies - Tochter


LA AH William/Bill/Jim/Ginge Reeves, Mein Bruder trat 1958 mit 16 Jahren der Royal Navy bei. Er diente auf der HMS Ark Royal, der HMS Centaur und der HMS Hermes, wobei letztere sein Favorit war.

Er wurde 1969 entlassen und lebte und arbeitete in Saudi-Arabien, Amerika, Spanien und Wales.

Meine schönsten Erinnerungen an ihn sind, als er mich jedes Mal zum Tanzen mitnahm, wenn er auf Urlaub nach Hause kam, und er mich auf eine Tour durch sein Schiff mitnahm, als es in Liverpool anlegte und es mein 21. Geburtstag war. Ich kann mich an den Namen des Schiffes erinnern (HMS Centaur - Danke an Tony Melia).

Er verstarb am 5. Februar 2021.

Ruhe jetzt mein geliebter kleiner Bruder, ich werde dich vermissen.

Name des Informanten: Jo Nicholson

Serviceauftrag für WILLIAM "BILL" REEVES Servicedatum = 24-Feb-21 um 9:30Dienstkapelle = Kapelle - Colwyn BayWebsite = https://www.obitus.com/Benutzername = Vuxe8357Passwort = 494216Webcast: Live-Webcast

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Standardmäßig ist dieser Webcast auf 150 Zuschauer beschränkt. Wenn Sie mehr erwarten, teilen Sie uns dies bitte mit, dass wir Änderungen vornehmen müssen und dies zusätzliche Kosten verursachen kann.


Albert Firth, ehemaliger Vorsitzender von The Yorkshire Branch, verstarb am 31. Dezember um 23:45 Uhr im Alter von 97 Jahren.
Er trat am 21.4.1941 in den Dienst ein und diente bis Kriegsende.
Er trat der Fleet Air Arm Association am 11.9.1990 bei und war in der Association aktiv, unter anderem in dieser Zeit als Vorsitzender.
Seine Beerdigung findet am Montag, 25. Januar 2021, im Dewsbury Minster nach den neuesten Covid-Bestimmungen statt.

Bill Jeans, ein Mitglied der Solent Branch, verstarb am Montag, 11. Januar 2021, im Alter von 90 Jahren nach einem kurzen Aufenthalt im Queen Alexandra Hospital in Portsmouth, wo er sich mit Covid 19 infizierte.

Informant: James Moulson MBE, Vorsitzender



Ich bedauere, den Tod meines Vaters David mitteilen zu müssen - 24.12.2020 QA Portsmouth

Wird von Familie und Freunden vermisst

Chief Petty Officer David Alan Cheater
HMS Daedalus und HMS Ark Royal (R09)
23/11/1928 - 24/12/2020

Informanten: Mark und Karen



Kommandant Legg trat 1969 in die RN ein. Abschluss in Dartmouth 1970. Grundlegende Flugausbildung bei HMS Fulmar (jetzt RAF Lossiemouth) Abgeschlossene fortgeschrittene und operative Flugausbildung bei HMS Osprey, die 1971 zur Sea King Mk 2 (ASW) umgebaut wurde

Bevor er 1980 in die Generalliste wechselte, diente er 18 Monate in 824 Squadron Sea Kings, die in HMS Ark Royal eingeschifft wurden, gefolgt von 2 Jahren in Whirlwind Mk 9s, die auf dem Ice Patrol-Schiff HMS Endurance eingeschifft wurden. Die spätere Tour war dem Schutz der Falklandinseln und den Vermessungsarbeiten in den britischen Antarktisgebieten gewidmet.

Nach seiner Rückkehr zum Festland absolvierte er eine 2-jährige Tour mit der 360 RN/RAF Squadron, die Canberras flog, gefolgt von einer Tour als Assistant Operations Officer in HMS Hermes.

1979 rüstete er zum kleinen Schiffshubschrauber Lynx HAS Mk 2 um und diente als Flugkommandant der HMS Glasgow

Nach seiner Beförderung zum Lieutenant Commander im Jahr 1982 diente er als Flight Commander & Squadron Aviator Officer zu Captain F4 in der HMS Avenger bis 1985 und dann als Senior Observer und XO der 702 Lynx Training Squadron. Während der letztgenannten Ernennung wurde Commander Legg eine Belobigung der Königin für seinen wertvollen Dienst in der Luft zuerkannt.

