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Maurice Farman


Maurice Farman wurde 1878 geboren. Mit seinem Bruder Henri Farman unternahm er 1908 seinen ersten Flug in einem Flugzeug. Das von ihnen im folgenden Jahr gebaute Flugzeug flog eine Rekorddistanz von 160 km (100 Meilen). Vier Jahre später gründeten die beiden Brüder ihr eigenes Luftfahrtunternehmen in Boulogne-sur-Seine.

Zwei der Flugzeuge des Unternehmens, die Farman MF-7 und die Farman MF-II, waren zu Beginn des Ersten Weltkriegs beliebte alliierte Aufklärungsflugzeuge. Andere Flugzeuge, die in dieser Zeit produziert wurden, waren die Farman HF-20, Farman F-40 und die Farman F-50. 1917 bauten die Gebrüder Farman das erste Langstrecken-Passagierflugzeug, die Goliath. 1958 starb Maurice Farman.


Henri Farman

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Henri Farman, (geboren 1874, Paris, Frankreich – 18. Juli 1958, Paris), französischer Luftfahrtpionier und Flugzeugbauer, der die Verwendung von Querrudern, beweglichen Oberflächen an der Hinterkante eines Flügels, die ein Mittel zur seitlichen Steuerung bieten, populär machte.

Farman, der Sohn von in Frankreich lebenden Briten, war zunächst Maler, dann Rennfahrer. Zusammen mit seinem Bruder Maurice Farman baute er einen Voisin-Schubdoppeldecker um, der heute als Voisin-Farman I bekannt ist, und gewann im Januar 1908 einen wichtigen Preis für den ersten Rundflug von 1 km (0,6 Meilen). 1909 stellte er mit einem Flug von 234,3 km (145,59 Meilen) im Farman III einen Weltrekord für Ausdauer auf. 1912 gründeten die Gebrüder Farman in Boulogne-sur-Seine eine Fabrik, in der sie klassische Schubdoppeldecker für Militär- und Ausbildungszwecke herstellten. Das Modell von 1914 wurde häufig zur Aufklärung und Beobachtung eingesetzt.

Die Firma Farman blieb auch nach dem Ersten Weltkrieg ein bedeutender Flugzeughersteller. Farman Airlines setzte ihre Goliath-Flugzeuge beim ersten Flug zwischen den europäischen Hauptstädten am 8. Februar 1919 von London nach Paris und dann bei den ersten regelmäßigen internationalen kommerziellen Flügen zwischen Paris und Brüssel, ab 22. März 1919. Farman wurde 1937 französischer Staatsbürger.


Maurice Farman M.F.7



Als 1915 die Streitkräfte des britischen Empire (hauptsächlich Inder und Australier) die Türken in Mesopotamien angriffen, brauchten sie Flugzeuge. Oder wollte sie vielleicht war es eine Frage des Nationalstolzes, dass jede moderne Armee Luftunterstützung haben sollte. Auf jeden Fall hat der Rajah von Gwalior die Kosten für das Luftkontingent übernommen – eine Handvoll veralteter Bomber, darunter 2 Maurice Farman M.F. 7s. Wüstenhitze und Sand waren hart für die Renault-Motoren, und die “Longhorns” verbrachten viel Zeit in der Werkstatt.

Die Farman-Brüder waren zwei französische Luftfahrtpioniere, die ein Unternehmen betrieben, aber jeder frei seinen eigenen Flugzeugentwürfen nachgingen. Als sie die Kriegswolken in Europa aufziehen sahen, antizipierten und bereiteten sie ihre Fabrik für die Massenproduktion vor, so dass sie im August 1914 als eine der wenigen Firmen umgehend Großaufträge annehmen konnten.

1914 schien die Maurice Farman MF7 mit ihrem vorderen Höhenruder, der langen vorderen Landekufe, dem drachenähnlichen Heckkasten und dem Schubmotor ein altmodischer Doppeldecker zu sein, aber im ersten Jahr diente sie sowohl den Franzosen als auch den Briten gut genug Der erste Weltkrieg. Es erhielt den Spitznamen “Longhorn” von den verlängerten Stützen für den vorderen Aufzug. Es wurde hauptsächlich als Beobachtungsschiff betrieben und dauerte bis Mai 1915, als es durch das M.F.11 ersetzt wurde.

