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Geschichte von Triton IV - Geschichte


Triton IV

(Patrouillenboot Nr. 16 der Küstenwache: dp. 337; l. 166'; bj 2T6h "' dr. 8'6"; s. 16 k.; kpl. 60; a. 1 3", 2 1-pdrs. ;

Die vierte Triton – ein Patrouillenboot der Küstenwache mit Stahlrumpf und Dieselantrieb – diente fast gleichzeitig mit dem gleichnamigen U-Boot. Der Auftrag für ihren Bau wurde am 17. November 1933 an die Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va. vermietet; und etwas mehr als ein Jahr später, am 20. November 1934, wurde das Schiff in Dienst gestellt, Lt. Comdr. George C. Carlstedt, USCG, im Kommando.

Dem Heimathafen Gulfport, Miss., zugeteilt, operierte Triton mindestens ab dem 1. Januar 1935 im Golf von Mexiko. Am 1. Juli 1941, vier Monate vor der Anweisung, die US-Küstenwache vom Finanzministerium an die Navy, Triton und fünf ihrer Schwesterschiffe wurden der Navy übergeben. Diese Aktion fand gleichzeitig mit der Einrichtung der vier Seegrenzen statt.

Vier Patrouillenboote der Thetis-Klasse, darunter Triton, wurden der East Coast Sound School, Key West, Florida, als Patrouillen- und Ausbildungsschiffe zugeteilt. Zu ihren Nebenaufgaben gehörten die Einsätze unter der Ägide des Kommandanten der Task Force 6 bei Golfpatrouillen. Zum Zeitpunkt des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 operierte Triton von Key West aus. Im Februar 1942 wurde die Triton als Patrouillenboot klassifiziert und erhielt die alphanumerische Rumpfnummer WPC-116.

Obwohl amerikanische Kriegsschiffe schon vor Pearl Harbor aktiv Patrouillen- und Begleitmissionen in der Atlantikschlacht durchgeführt hatten, waren ihre Techniken zur Bekämpfung der gefährlichen deutschen U-Boote im Januar und Februar 1942 noch bei weitem nicht ausreichend. U-Boote, die vor der Ostküste operierten, erlebten, was sie "die glückliche Zeit" nannten, bevor amerikanische Konvois organisiert werden konnten. In einigen Fällen wurden alliierte Schiffe versenkt, weil sie in nicht verdunkelten Städten entlang der Küste von Lichtern umrissen wurden.

Die Trainingsmissionen von Triton zur U-Boot-Abwehr (ASW) wurden von 1941 bis 1945 zusammen mit lokalen Patrouillen- und Eskortenaufgaben von Key West aus durchgeführt. Am 21. Februar 1942 hatte sie ihren ersten Kontakt mit einem vermutlich feindlichen U-Boot machte einen Angriff, aber ohne Erfolg. In den nächsten Tagen führte Triton, gelegentlich zusammen mit PC 445 und Hamilton (DD141), weitere Angriffe durch, aber nahm kein Blut ab.

Als die SS Lake Ormoc am 9. Juni 1942 ein feindliches U-Boot auf der Oberfläche in ihrer Nähe meldete, wies Triton Thetis (WPC-116) an, die Suche durchzuführen. Triton kontaktierte unterdessen das U-Boot R-10 (SS-87), das mit den Patrouillenschiffen in derselben Gegend Übungen durchgeführt hatte. Als PC-51S die Aufgabe übernahm, R-10 zurück nach Key West zu begleiten, schloss sich Triton Thetis auf der Suche nach dem U-Boot an. Schließlich schlossen sich PC-518 und Noa (DD-343) der Jagd an. Triton griff mit Wasserbomben an, kam aber nach einer weiteren Suche zu dem Schluss, dass das Ziel ein „Nicht-U-Boot“ war, wahrscheinlich ein Gezeitenriss im Golfstrom.

Tritons nächste aufgezeichnete ASW-Operation erfolgte kurz darauf während der konzentrierten Such- und Zerstörungsmission, die das U-Boot ausfindig machte, das den amerikanischen Dampfer SS Hagan in der Nacht des 10. Juni torpedierte. Die Jagd, an der mit Radar ausgerüstete B-18-Bomber der Armee, drei Zerstörer, mehrere PCs sowie Triton und Thetis beteiligt waren, dauerte drei Tage. Am 12., in einem Gebiet, das für "falsche Kontakte" bekannt ist, griff Triton ein U-Boot an, das sie für ein U-Boot hielt, aber später als anders bewertete. Später an diesem Tag, obwohl keine Propellergeräusche wahrgenommen wurden, schien der Kontakt für Tritons Sonaroperator stark zu sein; und das Schiff angegriffen. Auch hier war das Ergebnis das gleiche-negativ.

Der nächste Tag war jedoch anders. Thetis nahm U-157 auf, um dem "Dragnet" zu entkommen, und zerstörte es mit einem einzigen Wasserbombenangriff. Dieses Patrouillenboot hat zwei Paar lederne Unterseeboothosen und eine Tube Gleitmittel mit der Aufschrift "Made in Düsseldorf" gefunden. Es gab keine Überlebenden. Triton beteiligte sich zusammen mit den anderen Schienbeinen der Jäger-Killer-Gruppe von Key West an weiteren Angriffen, aber zu diesem Zeitpunkt war das feindliche U-Boot bereits getötet worden.