Commander Leggs letzter Seedienst war als Operations Officer in der HMS Ark Royal und seine letzte Fluganstellung war als Kommandierender Offizier der 829 Squadron bei RNAS Portland, verantwortlich für die Elternschaft von einundzwanzig Lynx-Flügen

Im Juli trat er dem Direktorenstab des Royal Air Force Staff College in Bracknell bei, als er zum Commander befördert wurde. Nachdem Commander Legg 18 Monate lang als Syndikat DS gedient hatte, wurde er Group Director und verließ RAF Bracknell im Juli 1992, um dem Direktionsstab des Canadian Armed Forces Command and Staff College in Toronto beizutreten.

Commander Legg trat dann dem Regiestab des Martime Warfare Center in Portsmouth bei. Leitung von Doktrin, Wargaming & operative Logistik

Mitte 2021 findet ein größerer Gottesdienst statt.

Neil Duggan geboren am 8. März 1941 auf dem Duke of Bedfords Estate, Vater war Wildhüter, Mutter war Dukes Cook.

LF 974265 kam 1957 bei Ariel bis 1958 als JEM(A), Gannet 58/59, Falcon/Hal Far 59/61, Sanderling 61/63, Goldcrest 63/64, Falcon 64/65. die meiste Zeit war Batteriefacharbeit, während bei Falcon 64/65 Batterien für U-Boote enthalten waren, die Malta besuchten. 831 NAS RAF Watton, Daedalus 66/68. POEL(A). Bei der Entlassung arbeitete er bei RAE Bedford.

1. Mai 1985 trat der Bristol University Air Squadron und No3 Air Experience Flt bei Filton Bristol als Elec/Radio Supervisor bei Bulldog and Chipmunks bei.

Umzug nach RAF Colerne im Jahr 1992, als BUAS-Maintainer bis 2000 die 2nd-Line-Wartung von Bristol Oxford Southampton und St Athan UAS's Bulldogs übernahmen. Neil wechselte bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2015 als Flugfeldelektriker und Bodenfunk zu ATC.

Neil kam 1994 bei seinem Konzept zu Bristol & District Branch FAAA und übernahm 2012 das Amt des Sekretärs.

Neil wurde am 11. Dezember 2020 mit Verdacht auf Lungenentzündung ins Southmead Hospital eingeliefert, wobei sich herausstellte, dass Lunge in die Brusthöhle ausgetreten war, ein vor der Operation durchgeführter Covid-Test erwies sich als negativ, die Operation wurde am 13. nach Hause geschickt. Zurück in der 14. Reparatur waren 2 weitere Ops 15. und 16. fehlgeschlagen, der am 17. durchgeführte Covid-Test erwies sich als POSITIV. Der Fortschritt war gut, um das neue Jahr nach Hause zu "sagen".

"Crossed the Bar" 01:30 28. Dezember.

Ich traf Neil zum ersten Mal als "Baby Tiff" beim Feldtraining bei Halfarin 1964 sowie bei der Arbeit im Batteriefach, er hat auch AED-Überwachungslisten erstellt. Nachdem ich herausgefunden hatte, dass ich Cross-Country-Lauf gemacht habe, schlug ich vor, "Hundeköder" auf dem Flugplatz zu machen, nur 4 Läufe pro Monat im Gegensatz zu 1 von 5. Habe es nur einmal über den Flugplatz geschafft, wurde aber am Zaun zerfleischt. Mai 85 bei Filton kam als AE Supervisor zu Buas, um sich mit Ello zu treffen. Ich habe Sie seit Ronnies Bar im Jahr 65 nicht mehr gesehen. Arbeitete bei Neil bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2010. Mitglied der Niederlassung seit 1995.

"RUHE IN FRIEDEN BLOKE DEINE PFLICHT IST ERFÜLLT!".

Rose, Dereks Frau, schreibt: Mit Trauer geben wir den Tod von Derek Bidwell bekannt.

Derek diente von 1950 bis 1960 in der Royal Navy, nachdem er im Alter von nur 15 Jahren der HMS Ganges beigetreten war.

Derek war ein begeistertes Mitglied der South-Downs Branch FAA Association. und flog mit seinem Flugzeug von Essex zu unseren Meetings, als wir am Flughafen Shoreham waren. Sowohl er als auch seine Frau Rose besaßen eine Pilotenlizenz.

Derek überquerte die Latte am Donnerstag, 26. März 2020, im Alter von 84 Jahren.