[Anzeige#Anzeige-1]Höchstgeschwindigkeit: 59 km/h

Hersteller: Henri & Maurice Farman

Motor: 70 PS Renault 8-Zylinder-Reihenmotor

Spannweite: 51 Fuß

Gewicht: 1,885 Pfund

Andere Quellen bezeichnen dieses Flugzeug als S-7.

Der folgende Bericht über den zweiten aufgezeichneten Luftkampf und Sieg der Geschichte, der am 7. Oktober 1914 stattfand, betraf höchstwahrscheinlich eine M.F.7:

Am 7. Oktober meldete sich der zivile Champion Gaubert freiwillig für die Dauer des Krieges, und Kapitän Blaise überraschte auf einer Maurice Farman ein feindliches Flugzeug von hinten und flog etwa fünfundzwanzig Meter darüber hinweg. Der Passagier, Captain Blaise, feuerte acht Schüsse aus seinem Gewehr ab. Der deutsche Beobachter verteidigte sich mit einem Revolver, doch die Boche-Maschine geriet bald in ihre Linien. Die Deutsche Nachrichten gab kurz darauf bekannt, dass ” Leutnant Finger, verwundet bei einem Luftkampf am 7. Oktober zwischen Metz und Verdun, in einer Höhe von 2300 Metern, am 9. Oktober seinen Verletzungen erlag Maschine, die zerstört wurde.”


Maurice Farman - Geschichte



























1910 Chronologie der Luftfahrtgeschichte
Wichtige Luftfahrtereignisse

Luftfahrtaufzeichnungen von 1910

Geschwindigkeit: 68,2 Meilen pro Stunde, Alfred Leblanc, Blériot XI, 29. Oktober 1910, Frankreich

Distanz: 363.34 Meilen, Maurice Tabuteau, Maurice Farman, 30. Dezember 1910, Frankreich

Höhe: 10.170 Fuß, Georges Legagneux, Blériot, 8. Dezember 1910, Frankreich

Gewicht: 2.950 Pfund, Samuel Cody, Cody Michelin Cup

Motorleistung: 177 PS, Clerget, Double Clerget 4W, Frankreich

1910 &ndash Erste Nachtflüge.

1910 &ndash Rennen zwischen Flugzeugen und Autos werden nur von Rennwagen gewonnen.

Januar &ndash Erste internationale Luftrennen in Amerika. In Los Angeles statt.

4. Januar &mdash Leon Delagrange wird in Pau getötet, nachdem Flügel auf Blériot zusammengebrochen sind.

7. Januar &ndash Der Franzose Hubert Latham ist der erste Pilot, der auf 1000 Meter klettert.

1. März &mdash Chacirclons, Frankreich &hellip Henry Farman machte den ersten offiziell ratifizierten Nachtflug. Farman tat dies an Bord einer Flugmaschine, die mit chinesischen Papierlaternen bekränzt war, die an den Flügelspitzen befestigt waren, um ihm die Orientierung zu erleichtern.

8. März &mdash Paris, Frankreich &hellip Die Französin Baroness Raymonde de Laroche wurde die erste zertifizierte Pilotin der Welt.

10. März Emil Aubrun macht die ersten Nachtflüge in einem Blériot Typ IX in Villalugano, Argentinien.

13. März &mdash Paul Engelhard fliegt den ersten Flug in der Schweiz und fliegt einen Wright-Doppeldecker von einem zugefrorenen See in St. Moritz

14. März &ndash Louis Paulhan fliegt 146 km auf gerader Strecke von Orleans nach Trois.

28. März &mdash Martigues, Frankreich &hellip An diesem Tag hob zum ersten Mal ein Flugzeug vom Wasser ab. Am Steuer seines motorisierten Wasserflugzeugs, der Canard, war Henri Fabre, ein 28-jähriger Ingenieur aus Marseille. Dies war Fabres erster Flug. Der Flug fand am Lake Berre bei Martigues am Mittelmeer statt.