Triton blieb anscheinend bis 1945 bei der Sound School. Am 10. Februar, während PC-1546 mit "Robot Bomb Patrol" beschäftigt war, nahm sie etwas auf, das sie als U-Boot-Kontakt einschätzte. Sie und Triton waren ebenfalls in der Nähe, führten dann Angriffe durch, fanden jedoch keine Hinweise auf einen Mord.

Triton blieb offenbar für den Rest ihres aktiven Dienstes bei der Küstenwache in der Region Golf von Mexiko. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kehrte Triton in die Kontrolle des Finanzministeriums zurück und wurde irgendwann 1966 von WPC-116 in WMEC (Medium Endurance Cutter)-116 umklassifiziert. Ihre Nachkriegsstation war bis 1967 in Corpus Christi, Texas. Anschließend wurde sie verschrottet.

V

(SSR(N)-586, dp. 6.800 (surf.), 7.900 (subm.), 1.447'

B. 37'; S. 20k. (surf.), 20k. (subm.); kpl. 159,

A. 6 tt.; kl. Triton)

Die fünfte Triton (SSR(N)-586) wurde am 29. Mai 1966 in Groton, Connecticut, von der Electric Boat Division der General Dynamics Corp. auf Kiel gelegt, am 19. August 1958 von Mrs. John Will gesponsert und in Dienst gestellt am 0. November 1969, Kapitän Edward L. Beach im Kommando.

Triton stach am 15. Februar 1960 auf ihrer Shakedown-Kreuzfahrt in Richtung Südatlantik in See. Sie kam am 24. Februar im mittleren Atlantik vor St. Peter and St. Paul Rocks an, um eine geschichtsträchtige Reise zu beginnen. Nachdem Triton seit ihrer Abreise von der Ostküste unter Wasser geblieben war, fuhr sie weiter nach Süden in Richtung Kap Hoorn, umrundete die Spitze Südamerikas und fuhr nach Westen über den Pazifik. Nachdem sie die philippinischen und indonesischen Inseln durchquert und den Indischen Ozean überquert hatte, umrundete sie das Kap der Guten Hoffnung und kam am 10. April vor den St. Peter and Paul Rocks an – 60 Tage und 21 Stunden nach dem Verlassen des mittelozeanischen Wahrzeichens. Nur einmal durchbrach ihr Segel die Meeresoberfläche, als sie am 6. März einen kranken Seemann nach Macon (CA-132) vor Montevideo, Uruguay, überführte. Sie erreichte Groton am 10. Mai, nachdem sie die erste Unterwasserumrundung der Erde abgeschlossen hatte.

Tritons weltumspannende Kreuzfahrt erwies sich für die Vereinigten Staaten als von unschätzbarem Wert. Politisch erhöhte es das Ansehen der Nation. Aus operativer Sicht demonstrierte die Kreuzfahrt die große Ausdauer und die anhaltenden Hochgeschwindigkeits-Transitfähigkeiten der ersten Generation von Atom-U-Booten. Darüber hinaus sammelte das U-Boot während der Reise Unmengen an ozeanographischen Daten. Am Ende der Kreuzfahrt erhielt Triton die Presidential Unit Citation und Captain Beach die Legion of Merit von Präsident Dwight D. Eisenhower.

Nach ihrer Verfügbarkeit nach dem Shakedown übernahm Triton im August 1960 ihre Aufgaben als Radar-Streik-U-Boot. Anschließend wurde sie mit der 2. Flotte in europäischen Gewässern eingesetzt, um an NATO-Übungen teilzunehmen. Den Höhepunkt des Einsatzes bildete ein Hafenbesuch im westdeutschen Bremerhaven.

In der ersten Hälfte des Jahres 1961 führte Triton operative Patrouillen und Trainingsübungen mit der Atlantikflotte durch. Während dieser Zeit erhöhte die zunehmende Bedrohung durch russische U-Boot-Streitkräfte die Nachfrage der Marine nach nuklearbetriebenen Angriffs-U-Booten mit der Fähigkeit zur U-Boot-Abwehr (ASW). Dementsprechend wurde Triton nach dem Untergang des Radar-Street-U-Boot-Programms der Navy am 1. März 1961 in SSN-586 umbenannt und trat im Juni 1962 in die Portsmouth (N.H.) Naval Shipyard ein, um sie zu einem Angriffs-U-Boot umzubauen.

Im März 1964 wurde der Heimathafen von Triton nach Abschluss dieser Überholung von New London, Connecticut, nach Norfolk, Virginia, verlegt von Ray (SSN653) am 1. Juni 1967. Elf Tage später wurde Triton in ihren ursprünglichen Heimathafen New London verlegt

Aufgrund von Kürzungen bei den Verteidigungsausgaben wurde die für 1967 geplante Überholung von Triton auf unbestimmte Zeit abgesagt und das U-Boot - zusammen mit 60 anderen Schiffen - zur Inaktivierung vorgesehen. Von Oktober 1968 bis Mai 1969 durchlief das U-Boot Konservierungs- und Inaktivierungsverfahren und wurde am 3. Mai 1969 außer Dienst gestellt. Am 6. verließ Triton New London im Schlepptau und fuhr nach Norfolk, wo sie in die inaktive Flotte aufgenommen wurde. Sie blieb bis 1980 in Norfolk fest.

Triton erhielt während ihres Dienstes bei der Flotte sowohl eine Presidential Unit Citation als auch eine Navy Unit Commendation.


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