Er starb friedlich mit seiner Frau Rose an seiner Seite. Seine Beerdigung findet am Donnerstag, 23. April 2020, statt, aber aufgrund der aktuellen Beschränkungen dürfen nur unmittelbare Familienmitglieder teilnehmen. Es wird jedoch eine Gedenkveranstaltung geben, sobald die Beschränkungen in Bezug auf große Versammlungen aufgehoben sind. Details werden verbreitet, wenn endgültige Pläne gemacht und eine offene Einladung herausgegeben werden können.

Möge er einen sicheren Ankerplatz und ewige &ldquoUp Spirits&rdquo haben.

Informant: Carole Sharpe, FAAA Southdowns Branch Secretary und via Rose Bidwell (Ehefrau des Verstorbenen)

Philip "Phil" Longbone, Air Mech 1 (O) LFX895032

Im Jahr 1950 angeworben, diente unter anderem auf HMS Eagle, HMS Albion und HMS Hermes und gegen Ende seiner Karriere als Instruktor bei HMS Condor und HMS Daedalus. 1974 ging er in den Ruhestand. Nach seinem Ausscheiden arbeitete er in der Leichttechnik, bevor er 1995 vollständig in den Ruhestand ging.

Er starb am Mittwoch, 25. März 2020 im Alter von 86 Jahren, seine Beerdigung findet am 17. April 2020 im Rose Hill Crematorium in Doncaster statt.

Informant: Mark Parrish - Schwiegersohn

Lawrence "Robbie" Robertson, REA(A)1 LFX 670198


Lawrence "Robbie" Robertson ex REA(A) LFX 670198 überquerte am Donnerstag, den 9. April 2020, im Alter von 88 Jahren die Latte.

Er trat im Februar 1946 als Artificer Apprentice in die RN ein und wurde im April 1973 entlassen.

Details zu seiner Dienstkarriere sind leider nicht bekannt, da sie kurz nach seinem Ausscheiden aus dem Dienst bei einem Hausbrand verloren gingen.

Im zivilen Leben arbeitete er bei den Ingenieurbüros Tiltman und Langley, doch der Ruf der Marineflieger führte ihn zu einer Karriere im öffentlichen Dienst, wo er als PTO bei RNAY Fleetlands, MoD in London und schließlich bei HMS Daedalus vor der Pensionierung arbeitete.

Sowohl Robbie als auch seine Frau Shirley genossen das gesellschaftliche Leben des Solent Branch, insbesondere die formellen Funktionen.

Beerdigung: Die Beerdigung findet am Montag, den 04. Mai um 13:30 Uhr im Krematorium Portchester statt.

Aufgrund der aktuellen Covid-19-Beschränkungen für öffentliche Versammlungen wird die Beerdigung ein privater Familiengottesdienst sein. Sie sind jedoch alle eingeladen, sich der Familie über den unten stehenden Link zur Trauerübertragung beim Gottesdienst anzuschließen.

Bitte versuchen Sie nicht zu früh auf den Dienst zuzugreifen, da Sie warten müssen, die Übertragung beginnt zum Zeitpunkt des veröffentlichten Dienstes, d. h. um 13:30 Uhr.

Informant: Jim Moulson MBE

John Robert Russell LAM (L) FX590519 (Geburtstag 10. April 1925)
der FAAA Watford Branch, hat am 18. März 2020 die Latte überschritten.

Ein Dankgottesdienst für das Leben von JOHN ROBERT RUSSELL 10. April 1925 - 18. März 2020 im Krematorium Hampden Chapel Chilterns, Amersham Dienstag, 31. März 2020 Gottesdienst unter der Leitung von Reverend Ian Green.

John diente von September 1943 bis August 1946 auf den folgenden Schiffen/Betrieben.

Wartungshistorie auf Daedalus-Aufzeichnungen &ndash LAM(L) LFX590519 1943 Gosling, 44 , 43-44 RAF Henlow, 44 Tern, 44-45 Ringtail, 45 Puncher, 45 Vindex, 45-46 Implacable, 46 Daedalus.

John war viele Jahre lang ein langjähriges Mitglied und ein wichtiger Akteur der Watford-Niederlassung, bis die Niederlassung geschlossen wurde. Zusammen mit seiner Frau Betty organisierten sie viele wundervolle gesellschaftliche Anlässe und trugen dazu bei, den guten und einladenden Geist der Watford Branch aufrechtzuerhalten.