2. Juni &mdash Charles Rolls macht den ersten erfolgreichen Rückflug über den Ärmelkanal

17. Juni &mdash Der rumänische Ingenieur und Erfinder Aurel Vlaicu fliegt sein erstes Flugzeug, Vlaicu I

5. Juli &ndash Bert Pither soll das erste Flugzeug mit Metallrahmen in Riverton, Neuseeland, geflogen haben

9. Juli Der Franzose Léon Morane stellt mit 106 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf.

12. Juli &mdash Charles Rolls kommt bei einem Absturz in Bournemouth ums Leben und ist damit der erste britische Flugzeugtote

September 1910

6. September &ndash Blanche Stuart Scott unternimmt den ersten Alleinflug einer Frau in den Vereinigten Staaten, die später von den Early Birds of Aviation anerkannt wurde.

10. September &mdash Hampshire, England &hellip An diesem Tag flog der Engländer Geoffrey de Havilland sein erstes erfolgreiches Flugzeug, den Doppeldecker de Havilland Nº 2.

11. September &mdash Dublin, Irland &hellip Die erste Überquerung der Irischen See von Hollyhead, Wales nach Dublin, Irland, wurde von Robert Loraine in einem Farman-Doppeldecker durchgeführt.

16. September &ndash Bessica Raiche unternimmt den ersten Alleinflug einer Frau in den Vereinigten Staaten, der damals von der Aeronautical Society of America akkreditiert wurde.

23. September &mdash Französische Alpen &hellip Georges Chavez machte den ersten Flugzeugflug über die Alpen in einem Blériot-Eindecker. Tragischerweise brach bei seinem letzten Landeanflug auf etwa 9 m etwas ein und das Flugzeug stürzte zu Boden. Chavez starb einige Tage später an den Folgen des Absturzes.

Oktober 1910

Oktober Der rumänische Erfinder Henri Coanda (1886-1972) baute den ersten Thermojet-Prototyp namens Coanda-1910, stellte ihn auf dem International Aeronautic Salon in Paris aus und testete ihn auf dem Flughafen in Issy-les-Moulineaux.

2. Oktober &ndash Die erste Kollision in der Luft ereignet sich in der Nähe von Mailand. Beide Piloten überleben, aber einer wird schwer verletzt.

11. Oktober &ndash Theodore Roosevelt ist der erste Mann, der als US-Präsident in einem Flugzeug flog (Amtszeit endete 1909).

4. November &ndash Der Waliser Ernest Willows unternimmt mit Willows No. 3 City of Cardiff die erste Luftschiffüberfahrt von England nach Frankreich.

14. November &mdash USS Birmingham &hellip Curtiss professioneller Testpilot Eugene Ely machte den ersten erfolgreichen Start von einem Schiff, dem leichten Kreuzer USS Birmingham. Auf diesem Flug flog Ely einen Curtiss Model D Doppeldecker.

Dezember 1910

16. Dezember Das Flugzeug von Henri Coanda war der erste Jet, der flog, als er beim Test des Triebwerks unerwartet in der Luft war.

21. Dezember &mdash Hélène Dutrieu wurde der erste Gewinner des Coupe Femina (Femina Cup) für einen Nonstop-Flug von 167 Kilometern in 2 Stunden 35 Minuten

  1. Gunston, Bill et al. Chronik der Luftfahrt. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Herausgeber). "Chronologie der Vereinigten Staaten". 1962 Luftfahrt-Jahrbuch, dreiundvierzigste Jahresausgabe. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1910 in der Luftfahrt
  4. Shupek, John (Fotos und Kartenbilder), Das Skytamer-Archiv. Skytamer.com, Whittier, CA

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Maurice Farman - Geschichte

Der Farman Sport wurde 1919 von Henry und Maurice Farman Brothers aus Paris, Frankreich, entworfen und gebaut. In den USA gründeten Wallace Kellett und C. T. Ludington 1922 die Ludington Exhibition Company, um den Verkauf von Farman-Flugzeugen zu fördern, und erhielten im Frühjahr 23 ihr erstes Flugzeug, die Farman Sport. Er heuerte Robert P. Hewitt an, um ihn zu fliegen, und er blieb viele Jahre bei ihnen. Ihre Literatur beschreibt Sport wie folgt:

"Der "Sport-Farman" wurde 1919 von den Herren H. und M. Farman gebaut, um der Nachfrage nach einem preisgünstigen, sparsamen und sicheren Flugzeug für Sport- und leichte Verkehrszwecke gerecht zu werden, das speziell für diese Zwecke konstruiert wurde zeigen eine weitaus höhere Effizienz als die alten Militärmaschinen, die für den Einsatz in der Berufs- und Freizeitfliegerei schnell überflüssig werden.Die bemerkenswerte Leistungsbilanz und die Eigenschaften dieses kleinen "Flugzeugs", das bereits Tausende von Meilen geflogen und in jedem Detail perfektioniert ist, beweisen es als absolut einzigartig und allein in seiner Klasse als praktischstes heute existierendes Flugzeug für den ehemaligen Militärflieger, den Zivilpiloten, den Sportler, den erholungssuchenden Geschäftsmann, den Ölmann, Immobilienmann oder Bergmann. Fotoarbeiten, Taxidienste und jede der Hunderten von anderen Möglichkeiten, eine kleine Maschine einzusetzen. Kein anderes Flugzeug erreicht seine bisher unerhörten Flugeigenschaften." Es wurde für 4.850 US-Dollar verkauft und beförderte den Piloten und 1 Passagier.


Maurice Farman

Französischer Flieger, der beim Aufbau der europäischen Luftfahrtindustrie mitgewirkt hat. Die Farman-Brüder Maurice und Henri bauten mehrere erfolgreiche Flugzeuge und behaupteten, sie unabhängig von den Wright-Brüdern entwickelt zu haben. Die Farman-Flugzeuge wurden schnell zu den beliebtesten in Europa und allein im Jahr 1912 rollten zwischen den beiden Brüdern über 300 Flugzeuge auf den Markt.

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"Maurice Farman." Wissenschaft und ihre Zeit: Die gesellschaftliche Bedeutung wissenschaftlicher Entdeckungen verstehen. . Enzyklopädie.com. 17. Juni 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

"Maurice Farman." Wissenschaft und ihre Zeiten: Die gesellschaftliche Bedeutung wissenschaftlicher Entdeckungen verstehen. . Enzyklopädie.com. (17. Juni 2021). https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

"Maurice Farman." Wissenschaft und ihre Zeit: Die gesellschaftliche Bedeutung wissenschaftlicher Entdeckungen verstehen. . Abgerufen am 17. Juni 2021 von Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

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Farman startował w samochodzie Panhard w 1901 roku, kiedy wygrał wyᖼig Grand Prix du Sud-Ouest, bᆝၜy pierwszym wyᖼigiem, w którym u𗅎Gucz órym u𗅎Gucz ȁ x201D. Wyᖼig ten jest organizowany do dziś jako Grand Prix Pau. Rok później Francuz Wygrał Circuit du Nord – wyᖼig z Pary៊ do Arras i z powrotem.

Ze swoim bratem Henrim Maurice odbył pierwszy lot o długoᖼi ponad 1 kilometra w 1908 roku nieopodal Pary៊. Rok później zbudował swój pierwszy samolot, który vonł modyfikacją Voisina. Wspólnie z bratem założyli firmę Farman Aviation Works. W 1917 roku razem wyprodukowali pierwszy długodystansowy samolot pasa៎rski Goliath. Jego linie lotnicze Farman Lines von ły prekursorem Air France.


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Maurice Alain Farman (21. bᖞzna 1877 – 25. února 1964) byl francouzský automobilový závodník, letec, konstruktér a výrobce letadel. Narodil se v Paříži anglickým rodičům. Maurice Farman ein jeho bratři Richard Farman ein Henri Farman byli důležitými průkopníky evropského letectví.

Maurice a jeho bratr Henri se nejprve stali ᘚmpióny v tandemové cyklistice. Maurice poté zaლl závodit s automobilem Panhard, se kterým v roce 1901 vyhrál Grand Prix de Pau, první závod, který byl kdy nazýván Velkou cenou. V květnu 1902 zvítězil v závodě Circuit du Nord z Paří៮ do Arrasu a zpět. Ve stejném roce se také úლstnil závodu z Paří៮ do Vໝně, ve kterém zvítězil Marcel Renault.