Informant: Peter Murray - Nationaler Sekretär der FAAA

John McWilliam ScottAEMN(M)1. L/SFX 837859
(Jock Scott 13.02.1930 bis 30.01.2020)



Jock überquerte die Anwaltskammer am 30. Januar 2020 im Alter von 89 Jahren.

Kam am 21.08.1947 als N.A.2 zu RN, HMS Kestral
Bewertet mit L/A 1951
Pilotenkamerad 1951 - Seefeuer / Angreifer
Fuhr in der 1951 Fleet Air Arm Field Gun Crew.
Mech-Kurs bei HMS Condor 1952/1954 (A/PO AM(A)
2. Trainer Field Gun Crew 1956 / 1. Trainer 1957 (AM2)
HMS Falcon 728c Sqdn (AM1) 1958/59
2. Trainer Feldgeschütz 1960 / 1. Trainer 1961
HMS Condor '61/'63
2. Trainer Feldgeschütz 1964 / 1. Trainer 1965
1966 HMS Excellent - Feldgeschützbatterie CPO.
1966/67 HMS Terror (NASU Changi)
2. Trainer Feldgeschütz 1968 / 1. Trainer 1969
HMS Endurance 1970 / 72 Schiffsflug - Whirlwind 9
HMS Daedalus CPOOW 1972 / 73
HMS Victory 1973 (Entladen)

Wieder beigetreten 1979 AEMN(M)1
HMS Intrepid (SMR) 1981 / 82
HMS Fearless (SMR/ Junior Rates D.O.) 1982 / 83
1984 HMS Excellent - Feldgeschützbatterie CPO
HMS Nelson (Veröffentlichung) 29.11.1984

Medaillen
LS&GC 1963 BEM 1973 Commander in Chiefs Commendation 1982 South Atlantic Medal und Rosette 1983 Meritorious Service Medal 1984.

Kommentare aus der Bewertung des Dienstes
&bdquoCPO Scott kehrte nach einer 6-jährigen Zivildienstzeit, die auf 26 Jahre herausragenden Dienst folgte, für weitere 5 Jahre in die Royal Navy zurück. In den letzten 5 Jahren hat er sich voll und ganz jeder ihm gestellten Aufgabe gewidmet und seine sehr umfangreiche und fundierte Erfahrung zum Wohle des Dienstes einsetzen können. Als SMR in HMS Intrepid und Fearless CPO zeigte sich Scott als wahrer Führer und war außergewöhnlich in seinem Job. Er war die natürliche Wahl, der D.O. zu den Junior-Tarifen der Air Dep't, eine Arbeit, die er mit ausgezeichnetem Personalmanagement und Organisationstalent erledigte. Während der Falkland-Krise diente er bei HMS Fearless, wo seine persönlichen Qualitäten und sein außergewöhnlicher Mut und seine Führungsqualitäten eine große Rolle für den erfolgreichen Betrieb der Luftabteilung und des Schiffsbetriebs spielten.
In seinem letzten Jahr hatte CPO Scott einen sehr passenden Job für seinen letzten Entwurf, da er Battery CPO im Field Gun Battery Staff war. Während seiner gesamten Karriere hatte er einen enormen Beitrag und Engagement für Field Gun und verbrachte etwa 13 Spielzeiten vollständig darin. Er war eine treibende Kraft bei der Verbesserung und wurde liebevoll "Mr Field Gun" genannt. CPO Scott war eine große Bereicherung für den Service und wird uns sehr fehlen.&rdquo

Jock war auch sehr maßgeblich daran beteiligt, die Verbindung zwischen der Fleet Air Arm Field Gun Crew und Blind Vet's UK (ehemals St. Dunstans) zu schmieden, die bei den jährlichen Sommercamps als "Hunde" fungierten.

Er war Gründungsmitglied der Fleet Air Arm Ex-Field Gun Crew Association.

Die Beerdigung findet am Donnerstag, 20. Februar, um 15:00 Uhr im Krematorium Portchester statt. Im The Bun Penny, Manor Way, Lee-on-the-Solent, PO13 9JH wird eine Totenwache abgehalten, zu der alle eingeladen sind. Spenden anstelle von Blumen können an die Alzheimers Society gemacht und weitergeleitet werden an

Solent Funeral Services, 82-84 High Street, Lee-on-the-Solent, Hants PO13 9DA oder am Tag dem Bestattungsdirektor übergeben.

Informant: Jim Moulson MBE