Brzy nato se soust𕧭il na motorové létání a v roce 1909 vytvořil 𕦭u vytrvalostnໜh a rychlostnໜh rekordů. Zaლl také se stavbou nov࿜h typů letadel. Například Japonsko licenčně vyrobilo několik jeho letounů, které sloužily z nosiპ hydroplánů Wakamija Maru. Tyto letouny erwies sich als 5. září 1914, v pr᛻ěhu bitvy o Tsingtao, první nálet námořnໜh letounů v historii. V roce 1912 Maurice Farman spojil svou firmu s továrnou svého bratra Henriho, aby tak vytvořil důležitého leteckého výrobce Farman.


• Royal Flying Corps •

In der folgenden Tabelle sind die von der RFC betriebenen Maurice Farman-Flugzeuge (mit Renault-Motoren) aufgeführt.

Französische Hersteller vergaben jedem Flugzeug eine Baunummer, die in den meisten Fällen fortlaufend bei 1 begann.

Darüber hinaus wurde eine weitere fortlaufende „Seriennummer“ vergeben, beginnend bei 1 für das erste Flugzeug jeder Serie. Ähnliche Typen wurden als eine Serie angesehen: zum Beispiel wurden die Morane L und Morane LA beide als die 'L'-Serie angesehen.

Französische Militärflugzeuge erhielten auch eine militärische Seriennummer oder SFA (Service des Fabrications de l'Aviation), die auf dem Heck des Flugzeugs angegeben war, mit einem vorangestellten Buchstabencode, der den Hersteller angab, wobei "MF" für Maurice Farman verwendet wurde.

Das System verursachte beim RFC viel Verwirrung, und daher erlauben die verfügbaren Datensätze keinen vollständigen Querverweis von RFC-Seriennummern auf französische Identitäten.

Die Tabelle enthält nur in Frankreich gebaute und verschiedene Flugzeuge, die nach Kriegsbeginn erworben wurden, und schließt die große Anzahl von Farman-Flugzeugen aus, die in Großbritannien unter Lizenz der Aircraft Manufacturing Co. ('Airco') hergestellt wurden, und Maschinen, die vor dem Krieg gekauft wurden.


La Conquete de I'Air

Das Maskottchen der Marke, das 1922 eingeführt wurde, war eine große Figur des Ikarus namens "La Conquete de I'Air", eine Reproduktion einer Skulptur von Colin George zum Gedenken an den ersten geflügelten Flug von Santos-Dumont. Der Werbeslogan des Unternehmens lautete „Une Autoroute, la Farman glisse. " (Ein Auto rollt, der Farman gleitet . . .). Die Marke hat sich bei Sportveranstaltungen nicht mit Ruhm bekleckert. Ein Farman nahm 1922 am Circuit des Routes Pavees teil, ohne die Seine in Brand zu setzen, während 1923 zwei speziell gebaute stromlinienförmige Leichtbauwagen, einer offen und der andere geschlossen, für die Geschwindigkeitsprüfungen von Nizza gemeldet wurden. Es ist nicht klar, ob sie tatsächlich an diesen Studien oder an Wettbewerbsaktivitäten teilgenommen haben.

Der Farman scheint ein ziemlich glorreicher Fehlschlag gewesen zu sein. Jeder Enthusiast bewunderte es, und die Automobilpresse war voll des Lobes für die Brillanz seiner Technik, aber nur sehr, sehr wenige Leute waren bereit, es zu kaufen. Henry Farman starb 1958 und Maurice Farman 1964. Henry lebte sein ganzes Leben in Frankreich, nahm aber erst 1937 die französische Staatsbürgerschaft an. Er wurde Kommandeur der Ehrenlegion, des von Napoleon gegründeten Ordens. Seltsamerweise erwähnt sein von ihm selbst verfasster Eintrag im Who's Who seine Tätigkeit als Hersteller von Luxusautos nicht. Vielleicht lag es daran, dass seine Autos der Wertschätzung seiner Flugzeuge nicht gerecht wurden.


Ein Farman mit 6597 ccm und 37,2 PS, fotografiert auf der Motor Show 1919.


Schau das Video: Maurice 1987 (Dezember 2021).